| 标题 | 部分燃油泵的标签错误 MISIDENTIFICATION OF P/N 60-755100-5 FUEL PUMPS BUILT IN 200 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-28-19004 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 部分泵的标签错误， 60-755100-5的泵被贴上60-75503-5标签。 |
| 改进状态 | 厂家计划SB来纠正标签，时间未确定 |
| 临时措施 | 通报厂家 |
| 最终方案 | 根据SB更换标签 |
| 点评 | N/A |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | 登机门和勤务门指示问题 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-52-17002 |
| 章节 | 56 |
| 适用性 | 737MAX全机队 |
| 日期 | 202年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到多份MAX飞机登记门/勤务门的状态信息， 表明传感器远离，正常时空中传感器应临近， 波音调查是由于靶标和传感器接近平齐导致， 由于传感器误差和门自由间隙变化，总计有40MIL的变化， 波音更改两次间隙数据，已更新到AMM中。 |
| 改进状态 | 截止2020年4月，PSEU软件的测试已完成， 从10月起，737-8/9将安装-102的PSEU。 |
| 临时措施 | 参考AMM调整传感器间隙，建议只要飞行中门指示灯不亮， 或MAINT灯不亮，则间隙是可接受的， 只要维护页面显示MARGINAL间隙就无需调整传感器， 若有传感器信息或指示灯亮，则需调节到140+/-10MIL。 |
| 最终方案 | 安装新的PSEU软件，2020年9月开始投入生产。 |
| 点评 | 无 |
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| 标题 | 737MAX多个PSEU LRU更换测试相关故障 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-18003 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | all |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音记录了很多和PSEU相关的故障， 此FTD主要是针对PSEU相关故障提供临时措施。 波音对此类信息分析认为是由于维修引起的， 目前还在继续收集信息。 |
| 改进状态 | 调查显示故障是由于电源中断后PSEU的 RAM未初始化引起的，将升级-102的PSEU来解决。 |
| 临时措施 | 波音给出临时处理措施来清除信息， 如重置跳开关，完成PSEU更换测试或操作测试， 无效则更换PSEU，并下载数据反馈波音。 |
| 最终方案 | 1.修订PSEU软件和MDS软件 2.更新IFIM手册 |
| 点评 | 无 |
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| 标题 | 广播式自动相关监视（ADS-B）输出： 导航精度类别-速度（NACv）>2 Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) OUT: Navigation Accuracy Category Velocity (NACv) > 2 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-19002 737NG-FTD-34-19002 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 安装柯林斯GLU-2100多模式接收器 以及ACSS或霍尼应答机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 柯林斯航空GLU-2100 MMR与部分ACSS或 霍尼韦尔ATC转发器零件号组合，可传输NACv=3。 因此，提供该FTD是为了通知具有这些配置的操作员 不支持要求NACv=3或NACv=4的操作。 运营商还应意识到，目前，世界上任何地方都没有要求NACv>2的明确操作， 也没有此类操作的已知近期计划。 因此，由于NACv＝3的传输，目前不存在操作限制。 |
| 改进状态 | 波音将发布SB更新OPS软件， 使得GLU-2100不会输出NACv>2， 预计10月15日发布 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 运营商应可安装波音SB 737-34A3572， 以消除737MAX-FTD-34-19006和 737MAX-FTD-34-19012中记录的NACV>2问题和其他问题。 |
| 点评 | 无 |
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| 标题 | 关车后N1超限信息 Engine N1 Exceedance when Engines are Shut Down |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-77-18003 |
| 章节 | 77 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有几家客户报告称，在关车和EEC断电后， 出现了N1超标的情况，变红. -MDS超限页面记录了一个高的最大N1， 超过红线的持续时间很短(例如<1秒)。 -引擎在物理上不具备如此高强度、短时间内超过N1的能力。 -维护信息77-4305x，FAN SPEED (N1) REDLINE LIMIT EXCEEDED， 在OMF 故障记录中没有记录。 当发动机出现超限时，Maintenance Data System (MDS) 还会记录EPCS页面的自动事件快照。 -自动事件快照可以提供一种快速方法来验证N1是否超标。 请参考AMM 31-65-00/201、Task 31-65-00-970-801。 -快照有自动事件消息(例如N1红线)，日期和UTC记录。 -快照上的空白EEC数据(如EPCS PG 第一页)确认EEC已断电(即关车)。 -在EPCS PG 第4页快照中记录的模拟量N1、N2和滑油量 将表明发动机没有运行。 |
| 改进状态 | 这个问题是由关车后短时间错误的N1模拟信号发送到DPC引起的。 在实验室测试期间再现了错误的N1超标情况。 |
| 临时措施 | 在地面上出现发动机N1超限、 发动机未运行且无相关维护信息时， 需参考IFIM完成检查。 |
| 最终方案 | 波音将发布服务公告737-31-1929， 介绍MDS Blockpoint 2软件变更。 软件变更将在737-10飞行测试期间进行认证， 并将在737-10认证之后进行。 预计21年底发布。 |
| 点评 | N/A |
