标题 | 电源转换时DPC-1或DPC-2干扰状态信息 Nuisance DPC-1 or DPC-2 Status Messages During Power Transfer |
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编号 | 737MAX-FTD-31-21002 |
章节 | 31 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2022年10月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | DPC在每次飞机通电时会进行时长30s的开机自检, 此自检通过需要主电源和备用电源都正常。如果此自检没有完成, 不可放行的状态信息DPC-1或DPC-2会伴随着MAINT灯亮而一起出现。 在这种情形下,在故障历史里可以看到下述一条或多条维护信息。 31-02921;31-02922;31-00241;31-00242;31-90011; 31-90012;31-00291;31-00292;31-00371;31-00372 波音已确定在飞机没有接外部电源,而APU通过电瓶电 在DPC驱动显示前启动时,也会造成上述干扰故障。 因APU启动会瞬时抽光电瓶的电压, 导致DPC误认为自己在开机自检时失去了一路电源供应。 (在使用外接电时,上述所列故障不会被设定) 波音与柯林斯确信此为干扰故障。涉及的DCPs依然可操作。 只要故障能被清除,DCP也无需被更换。 |
改进状态 | 波音正与柯林斯一起调查此问题的根本原因。 调查发现通电时存在电压下降导致DPC自检不通过 引起了状态信息DPC-1或DPC-2。 目前波音认为DPC无法通过自检的原因为一下两条之一: 1.电源转换时的低电瓶电压; 2.电源转换操作时序 波音已对相关维护信息的FIM进行了改版, 目前也在对FCOM的通电补充程序进行改版(预计2021年11月完成), 相关SRP也已经设立。 |
临时措施 | 见附件 |
最终方案 | 等待波音的最终方案 |
点评 | N/A |
Blog
分类: FTD摘要
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标题 | 737APU供油管外罩在翼修理 737 APU Fuel Feed Line Shroud On-Wing Repair |
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编号 | 737NG-FTD-28-22001 737MAX-FTD-28-22003 |
章节 | 28 |
适用性 | 737NG/737MAX |
日期 | 2022年10月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 737运营人经常报告APU供油管外罩的损伤。 此损伤之前只能通过更换外罩或者 依据CMM28-00-10进行离位修理来处理。 这两个方法都需要拆下损坏的供油管外罩, 需要消耗不少时间。 波音评估了在翼修理方法以减少处理此问题的时间 |
改进状态 | 波音正在评估关于APU供油管外罩的在翼修理方案, 作为CMM28-00-10修理的备选。 此修理需要制作并安装一个铝加强板来包裹住防护罩损伤的部分。 这个修理方案处于工程开发的阶段,一旦得到许可, 便可以显著减少处理此类损伤的时间。 波音公司目前正在制定一项测试计划, 以收集所有必要的数据,以证实此维修可行。 |
临时措施 | 如果发现APU供油管外罩损伤, 请依据AMM 28-22-15-700-801处理损伤 |
最终方案 | 如果在翼修理方案得到了批准, 运营人可以考虑在遇到APU供油管外罩损伤时执行在翼修理 |
点评 | N/A |
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标题 | IDG 电源馈线搭接跳线损伤 IDG Power Feeder Cable Bonding Jumper Damage |
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编号 | 737MAX-FTD-71-22001 |
章节 | 71 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2022年9月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 2018年,波音发现在发动机吊架电源馈线连接处 及大翼支架等处有L/HIRF的不符合项。 故在这两处分别增加了332A6252-1/332A6252-2的跳线。 然而运营人报告这些跳线因为接线片比标准的BACJ跳线要薄, 出现了破损的情况。波音修改了APIC增加了一项单向互换, 并为此下发了EQC/SB及产品更改针对不同的737max飞机, 来使用新的跳线BACJ40AD44-4来代替之前的332A6252跳线。 该SB是选装的,特别对于大翼支柱, 如果已有安装跳线,没有规定要更换为新件。 |
改进状态 | 波音将从线号8203开始实行一项产品更改。 使用标准件BACJ40AD44来替换当前的332A6252。 此设计更改在2021年12月完成了认证。 波音计划推出为在役的飞机推出SB 737-24-1233。 |
临时措施 | 2022年3月的AIPC更改增加了一项新的单向互换: BACJ40AD44-4与BACS12GU3K9一起 能代替32A6252-1与BACS12GU3K8, 但不能被 332A6252-1与 BACS12GU3K8代替。 BACS12GU3K9螺钉更长一些, 可以适应BACJ40AD44-4更厚的接线片。 运营人如果发现接地线受损,可以根据AIPC更换新的部件 |
最终方案 | 如果适用的话,在可行的时节执行SB 737-24-1233 |
点评 | N/A |
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标题 | “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE X EEC” 故障 |
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编号 | 737MAX-FTD-71-22002 |
章节 | 71 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2022年7月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | CLOSE |
背景 | 波音收到了运营人在遇到MAINT灯点亮后, 在排故过程中错误地将维护信息71-09001 – “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”与灯亮的来源联系起来的案例。 一个例子是:某运营人在发现MAINT灯亮后, 执行排故,发现了维护信息71-09001 – “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”。 故执行了相应的FIM,结果在测试后 OMF显示维护信息71-09001并不活跃。 这个维护信息故被认为是干扰信息。 |
改进状态 | 维护信息只涉及经济性,不会造成MAINT灯亮 |
临时措施 | 维护信息71-09001 (ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC) 与 71-09011 (ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-2 EEC) 会在EEC都断电后出现。如果将EEC置于TEST模式,则可以清除故障 |
最终方案 | 如果发现MAINT灯亮,波音建议运营人 不要将MAINT灯与维护信息71-09001与/71-09011联系到一起, 并采取进一步的排故来寻找MAINT灯亮的来源。 |
点评 | N/A |
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标题 | EEC非指令通电故障 EEC Powered When Not Commanded Fault |
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编号 | 737MAX-FTD-73-21001 |
章节 | 73 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2022年7月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 是 |
背景 | 运营人报告了维护信息73-4479x带来的困扰。 维护信息73-4479x对应EEC非指令通电故障。 x可以为1-4中任意数字,对应双发4个通道。 此维护信息常在维护人员执行发动机维护功能后, 忘记在MFD内关闭EEC电源后被设定。 当MPD内的EEC MAINT POWER停留在”TEST” 选项, EEC电源会保持在ON位。此状态保持30min, 会触发维护信息 “73-4479X EEC IS POWERED WHEN NOT COMMANDED”。 73-4479x不会触发状态信息或引起MAINT灯亮 |
改进状态 | 波音公司已确定出现73-4479x维修信息可能会对上述故障场景造成干扰 |
临时措施 | 如果认为EEC MAINT POWER选项可能停留在TEST位, 波音建议运营人检查有无相应的维护信息。 如果只有维护信息73-4479X,波音建议运营人 先确认EEC MAINT POWER在NORM位, 然后通过对EEC断电至少30s再重启来清除信息。 如果状态信息不再出现,则可认为此状态信息为干扰信息。 否则,根据出现的信息对应的FIM进行排故 |
最终方案 | 波音建议运营人避免在完成维护工作后, 将EEC MAINT POWER停留在TEST位。 这可以避免73-4479x信息带来的困扰。 |
点评 | N/A |