| 标题 | 内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏 Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-57-19012 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失， 导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出， 紧固件孔变大且需要修理。 封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触， 对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔， 另外还因靠近发动机，受到高振动的影响， 在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后 有助于减少兼顾建从整流罩上拉出的问题， 但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。 |
| 改进状态 | 737MAX重新设计了封严，从使用情况看， 封严的耐用性有所提高，波音计划发布SB， 在NG上安装此类封严。 |
| 临时措施 | 主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。 |
| 最终方案 | 预计2021年5月发布SB |
| 点评 | 损伤后通常向波音临时申请NTO可以得到批复。 |
设计差异如下
| 标题 | EATON液压压力电门 Eaton Hydraulic Pressure Switches |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-29-06002 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 安装有EATON泵的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | EATON在1999年开发了211C223-5XX的压力电门， 用以纠正早期-3XX电门有湿气和污染物进入电门内部的问题， 但是从-5XX电门的使用情况看，插座段的问题和-3XX的电门类似， 通过分析发现由于污染物进入电门内部导致C型弹簧断裂， 导致压力开关失效。 |
| 改进状态 | 电门失效的根本原因是有低温情况下 密封圈收缩以及外壳表面的电偶腐蚀， 导致污染物进入电门内部空腔。 最佳的解决方案就是在壳体连接口使用密封剂， 并改进O型封圈。改进的压力电门在序号后面添加C后缀， 2010年6月发布了SB，用于改装电门的封圈和密封剂。 从2010年7月1日起，运营商就从EATON购买改进的部件。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 1.完成2010年发布的SB 2.从厂家可购买到新型压力电门 |
| 点评 | N/A |
| SB标题 | ENGINE FUEL AND CONTROL – FUEL NOZZLE |
|---|---|
| 编号 | LEAP-1B-73-00-0036-01A-930A-D |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 集团影响 | 两台发动机 |
| 背景 | GE收到用户反馈，因前期燃油喷嘴积碳问题更换全套喷嘴后， 燃油总管与喷嘴的B-NUT没有扳好力矩，在试车的时候发现漏油， 该问题容易引起发动机着火。 目前对更换燃油喷嘴的发动机在翼要求重新磅力矩。 |
| 最终方案 | 下发EO重新磅紧力矩。 |
| 时间 | 2020-11 |
| SB标题 | FLIGHT CONTROLS – Flight Spoiler Control System – Spoiler Control ElectronicsSoftware Change |
|---|---|
| 编号 | 737-27-1309R01 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX |
| 集团影响 | ALL |
| 背景 | 为了消除OMF的地扰假信息。 |
| 最终方案 | EO已下 |
| 时间 | 2020年11月 |
| 标题 | 风扇包皮开关提示 Fan Cowl Opening/Closing Tips |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-71-18001 |
| 章节 | 71 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | MAX的风扇包皮比NG大了,且可以前后方向弯曲。 特别是在关闭期间,操作不当会导致风扇包皮严重弯曲 可能导致设备损坏和/或人员受伤。MAX配备了SDOS。 在关闭过程中，当风扇包皮距离完全关闭位置大约 10-15度(约12英寸)时，必须人工控制关闭速度。 如果整流罩向后弯曲,左侧风扇包皮底部的大销子 可能会凿伤TGB, 特别是左发更容易凿伤,为此波音 改变了大销子的设计，改进后的销子尖端半径增大。 修改后的销子安装在线号LN 6816、LN 6828之后。 请注意:即使使用改进的大销子，仍然有可能接触并损坏TGB 关闭风扇包皮时必须手动控制。 而如果整流罩向前弯曲, 进气道下部后边缘会被碰掉漆\损坏。 所以线号LN 7090之后在风扇包皮增加了对准缓冲器， 以便在关闭时提供参考，从而防止包皮向前位移。 |
| 改进状态 | 在关闭风扇包皮时，最后12度必须手动控制。 否则可能会造成人员伤害和周围硬件损坏。 对于左侧风扇包皮 可以打开IDG盖板，扶住边框。 风扇包皮的边缘可以用作视觉对齐指南， 以避免使风扇包皮向前弯曲。如果安装有对齐缓冲器， 通过将缓冲器与进气道后边缘对齐来协助关闭包皮。 缓冲器的存在并不能消除损坏的可能性,仅用于辅助手动关闭风扇包皮。 对于右侧风扇包皮，可以打开滑油箱盖板， 利用框架作为抓手控制包皮的关闭。 如果有对齐缓冲器，将通过将缓冲器与进气道后边缘对齐来协助关闭包皮。 后续的改进措施包括: •将大销子从包皮上移到发动机本体上，以消除销子接触TGB的可能性 •CFM正在评估放宽TGB允许损伤的标准(2020年9月份WTT会议材料有标准)。 |
| 临时措施 | 更新了AMM，增加了额外的步骤和警告， 以帮助正确打开和关闭包皮，避免潜在的损害。 增加了对齐缓冲器。 AMM的所有更新都包含在2018年9月的修订版中。 2019年9月，737 MAX风扇包皮开启和关闭培训视频进行了更新， 可以上波音网学习。 |
| 最终方案 | 目前做了两个变化 在LN 6818、LN 6828和之后的生产中加入了改进的大销子, 头部加大,不尖锐,万一磕到TGB不会那么重，但不能杜绝磕伤 在LN 7090之后，加入了对准缓冲器。 这两个变化并不能消除损坏其他部件。 风扇包皮的关闭速度也必须得到控制。 否则可能会造成人员伤害和设备损坏。 只有将销子移到发动机上,才能彻底解决，待后续 2024年12月 为缓解损伤风险，波音分别发布了SB 737-71-1864(改装风扇包皮径向限制销)和SB737-71-1870(加装对准缓冲装置)，但波音发现即使完成这2个SB仍无法完全消除隐患，波音目前正在开发新的方案以重新定位径向限制销，预计2025年第2季度发布。 |
| 点评 | 1、对于相关风险提示和维护建议，已转培训部传阅并制定了班组月度培训材料，每年学习1次； 2、对于已发布的2个SB，已下发了相应的EO。EO-73M-71-2021-001更换发动机风扇整流罩保持销（LEAP-1B） EO-73M-71-2022-001安装左侧和右侧风扇整流罩组件对齐缓冲器（LEAP-1B） |
