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标题	关车后N1超限信息 Engine N1 Exceedance when Engines are Shut Down
编号	737MAX-FTD-77-18003
章节	77
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	有几家客户报告称，在关车和EEC断电后， 出现了N1超标的情况，变红. -MDS超限页面记录了一个高的最大N1， 超过红线的持续时间很短(例如<1秒)。 -引擎在物理上不具备如此高强度、短时间内超过N1的能力。 -维护信息77-4305x，FAN SPEED (N1) REDLINE LIMIT EXCEEDED， 在OMF 故障记录中没有记录。 当发动机出现超限时，Maintenance Data System (MDS) 还会记录EPCS页面的自动事件快照。 -自动事件快照可以提供一种快速方法来验证N1是否超标。 请参考AMM 31-65-00/201、Task 31-65-00-970-801。 -快照有自动事件消息(例如N1红线)，日期和UTC记录。 -快照上的空白EEC数据(如EPCS PG 第一页)确认EEC已断电(即关车)。 -在EPCS PG 第4页快照中记录的模拟量N1、N2和滑油量 将表明发动机没有运行。
改进状态	这个问题是由关车后短时间错误的N1模拟信号发送到DPC引起的。 在实验室测试期间再现了错误的N1超标情况。
临时措施	在地面上出现发动机N1超限、 发动机未运行且无相关维护信息时， 需参考IFIM完成检查。
最终方案	波音将发布服务公告737-31-1929， 介绍MDS Blockpoint 2软件变更。 软件变更将在737-10飞行测试期间进行认证， 并将在737-10认证之后进行。 预计21年底发布。
点评	N/A

标题	更新FMC 14.0操作软件 Flight Management Computer System (FMCS) – Update 14.0 Operational Software
编号	737NG-FTD-34-16010 737MAX-FTD-34-18005
章节	34
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年11月
机队影响	NG安装10-62225-004的FMC
是否关闭	否
背景	U14飞行管理计算机操作程序软件（FMC OPS） 包括未来的空中导航系统2（FANS 2）功能， 以满足欧洲和北大西洋的要求。
改进状态	U14 FMC OPS还包括与HGS-4000和 HGS-6000平视显示器（HUD）的特定配置不兼容的更改。 因此，波音公司正在计划FMC的操作更新，U14.1， 预计在2020年12月初通过认证。
临时措施	安装HGS-4000或HGS-6000平视引导系统（HGS） 的运营商在安装U14之前， 参考下FTD737NG-FTD-34-20003和737NG-FTD-34-20004。
最终方案	U14.1 FMC操作系统将解决HGS-4000和 HGS-6000的兼容性问题。 预计U14.1 FMC操作系统将于2020年12月初获得认证 （参考FTD 737NG-FTD-34-20003）。 一旦U14.1 FMC操作可用，波音将更新该FTD。
点评	N/A

标题	前登机门小螺钉失效 LH Forward Entry Door – Failure due to Migrated/Sheared Screw in Guide Arm Assembly
编号	737NG-FTD-52-14001
章节	52
适用性	737NG
日期	2020年11月
机队影响	全机队
是否关闭	否
背景	由于旧构型登机门小螺钉易失效， 波音发布SB进行了小螺钉升级， 后续再次更新到R1版本， 客户仍持续反映螺钉断裂的问题。
改进状态	波音通过运营商的L1门定期维护， 以及对失效螺钉进行分析， 发现螺钉缺少固位剂和制定的底漆， 并普遍存在油脂污染。目前波音正在修订AMM和SB， 以提供额外的安装和澄清说明。 还将将在AMM和SB修订版中提供额外的固位剂/底漆组合。 且只能使用来自同一供应商的固位剂/底漆组合。 波音公司预计这两份文件将于2021年第2季度发布。
临时措施	安装螺钉时断开导向臂消除预应力； 定期检查螺钉是否移动。
最终方案	更新AMM和SB
点评	可能单一安装问题不能纠正固有缺陷。

标题	柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用
编号	737NG-FTD-34-19006
章节	34
适用性	737NG，安装有GLU-2100 MMR
日期	2020年10月
机队影响	737NG，安装有GLU-2100 MMR
是否关闭	否
背景	在GPS日历的第九周开始时， 波音公司收到运营商关于GLU-2100 MMR运行可用性损失的报告， 同时使用GLU-2100软件OPS零件号COL4E-0087-0001 或COL4D-0087-0002。 对MMR装置进行循环供电无法恢复功能， 且该装置的GPS和ILS功能不可用， 导致依赖于GPS位置的其他各种系统性能下降， 例如自动相关监视广播（ADS-B）功能。 根本原因已被确定为一个软件功能， 该功能用于计算导致数据输出处理线程 锁定的GPS时间和UTC时间之间的时间偏移。 柯林斯表示，有必要对MMR软件进行更新， 以防止将来发生任何情况。
改进状态	波音公司正在与科林斯航空公司（Collins Aerospace）合作， 确定该事件的根本原因是在2019年6月9日至2019年6月15日 这一周内发生的软件计算错误， 机组的正常功能可在2019年6月16日00:00 UTC恢复。
临时措施	波音公司正在更新维护计划数据文件第9节： 适航性限制（AWL）， 以便在GLU-2100中包含告知操作员当前软件限制的信息。
最终方案	波音公司发布了344C-2100软件维修公告， 并已将该软件更新为GLU008-720的内部维修手册。 要求在2023年6月11日00:00 UTC之前完成SB， 以避免类似的GLU-2100 MMR功能丧失事件， 但是FAA适航指令（AD）可能要求提前实施。
点评	关联737MAX-FTD-34-19012

标题	柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用
编号	737MAX-FTD-34-19012
章节	34
适用性	737MAX，安装有GLU-2100 MMR
日期	2020年10月
机队影响	737MAX，安装有GLU-2100 MMR
是否关闭	否
背景	波音公司收到了运营商的报告， 描述了在使用柯林斯GLU-2100 MMR（PN:822-2532-100） 在北纬接近经度180度的飞行路线时GPS数据丢失。 报告指出，这种情况通常会自行纠正， 但在某些情况下，复位MMR跳开关可以恢复MMR操作。 根本原因已被确定为在美国SBAS系统（广域增强系统-WAAS） 覆盖边缘时，在基于卫星的增强系统（SBAS）模式下 计算电离层改正的计算错误， 并可能导致全球导航卫星系统（GNSS）总线在几秒钟到40分钟 的任何地方关闭，或者可能输出未通知的不准确的GPS位置数据。 Collins指出，需要进行MMR软件更新以纠正此问题。
改进状态	确定该事件的根本原因是由于OPS软件 （COL4E-0087-0001或COL4D-0087-0002） 内执行不当造成的， 该区域主要在180°W经度的任一侧延伸+/-20°的漏斗形区域， 包括北半球到南半球10度的纬度。
临时措施	波音公司建议受影响的飞机仅限于RNP 0.3或以上的运行。 波音公司建议受影响的运营商查看Collins SIL，GLU-2100-19-3， 以获取受影响区域的地图和受影响机场的列表。 此外，波音公司目前正在开发AFM更新， 以向运营商提供进一步的指导，并将在发布后发布MOM消息。
最终方案	波音公司已经完成了更新的GLU-2100 MMR OPS软件 （PN:COL4C-0087-0003）的认证， 并发布了警报服务公告737-34A3572， 向运营商提供GLU-2100中软件安装（机翼可装载）的改装说明。 预计2020年10月15日发布SB
点评	关联737NG-FTD-34-19006