| 标题 | 737MAX IDG SEC滤子 737MAX Integrated Drive Generator SEC Filter |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-24-22004 |
| 章节 | 24 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有运营人报告说737MAX飞机的IDG 1725616使用的是非SEC滤子。 在MAX飞机的IDG上使用非SEC滤子会降低IDG的可靠性。 波音现在的政策是： IDG 761574B:在早期的737MAX上安装， 波音推荐在此件号的IDG上使用SEC滤子来提高可靠性； IDG 1725616: 此IDG经过改进，在2020年12月的飞机上开始使用， 只批准使用SEC滤子（5910422） 关于滤子件号，互换性等信息请参见FTD附件 |
| 改进状态 | 滤子器材包P/N 65-90305-94已加入AIPC的前言。 关于IDG 1725616使用了非SEC滤子的根本原因， 波音还在与柯林斯一起调查。 |
| 临时措施 | 确保在IDG 1725616使用了SEC滤子， 并推荐在IDG 761574B使用SEC滤子。 |
| 最终方案 | 在准备MPD任务24-040-01与 24-040-02时， 确保SEC滤子（P/N 5910422）有料， 注意所有封圈都应该被更换。 |
| 点评 | SEC滤子即预浸了SEC油添加剂的滤子， 通过化学中和IDG滑油中产生的酸（来自水或者氯化剂）， 来减小DPI的弹出次数，从而提高了可靠性。 SEC即Service Extender Concentrate，服务延长浓缩液。 |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | 电源转换时DPC-1或DPC-2干扰状态信息 Nuisance DPC-1 or DPC-2 Status Messages During Power Transfer |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-21002 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | DPC在每次飞机通电时会进行时长30s的开机自检， 此自检通过需要主电源和备用电源都正常。如果此自检没有完成， 不可放行的状态信息DPC-1或DPC-2会伴随着MAINT灯亮而一起出现。 在这种情形下，在故障历史里可以看到下述一条或多条维护信息。 31-02921；31-02922；31-00241；31-00242；31-90011； 31-90012；31-00291;31-00292；31-00371；31-00372 波音已确定在飞机没有接外部电源，而APU通过电瓶电 在DPC驱动显示前启动时，也会造成上述干扰故障。 因APU启动会瞬时抽光电瓶的电压， 导致DPC误认为自己在开机自检时失去了一路电源供应。 （在使用外接电时，上述所列故障不会被设定） 波音与柯林斯确信此为干扰故障。涉及的DCPs依然可操作。 只要故障能被清除，DCP也无需被更换。 |
| 改进状态 | 波音正与柯林斯一起调查此问题的根本原因。 调查发现通电时存在电压下降导致DPC自检不通过 引起了状态信息DPC-1或DPC-2。 目前波音认为DPC无法通过自检的原因为一下两条之一： 1.电源转换时的低电瓶电压； 2.电源转换操作时序 波音已对相关维护信息的FIM进行了改版， 目前也在对FCOM的通电补充程序进行改版（预计2021年11月完成）， 相关SRP也已经设立。 |
| 临时措施 | 见附件 |
| 最终方案 | 等待波音的最终方案 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 737APU供油管外罩在翼修理 737 APU Fuel Feed Line Shroud On-Wing Repair |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-28-22001 737MAX-FTD-28-22003 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737NG/737MAX |
| 日期 | 2022年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737运营人经常报告APU供油管外罩的损伤。 此损伤之前只能通过更换外罩或者 依据CMM28-00-10进行离位修理来处理。 这两个方法都需要拆下损坏的供油管外罩， 需要消耗不少时间。 波音评估了在翼修理方法以减少处理此问题的时间 |
| 改进状态 | 波音正在评估关于APU供油管外罩的在翼修理方案， 作为CMM28-00-10修理的备选。 此修理需要制作并安装一个铝加强板来包裹住防护罩损伤的部分。 这个修理方案处于工程开发的阶段，一旦得到许可， 便可以显著减少处理此类损伤的时间。 波音公司目前正在制定一项测试计划， 以收集所有必要的数据，以证实此维修可行。 |
| 临时措施 | 如果发现APU供油管外罩损伤， 请依据AMM 28-22-15-700-801处理损伤 |
| 最终方案 | 如果在翼修理方案得到了批准， 运营人可以考虑在遇到APU供油管外罩损伤时执行在翼修理 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | IDG 电源馈线搭接跳线损伤 IDG Power Feeder Cable Bonding Jumper Damage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-71-22001 |
| 章节 | 71 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年9月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 2018年，波音发现在发动机吊架电源馈线连接处 及大翼支架等处有L/HIRF的不符合项。 故在这两处分别增加了332A6252-1/332A6252-2的跳线。 然而运营人报告这些跳线因为接线片比标准的BACJ跳线要薄， 出现了破损的情况。波音修改了APIC增加了一项单向互换， 并为此下发了EQC/SB及产品更改针对不同的737max飞机， 来使用新的跳线BACJ40AD44-4来代替之前的332A6252跳线。 该SB是选装的，特别对于大翼支柱， 如果已有安装跳线，没有规定要更换为新件。 |
| 改进状态 | 波音将从线号8203开始实行一项产品更改。 使用标准件BACJ40AD44来替换当前的332A6252。 此设计更改在2021年12月完成了认证。 波音计划推出为在役的飞机推出SB 737-24-1233。 |
| 临时措施 | 2022年3月的AIPC更改增加了一项新的单向互换： BACJ40AD44-4与BACS12GU3K9一起 能代替32A6252-1与BACS12GU3K8， 但不能被 332A6252-1与 BACS12GU3K8代替。 BACS12GU3K9螺钉更长一些， 可以适应BACJ40AD44-4更厚的接线片。 运营人如果发现接地线受损，可以根据AIPC更换新的部件 |
| 最终方案 | 如果适用的话，在可行的时节执行SB 737-24-1233 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE X EEC” 故障 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-71-22002 |
| 章节 | 71 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音收到了运营人在遇到MAINT灯点亮后， 在排故过程中错误地将维护信息71-09001 – “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”与灯亮的来源联系起来的案例。 一个例子是：某运营人在发现MAINT灯亮后， 执行排故，发现了维护信息71-09001 – “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”。 故执行了相应的FIM，结果在测试后 OMF显示维护信息71-09001并不活跃。 这个维护信息故被认为是干扰信息。 |
| 改进状态 | 维护信息只涉及经济性，不会造成MAINT灯亮 |
| 临时措施 | 维护信息71-09001 (ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC) 与 71-09011 (ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-2 EEC) 会在EEC都断电后出现。如果将EEC置于TEST模式，则可以清除故障 |
| 最终方案 | 如果发现MAINT灯亮，波音建议运营人 不要将MAINT灯与维护信息71-09001与/71-09011联系到一起， 并采取进一步的排故来寻找MAINT灯亮的来源。 |
| 点评 | N/A |