Cracking of the Wing Lower Skin at S-9 and S-10 Outboard
适用性：737NG
描述：
波音收到某737-800飞机运营商的报告称，他们在2022年7月的某次维修检查发现位于左右机翼站位/WSTA 564.5和WSTA 591.5之间长桁S-9的下蒙皮盖板出现裂缝。
如附图所示：左机翼的裂缝沿着定位孔向前（翼尖）延伸1.25英寸，向后（翼尾）延伸1.875英寸，右机翼的裂缝沿着定位孔向前延伸1.187英寸，向后延伸1.750英寸。左机翼裂缝总长度为3.125英寸，右机翼裂纹为2.937英寸。发现裂纹损伤时，飞机已累计飞行73912小时和30150循环。
至2009年加装混合式翼稍小翼（blended winglets）补充型号合格证/STC时，这架飞机已经积累飞行33280 FH和14566 FC。
状态：
为解决此安全问题并给737NG运营商提供必需的工程措施，波音公司目前正在研究下发ASB（紧急服务通告）。
最终措施：
波音公司后续将发布紧急服务通告（ASB），明确相关检查要求。
附图：
Inadequate Inspections for PSE 55-10-12-2 Horizontal Stabilizer Rear Spar Upper Chord
适用性：737NG
描述：
在研究扩大737NG水平安定面侧身接耳（U形凸耳）与Texas Star后梁接头之间的当前允许损伤容限标准的时候，波音公司同时重新评估了PSE（主要结构元件）项目55-10-12-2。经重新分析PSE 55-10-12-2后，波音认为后梁上部接耳存在主导裂纹，而失效保护接耳/U形凸耳接头则存在辅助载荷路径。裂纹扩展总寿命包括后梁上部接耳和失效保护接头关键元件的扩展。此次重新评估发现，在最初的分析中未能正确选择失效保护接头的关键元件。
状态：
为缓解此飞机安全问题并给运营商提供必要的安全措施，波音公司已经启动服务相关问题研究/SRP: 737NG-SRP-55-0086。
最终措施：
波音将修订当前73NG机型已发布生效的适航限制项目/AWL，对于同机型生产线上的飞机，波音也会同步更新AWL。
Improper Maintenance during Landing Gear Overhaul by MRO
适用性：737NG
柯林斯MRO车间向波音公司报告称，在2009年10月至2020年10月的起落架大修期间，波音7系列飞机起落架上共有331个外筒使用参数失调的研磨机返工（内径研磨）。
此次报告另称，对于一起2020年8月失效的767主起落架，其外筒最后一次大修时间是2015年7月；后续通过对送修的相关外筒进行调查分析，有证据表明：本次起落架断裂是由于相关零件大修期间不正确研磨导致的基体金属热损伤。
热损伤会改变基体金属的材料和性能，从而导致零件过早失效和起落架断裂。
当前受影响的起落架件号包括如下：
P/N 161A1110
P/N 161A1118
Corrosion of Fuselage Skin Below SATCOM Adapter Plate
适用范围：
• 737-700, Line Number 3697 and on
• 737-700C, Line Number 3676 and on with SATCOM Antenna optionally installed
• 737-800, Line Number 3421 and on
• 737-900ER, Line Number 6401
737NG运营商报告了在基线区域检查之外，SATCOM转接板（P/N 804-10-0027-185）下机身蒙皮常见的腐蚀发现。波音公司最近收到一份报告，在排故的偶然接近机会的时候，在卫星通信（SATCOM）天线适配器板下发现机身蒙皮腐蚀超过了SRM允许的极限。操作员进一步检查了多架飞机，发现了类似的情况。操作员注意到STA 747 STR L1前方的跳线安装缺少fay密封件和密封剂，详见附件。在适配器板的整个覆盖区下的皮肤上也发现了常见的点蚀。根据生产图纸，转接板下的蒙皮未完成。在53-699-00 MPD任务之前发现腐蚀，该任务的检查阈值为50000 FC，每36000 FC重复一次。在8808至18859 FC的飞机上发现了飞机腐蚀。
波音认为卫星通信适配器板下方发现的腐蚀被确定为不是安全问题。
•在职历史搜索显示有一项在职历史调查，但该调查与报告的情况无关
•对工程要求进行了审查，并正在进行设计改进，以提供改进的防腐保护
•工厂安装见证和审查计划于2023年第4季度最早进行线号安装
波音建议在方便的维护机会下，波音公司建议受影响线号的飞机，安装了卫星通信（SATCOM）天线转接板的737NG运营商检查转接板下的冠部机身蒙皮是否腐蚀。
Anti-Collision Light Reliability
不分运营商遇到了LED机身防撞灯（ACL）P/N 03-7300-0001/-0002出现故障和未计划拆卸的情况。这些灯是从7850号线开始引入737 MAX机队的。
柯林斯公司和波音公司对这些故障进行了调查，并确定了两个根本原因：
（1） 上部防撞灯进水。车厢内的湿气和冷凝水进入灯光并损坏驾驶板。
（2） 接合线故障，导致指示灯指示寿命终止（EOL）或开路（预成熟LED故障）。这些故障的原因被认为是冶金疲劳，可能是由于LED在玻璃化转变温度（-4至0C）附近的持续循环。
波音公司建议运营商将出现故障的灯组件退回柯林斯公司进行故障分析，并联系柯林斯公司获取新件。
柯林斯公司正在对接合线故障采取纠正措施，包括选择备用LED以及重新设计LED模块和驱动板。最终设计配置和鉴定测试要求仍在确定中。对于湿气进入问题，纠正措施是应用BMS 3-38来密封从机舱进入的路径。最近完成了93000次压力循环的工程测试，以验证fay密封应用程序和生产合并前的完整性。柯林斯CMM和波音AMM程序将更新，包括密封剂应用步骤。