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分类： FTD摘要

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标题电源转换时DPC-1或DPC-2干扰状态信息
Nuisance DPC-1 or DPC-2 Status Messages
During Power Transfer
编号737MAX-FTD-31-21002
章节31
适用性737MAX
日期2022年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景DPC在每次飞机通电时会进行时长30s的开机自检，
此自检通过需要主电源和备用电源都正常。如果此自检没有完成，
不可放行的状态信息DPC-1或DPC-2会伴随着MAINT灯亮而一起出现。
在这种情形下，在故障历史里可以看到下述一条或多条维护信息。
31-02921；31-02922；31-00241；31-00242；31-90011；
31-90012；31-00291;31-00292；31-00371；31-00372
波音已确定在飞机没有接外部电源，而APU通过电瓶电
在DPC驱动显示前启动时，也会造成上述干扰故障。
因APU启动会瞬时抽光电瓶的电压，
导致DPC误认为自己在开机自检时失去了一路电源供应。
（在使用外接电时，上述所列故障不会被设定）
波音与柯林斯确信此为干扰故障。涉及的DCPs依然可操作。
只要故障能被清除，DCP也无需被更换。
改进状态波音正与柯林斯一起调查此问题的根本原因。
调查发现通电时存在电压下降导致DPC自检不通过
引起了状态信息DPC-1或DPC-2。
目前波音认为DPC无法通过自检的原因为一下两条之一：
1.电源转换时的低电瓶电压；
2.电源转换操作时序
波音已对相关维护信息的FIM进行了改版，
目前也在对FCOM的通电补充程序进行改版（预计2021年11月完成），
相关SRP也已经设立。
临时措施见附件
最终方案等待波音的最终方案
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737MAX-FTD-31-21002-临时措施下载

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标题737APU供油管外罩在翼修理
737 APU Fuel Feed Line Shroud On-Wing Repair
编号737NG-FTD-28-22001
737MAX-FTD-28-22003
章节28
适用性737NG/737MAX
日期2022年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737运营人经常报告APU供油管外罩的损伤。
此损伤之前只能通过更换外罩或者
依据CMM28-00-10进行离位修理来处理。
这两个方法都需要拆下损坏的供油管外罩，
需要消耗不少时间。
波音评估了在翼修理方法以减少处理此问题的时间
改进状态波音正在评估关于APU供油管外罩的在翼修理方案，
作为CMM28-00-10修理的备选。
此修理需要制作并安装一个铝加强板来包裹住防护罩损伤的部分。
这个修理方案处于工程开发的阶段，一旦得到许可，
便可以显著减少处理此类损伤的时间。
波音公司目前正在制定一项测试计划，
以收集所有必要的数据，以证实此维修可行。
临时措施如果发现APU供油管外罩损伤，
请依据AMM 28-22-15-700-801处理损伤
最终方案如果在翼修理方案得到了批准，
运营人可以考虑在遇到APU供油管外罩损伤时执行在翼修理
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标题IDG 电源馈线搭接跳线损伤
IDG Power Feeder Cable Bonding Jumper Damage
编号737MAX-FTD-71-22001
章节71
适用性737MAX
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2018年，波音发现在发动机吊架电源馈线连接处
及大翼支架等处有L/HIRF的不符合项。
故在这两处分别增加了332A6252-1/332A6252-2的跳线。
然而运营人报告这些跳线因为接线片比标准的BACJ跳线要薄，
出现了破损的情况。波音修改了APIC增加了一项单向互换，
并为此下发了EQC/SB及产品更改针对不同的737max飞机，
来使用新的跳线BACJ40AD44-4来代替之前的332A6252跳线。
该SB是选装的，特别对于大翼支柱，
如果已有安装跳线，没有规定要更换为新件。
改进状态波音将从线号8203开始实行一项产品更改。
使用标准件BACJ40AD44来替换当前的332A6252。
此设计更改在2021年12月完成了认证。
波音计划推出为在役的飞机推出SB 737-24-1233。
临时措施2022年3月的AIPC更改增加了一项新的单向互换：
BACJ40AD44-4与BACS12GU3K9一起
能代替32A6252-1与BACS12GU3K8，
但不能被 332A6252-1与 BACS12GU3K8代替。
BACS12GU3K9螺钉更长一些，
可以适应BACJ40AD44-4更厚的接线片。
运营人如果发现接地线受损，可以根据AIPC更换新的部件
最终方案如果适用的话，在可行的时节执行SB 737-24-1233
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标题“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE X EEC” 故障
编号737MAX-FTD-71-22002
章节71
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音收到了运营人在遇到MAINT灯点亮后，
在排故过程中错误地将维护信息71-09001 –
“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”与灯亮的来源联系起来的案例。
一个例子是：某运营人在发现MAINT灯亮后，
执行排故，发现了维护信息71-09001 –
“ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION
HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”。
故执行了相应的FIM，结果在测试后 OMF显示维护信息71-09001并不活跃。
这个维护信息故被认为是干扰信息。
改进状态维护信息只涉及经济性，不会造成MAINT灯亮
临时措施维护信息71-09001 (ONBOARD MAINTENANCE
FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC)
与 71-09011 (ONBOARD MAINTENANCE
FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-2 EEC)
会在EEC都断电后出现。如果将EEC置于TEST模式，则可以清除故障
最终方案如果发现MAINT灯亮，波音建议运营人
不要将MAINT灯与维护信息71-09001与/71-09011联系到一起，
并采取进一步的排故来寻找MAINT灯亮的来源。
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标题EEC非指令通电故障
EEC Powered When Not Commanded Fault
编号737MAX-FTD-73-21001
章节73
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭是
背景运营人报告了维护信息73-4479x带来的困扰。
维护信息73-4479x对应EEC非指令通电故障。
x可以为1-4中任意数字，对应双发4个通道。
此维护信息常在维护人员执行发动机维护功能后，
忘记在MFD内关闭EEC电源后被设定。
当MPD内的EEC MAINT POWER停留在”TEST” 选项，
EEC电源会保持在ON位。此状态保持30min，
会触发维护信息
“73-4479X EEC IS POWERED WHEN NOT COMMANDED”。
73-4479x不会触发状态信息或引起MAINT灯亮
改进状态波音公司已确定出现73-4479x维修信息可能会对上述故障场景造成干扰
临时措施如果认为EEC MAINT POWER选项可能停留在TEST位，
波音建议运营人检查有无相应的维护信息。
如果只有维护信息73-4479X，波音建议运营人
先确认EEC MAINT POWER在NORM位，
然后通过对EEC断电至少30s再重启来清除信息。
如果状态信息不再出现，则可认为此状态信息为干扰信息。
否则，根据出现的信息对应的FIM进行排故
最终方案波音建议运营人避免在完成维护工作后，
将EEC MAINT POWER停留在TEST位。
这可以避免73-4479x信息带来的困扰。
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