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Commanded IFSD due to Hydraulic Fluid Contamination of the Engine Oil Resulting From EDP Failure (737NG/MAX)

近期在737NG机队与737MAX机队发生了多起因为EDP过热故障导致液压油污染滑油，最终导致指令空中关车的案例。所有IFSD案例都与PN849589的EDP有关。EDP过热的根本原因目前还不确认，波音正评估可能的设计更改
来减少此案例引起的IFSD。另一方面波音正同CFM及供应商持续调查此案例。波音目前不建议采取主动的机队举措，正在评估的解决方案包括修改AGBpad排泄尺寸

点评：对此： （1）波音已按之前信息修订了AMM，要求如遇到上述EDP失效，除更换EDP外还需执行额外的碳封严检查及滑油送检等工作； （2）航空集团已下发防空停指令，要求主动将上述EDP更换为PARKER EDP（PN 66087）； （3）技术服务部据防空停指令，已下发TA提醒工作者在EATON EDP（PN 849589）失效后需完成AMM要求的相关工作；已下发禁装指令、修订AIPC和AMM禁装EATON EDP（PN 849589）；已下发EO要求主动将EATON EDP（PN 849589）更换为PARKER EDP（PN 66087）。 （4）根据上述要求，集团内737机队已完成EDP改装，现已无EATON EDP（PN 849589）在翼安装。

737 APU Fuel Line Shroud Damaged Found Due To Electrical Wire Clamp Bolt

APU燃油供油管的管罩因为电线卡箍的螺栓磨穿损伤。波音修改了生产图纸，下发了SB 737-38A1072

Inadequate Inspections Common to Overwing Stub Beam Strap Joints PSE 53-40-20-01/-01A

开发SB 737-53A1404的过程中，注意到737NG和737 MAX AWL重复检查间隔要求的差异。2021 11月的737 MAX AWL仅对出版后交付的飞机有效。2021 11月修订版737 MAX AWL之前交付的飞机可能对PSE 53-40-20-01/-01A的检查不充分。
波音公司将下发一份SB737-53A1412 RB R00，以告知运营人需要在受影响区域进行检查，以减少重复间隔。

Forward Galley Door Bear Strap Crack Between BS291.5 and BS294, S-8R and S-9R

在737-900ER的例行维护检查中，在BS 294和291.5之间以及桁条S-8R和S-10R之间的前厨房门围带上发现了2.0英寸（50mm）的裂纹。波音公司将发布一份Special Alert Service Bulletin，告知运营商需要对所有交付的737 MAX飞机的受影响的蒙皮和承带区域进行检查，以发现裂纹迹象。