| 标题 | EEC非指令通电故障 EEC Powered When Not Commanded Fault |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-73-21001 |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 运营人报告了维护信息73-4479x带来的困扰。 维护信息73-4479x对应EEC非指令通电故障。 x可以为1-4中任意数字，对应双发4个通道。 此维护信息常在维护人员执行发动机维护功能后， 忘记在MFD内关闭EEC电源后被设定。 当MPD内的EEC MAINT POWER停留在”TEST” 选项， EEC电源会保持在ON位。此状态保持30min， 会触发维护信息 “73-4479X EEC IS POWERED WHEN NOT COMMANDED”。 73-4479x不会触发状态信息或引起MAINT灯亮 |
| 改进状态 | 波音公司已确定出现73-4479x维修信息可能会对上述故障场景造成干扰 |
| 临时措施 | 如果认为EEC MAINT POWER选项可能停留在TEST位， 波音建议运营人检查有无相应的维护信息。 如果只有维护信息73-4479X，波音建议运营人 先确认EEC MAINT POWER在NORM位， 然后通过对EEC断电至少30s再重启来清除信息。 如果状态信息不再出现，则可认为此状态信息为干扰信息。 否则，根据出现的信息对应的FIM进行排故 |
| 最终方案 | 波音建议运营人避免在完成维护工作后， 将EEC MAINT POWER停留在TEST位。 这可以避免73-4479x信息带来的困扰。 |
| 点评 | N/A |
Blog
分类： FTD摘要
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| 标题 | 737max 反推主动数据分析 737 MAX Thrust Reverser Proactive Data Analysis |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-22001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737MAX的运营人报告了多起因反推系统故障导致的驾驶舱指示。 这些问题经常导致延误，但采取维修工作后又没有发现故障。 为此，波音建立了737MAX-SRP-78-0112， 对所有可用的反推数据进行主动数据分析。 |
| 改进状态 | 波音正在对故障的类型和特征及在数据中观察到的趋势进行区分。 进展后续会在FTD内更新。 |
| 临时措施 | 运营人在遇到任何反推系统故障， 特别是导致反推无法放出或没有正常收上的故障时， 应通过SR向波音提交信息。 |
| 最终方案 | 最终方案等待数据分析的结果。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | ONS系统操作系统9.1 失效模式 ONBOARD NETWORK SYSTEM (ONS) OPERATING SYSTEM (OS) 9.1 FAILURE MODES |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-46-22002 |
| 章节 | 46 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年9月 |
| 机队影响 | 装有NFS(P/N 2247200-01 or P/N 2247200-03), 配备ONS操作系统9.1的737max飞机。 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737max运营人遇到了多种不同的NFS ONS OS9.1故障模式,包括： 1.NFS令人困扰的维护信息(见737-SL-46-044) 2.MMR令人困扰的维护信息(见737-SL-46-044) 3.EEC凭证问题 4.碎屑探测特殊功能造成ONBD MAINT失效 5.46-12000故障间歇活跃 6.NFS通电时自发进入初始数据加载（IDL）状态 7.NFS通电时飞机健康系统（AHS）没有启动 8.46-52028间歇活跃 本FTD为上述问题提供纠正举措 |
| 改进状态 | 上述问题调查后的总结被整合到《OS9.1 Failure Modes RevE》。 另外“发动机重量功能造成ONBD MAINT失效”不再作为一种故障模式， 因为对当前的DPC软件不再适用。当前软件版本为： （ DPC OPS: COL49-0078-0006 & OMF DF: BCG57-U000-08E9） ONS OS9.1针对FFA运营人的SB在2022年4月25日发布, 详见737-SL-46-045；针对EASA运营人的SB计划在2022年7月推出。 OMF OSS软件更新目标在2022年9月可用。 EASA的对ONS OS9.1的主要更改批准在2022年6月12日完成了。 EASA ONS OS9.1的SB737-46-1029计划在2022年7月28日发布. 关于737MAX-SRP-46-0013 (SW) and 737MAX-SRP-46-0014 (HW)的 SRP正在OPEN状态，调查NFS的软件与硬件失效模式。 |
| 临时措施 | 参考FTD附件《OS9.1 Failure Modes RevE》 |
| 最终方案 | 详见附件《OS9.1 Failure Modes RevE》 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 发动机启动阶段，EGT指示白色闪动 Engine Exhaust Gas Temperature (EGT) Indication Flashing White During Engine Start |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-77-22001 |
| 章节 | 77 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近期收到了多起发动机启动时EGT指示呈现白色并闪动的报告， 发动机并不会因此自动中断。当发动机启动完毕稳定在慢车位时， 闪动的指示也不会停止。 |
| 改进状态 | CFM与波音认为以下两个因素共同造成了此问题： 1.EEC软件允许备用通道在发动机启动时发出告示指示； 2.发动机启动时，燃油喷管单向活门渗漏导致 次级燃油喷管(PSEC)预充不足，PSEC路在起动机脱开后开始供油， 如果PSEC燃油总管预充不足，会导致EGT不上升及加速不足， 继而会被备用EEC通道识别为启动悬挂。 备用EEC通道此时会向DPC传递信号使EGT指示的 白色方框闪动直到发动机关车。 只有发动机关车或重启才能清除此指示。 |
| 临时措施 | 如果EGT白色指示框在发动机成功启动并稳定在慢车功率时继续闪动， 波音建议在放行飞机前，关车并重启发动机以清除此指示。 |
| 最终方案 | CFM正评估新的EEC软件更改以防止发动机热启动/启动悬挂 导致的EGT白框闪动。CFM之前已修改过软件， 防止备用EEC设定相关的维护信息。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 同步锁保险丝缺失引起的反推未放出故障 Thrust Reverser No Deploy Events/Faults Due Sync Lock Missing Lockwire |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-22002 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2022年9月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近期收到了多起因为同步锁电插头接触不良， 甚至从同步锁外壳上脱落导致的反推故障。 在着陆时，这会导致同步锁无法解锁。 从MRO的修理厂也收到了许多同步锁修理件上 用于连接电插头与外壳的平头螺钉遗失的报告。 波音与柯林斯调查后发现因为疏忽的缘故， 相关图纸与CMM都缺少了在平头螺钉上打保险的要求。 同步锁位于发动机吊架舱区域， 其振动水平要求最好有多种紧固连接的方式。 平头螺钉作为将同步锁插头固定在同步锁外壳上的主要方式， 还需要打保险来进一步紧固。 |
| 改进状态 | 柯林斯正在修订相关图纸与CMM加入在平头螺钉上打保险的要求。 是否下发SL还需要进一步评估。 这个问题也将在2022年9月的WTT会议中提到。 |
| 临时措施 | 运营人和MRO修理厂应在航线维护或正常的返厂修理时， 依据AMM20-10-44标准施工使用CRES材料 NASM20995或0.02”直径的MS20995C20为同步锁插头安装保险丝， 以避免反推故障或操作问题。 在图纸与CMM更新前， 波音与柯林斯对安装保险丝持技术上不反对的意见。 对于依据737-SL-78-080执行主动的反推系统健康检查的运营人， 加入对同步锁及其电插头，平头螺钉安装状况的检查方式的步骤是可行的。 可依据CMM78-30-40查找平头螺钉的安装力矩 |
| 最终方案 | 柯林斯将修改相应CMM与图纸 |
| 点评 | N/A |