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Digital Flight Data Acquisition Unit (DFDAU) Airplane Condition Monitoring System (ACMS)
Software Updates – Block Point 1.3 and 1.4

737 MAX运营商在DFDAU上经历了几种不同的故障模式。波音公司已经为在役问题和DFDAU增强功能列表打开了服务相关问题（SRP）。SRP中的一部分问题将纳入两个不同的块点软件升级中。

Block Point 1.3正在更新ACMS基线数据库软件（31 DFDAU ACMS基线DB）和数字ACMS记录（DAR）航空公司可修改信息（AMI）（31 DFDAU ACMS DAR AMI）。BP 1.4正在更新ACMS操作软件（31 DFDAU ACMS OPS）。

Block Point 1.3:

1. Address extraneous ECS Under-Overpressure Temperature Manifold High and Low reports (B07)
2. Fix Cruise and Climb data misalignment in ACMS reports
3. Update Engine Electronic Controller (EEC) maintenance words in ACMS Engine reports
4. Fix Auxiliary Power Unit (APU) cycle count in ACMS reports and DAR map
5. Edit to all baseline ACMS reports to include the year in the report header
6. DAR map update

Block Point 1.4:

7. Fix ACMS report generation and downlink settings being reset (NVM Reset)
8. Fix CFast card date and timestamp misalignment
9. Fix an issue causing the ACMS prompt not displaying on MCDU (ACMS Application Exception)
10. Address an issue causing ACMS reports to stop generating (ACMS Application Exception)
11. Fix intermittent ACMS reports not being transferred to ONS
12. Allow negative modifiable constant values
13. Fix Real Time DITS (ARINC 429) report (requested by uplink)
14. Increase memory allocation to allow larger baseline and operator application

已依据SB及SL下发EO升级ACMS软件。

Improper Swaging of Bearings – Elevator Buss Assembly

这篇FTD文章的目的是提供SRP对737 MAX问题的调查的最新情况，该问题涉及升降舵作动机构中轴承的不当型锻，该调查之前在2022年12月的737机队团队电话会议中提到过，在组装过程中，发现了多个缺陷，涉及到特定于型锻过程的轴承安装，在型锻过程中，曲柄臂内可能会出现未被发现的潜在断裂/损坏，这可能不利地影响寿命并导致长期的升降舵控制性能下降。轴承的不当型锻/安装，每侧3处（共6处），不符合波音图纸251A2341中规定的特定型号要求。波音公司计划发布一份服务公告，以解决SRP完成后的补充信息和进一步的运营商行动。

Kidde Overheat Sensor Notice of Escapement (NOE)

波音公司收到了Kidde Aerospace公司生产的火警探测线CFD存在质量问题的通知（NOE）信函。NOE信函建议，2004年11月24日至20211月31日期间制造的探测线可能无法正确检测引气管道泄漏或轮舱火警，因为制造工艺变化可能导致CFD在传感元件内的盐化合物填充条件不完整。当暴露在超过探测线温度设定点的温度下时，含盐化合物填充不完整或不足的探测线可能导致无法触发警告。

CFD用于管道泄漏过热检测系统（DLODS）和轮舱火灾检测系统（WWFDS），ATA 26-18。CFD由嵌入绝缘层的单股电线组成。绝缘层是用盐化合物浸渍的，并且是在一个管子里。CFD是一种热敏电阻类型，其电阻与温度成反比。由于暴露在气动管道泄漏或火灾中，元件温度升高，盐化合物熔化，电阻降低。如果传感元件的任何部分高于报警温度设定点，则元件电阻急剧下降。芯体中心的单根电线是电源线，外部管道是电气接地的。芯材的绝缘电阻在报警温度下突然下降。当感应到警报温度时，电流通过芯材流到地面。

安装在辅助动力装置（APU）和发动机上的类似CFD不会受到影响。DLODS/WWFDS功能用于持续监测高压气动管道和轮舱火灾的环境过热情况，并在发生事件时向机组人员发出指示。含盐化合物填充不足的CFD被认为是潜在故障，任何功能系统测试都无法检测到。该问题已向波音公司持续运行安全计划（COSP）报告，并以编号为2020-1389的COSP提交。潜在的安全问题是未发现的轮舱火灾，或未发现的高温引气管道泄漏或爆裂，这可能导致结构损坏或退化，并可能导致油箱暴露在高温下。

主题问题最初被确定为潜在安全项目（PSI）。作为安全审查委员会（SRB）调查的一部分，这导致使用Kidde Aerospace CFD测试数据、波音独立和目视CFD测试数据以及历史在役机队数据进行了广泛的风险评估。保守评估的结果表明，对于所述飞机的所有体积，在带有热气动管道的体积中出现一个或多个无反应、不合格的探测器，以及管道爆裂的概率小于1E-09。因此，得出的结论是，风险低得可以接受，这种情况不是安全问题。风险评估结果已提交给联邦航空局

美国联邦航空管理局（FAA）进行审查。美国联邦航空局审查了数据，并得出结论，这不是一个安全问题，不需要采取进一步行动来确保受影响机队的持续适航性。基于美国联邦航空局

Kidde Aerospace不打算发布服务公告（SB）。