| 标题 | 更新FMC 14.0操作软件 Flight Management Computer System (FMCS) – Update 14.0 Operational Software |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-16010 737MAX-FTD-34-18005 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | NG安装10-62225-004的FMC |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | U14飞行管理计算机操作程序软件（FMC OPS） 包括未来的空中导航系统2（FANS 2）功能， 以满足欧洲和北大西洋的要求。 |
| 改进状态 | U14 FMC OPS还包括与HGS-4000和 HGS-6000平视显示器（HUD）的特定配置不兼容的更改。 因此，波音公司正在计划FMC的操作更新，U14.1， 预计在2020年12月初通过认证。 |
| 临时措施 | 安装HGS-4000或HGS-6000平视引导系统（HGS） 的运营商在安装U14之前， 参考下FTD737NG-FTD-34-20003和737NG-FTD-34-20004。 |
| 最终方案 | U14.1 FMC操作系统将解决HGS-4000和 HGS-6000的兼容性问题。 预计U14.1 FMC操作系统将于2020年12月初获得认证 （参考FTD 737NG-FTD-34-20003）。 一旦U14.1 FMC操作可用，波音将更新该FTD。 |
| 点评 | N/A |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | 前登机门小螺钉失效 LH Forward Entry Door – Failure due to Migrated/Sheared Screw in Guide Arm Assembly |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-52-14001 |
| 章节 | 52 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 全机队 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 由于旧构型登机门小螺钉易失效， 波音发布SB进行了小螺钉升级， 后续再次更新到R1版本， 客户仍持续反映螺钉断裂的问题。 |
| 改进状态 | 波音通过运营商的L1门定期维护， 以及对失效螺钉进行分析， 发现螺钉缺少固位剂和制定的底漆， 并普遍存在油脂污染。目前波音正在修订AMM和SB， 以提供额外的安装和澄清说明。 还将将在AMM和SB修订版中提供额外的固位剂/底漆组合。 且只能使用来自同一供应商的固位剂/底漆组合。 波音公司预计这两份文件将于2021年第2季度发布。 |
| 临时措施 | 安装螺钉时断开导向臂消除预应力； 定期检查螺钉是否移动。 |
| 最终方案 | 更新AMM和SB |
| 点评 | 可能单一安装问题不能纠正固有缺陷。 |
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| 标题 | 柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-19006 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737NG，安装有GLU-2100 MMR |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 737NG，安装有GLU-2100 MMR |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在GPS日历的第九周开始时， 波音公司收到运营商关于GLU-2100 MMR运行可用性损失的报告， 同时使用GLU-2100软件OPS零件号COL4E-0087-0001 或COL4D-0087-0002。 对MMR装置进行循环供电无法恢复功能， 且该装置的GPS和ILS功能不可用， 导致依赖于GPS位置的其他各种系统性能下降， 例如自动相关监视广播（ADS-B）功能。 根本原因已被确定为一个软件功能， 该功能用于计算导致数据输出处理线程 锁定的GPS时间和UTC时间之间的时间偏移。 柯林斯表示，有必要对MMR软件进行更新， 以防止将来发生任何情况。 |
| 改进状态 | 波音公司正在与科林斯航空公司（Collins Aerospace）合作， 确定该事件的根本原因是在2019年6月9日至2019年6月15日 这一周内发生的软件计算错误， 机组的正常功能可在2019年6月16日00:00 UTC恢复。 |
| 临时措施 | 波音公司正在更新维护计划数据文件第9节： 适航性限制（AWL）， 以便在GLU-2100中包含告知操作员当前软件限制的信息。 |
| 最终方案 | 波音公司发布了344C-2100软件维修公告， 并已将该软件更新为GLU008-720的内部维修手册。 要求在2023年6月11日00:00 UTC之前完成SB， 以避免类似的GLU-2100 MMR功能丧失事件， 但是FAA适航指令（AD）可能要求提前实施。 |
| 点评 | 关联737MAX-FTD-34-19012 |
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| 标题 | 柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-19012 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX，安装有GLU-2100 MMR |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 737MAX，安装有GLU-2100 MMR |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司收到了运营商的报告， 描述了在使用柯林斯GLU-2100 MMR（PN:822-2532-100） 在北纬接近经度180度的飞行路线时GPS数据丢失。 报告指出，这种情况通常会自行纠正， 但在某些情况下，复位MMR跳开关可以恢复MMR操作。 根本原因已被确定为在美国SBAS系统（广域增强系统-WAAS） 覆盖边缘时，在基于卫星的增强系统（SBAS）模式下 计算电离层改正的计算错误， 并可能导致全球导航卫星系统（GNSS）总线在几秒钟到40分钟 的任何地方关闭，或者可能输出未通知的不准确的GPS位置数据。 Collins指出，需要进行MMR软件更新以纠正此问题。 |
| 改进状态 | 确定该事件的根本原因是由于OPS软件 （COL4E-0087-0001或COL4D-0087-0002） 内执行不当造成的， 该区域主要在180°W经度的任一侧延伸+/-20°的漏斗形区域， 包括北半球到南半球10度的纬度。 |
| 临时措施 | 波音公司建议受影响的飞机仅限于RNP 0.3或以上的运行。 波音公司建议受影响的运营商查看Collins SIL，GLU-2100-19-3， 以获取受影响区域的地图和受影响机场的列表。 此外，波音公司目前正在开发AFM更新， 以向运营商提供进一步的指导，并将在发布后发布MOM消息。 |
| 最终方案 | 波音公司已经完成了更新的GLU-2100 MMR OPS软件 （PN:COL4C-0087-0003）的认证， 并发布了警报服务公告737-34A3572， 向运营商提供GLU-2100中软件安装（机翼可装载）的改装说明。 预计2020年10月15日发布SB |
| 点评 | 关联737NG-FTD-34-19006 |
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| 标题 | 包皮打开程序 737 MAX Nacelle Cowling Opening Procedures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-71-20001 |
| 章节 | 71 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 所有MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 如果风扇包皮和和反推包皮的左右分割线没有对准, 如果风扇包皮和反推包皮都开一半， 反推一半可能会损坏未打开的风扇包皮。 反推的防火密封也可能损坏。 所以有必要按照AMM中所述的正确程序和顺序打开整流罩，以避免损坏硬件。 如果反推半打开，风扇包皮仍然关闭或未完全打开， 则可能会看到以下类型的损坏(请参阅附图): •风扇包皮下后角损坏，通常表现为角弯曲或不平 •风扇包皮胶条损坏，包括撕裂或缺失部分 •反推防火密封损坏，包括锁梁封严的撕裂和/或缺失部分(PN 14M250-1,14M300-50) |
| 改进状态 | 若发生损坏，需联系波音处理。 |
| 临时措施 | 建议操作者熟悉整流罩操作流程， 除AMM和本FTD， FTD 737MAX-FTD-71-18001和 FTD 737MAX-FTD-78-18004也有介绍 |
| 最终方案 | 波音将继续监控损伤报告，视情更新FTD的信息。 |
| 点评 | 发现损伤可以SR或参考飞安全性放行。 |
