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Honeywell ATC Transponder DC Power Supply Improvements / 霍尼韦尔ATC应答机直流电源改进

一、适用性：737NG和737MAX飞机，使用霍尼韦尔ATC应答机，PN: 06-01212-0301，未执行MOD 8。

二、描述：

本FTD提供了有关修改的信息，以提高霍尼韦尔ATC应答机内直流电源的可靠性，PN:06-01212-0301。

三、背景：

波音公司和霍尼韦尔公司已收到多份霍尼韦尔ATC应答机的报告，PN:06-01212-0301出现故障代码14。已经发现这些事件与安装在单元的直流电源中的TR44 MOSFET有关，并且在设计用于在正常操作期间提供发射脉冲所需能量的电路中使用。

四、状态：

波音公司一直在与霍尼韦尔公司协调，以提高该ATC应答机单元的可靠性。在审查了TR44 MOSFET结的散热要求后，发现该部件的降额增加将提高该单元的可靠性。已经确定了一种替代MOSFET，它具有更高的额定温度，以更好地处理该电路的功耗。

要求的测试已经完成，霍尼韦尔部件服务公告已经发布，允许安装新的MOSFET部件。

五、最终措施：

波音公司发布了此FTD，以通知运营人执行霍尼韦尔部件服务通告TRA-100B-34-08（D202301003430），该SB通过安装新的TR44 MOSFET组件可以提高霍尼韦尔ATC应答机的可靠性，应答机件号：066-01212-0301。

737 Safran Cabin Galley Electrical Insert Failures / 737赛峰客舱厨房电气插件失效

一、适用性：所有安装了P/N 900X 咖啡机、P/N 920X 饮料机、P/N 940X 煮水器和P/N 830X烤箱的737NG飞机

二、描述：

波音公司收到了737NG运营人的可靠性报告， 称赛峰部件在使用初期就遭受了短时非计划拆换。

三、背景：

737机队中，P/N 900X咖啡机、P/N 920X饮料机、P/N 940X煮水器和P/N 830X烤箱组件的拆换量有所增加。已确定的故障模式如下：

咖啡机 / 饮料机 / 煮水器

•   红色故障指示灯亮起，部件不工作 / 不沸腾。- 调查发现是温度传感器出现故障。

• 进水是传感器故障的根本原因。- 热循环导致塑料外壳膨胀/收缩，导致烤箱进水。

烤箱

• 烤箱F22故障代码故障。F22故障代码表示温度传感器间歇性故障 – 调查发现接头内的插座受外力变长。

•   插座损坏导致间歇性接触产生F22故障代码。断开传感器时插座损坏。采用左右移动的方式断开传感器，将使插座变长。赛峰已确定其相关部件的产品改进方法/方向，以提高737在役性能并进一步提高可靠性。

四、状态：

赛峰已对P/N 900X咖啡机、P/N 920X饮料机、P/N 940X煮水器和P/N 830X烤箱进行了设计更改，并发布了服务通告，以解决在役机队的问题。

五、最终措施：

咖啡机 / 饮料机 / 煮水器

• 赛峰对温度传感器进行了设计变更，取消了塑料外壳，改用全不锈钢外壳结构

✃ 2023年3月生产线切入。

• 赛峰服务通告SB 9002-25-03（咖啡机 / 饮料机）和SB 9402-25-05（煮水器）于2022年12月发布
• 修理站增加航材库存和设备以执行服务通告
• 主动更换在保修期内的传感器

烤箱

• 考虑到连接点在部件的全寿命期内被重复使用，赛峰将插座材料改为更坚固的设计。

✃ 2022年1月生产线切入。

• 服务公告SB 8306-25-05于2022年7月发布

•   修理站增加航材库存和设备，以执行保修期内的服务通告

737 Unexpected Loss of CPDLC connection while flying westbound through North Atlantic (NAT) airspace/737向西飞越北大西洋（NAT）空域时发生CPDLC通讯中断

一、适用性：737NG

二、描述：

有航司报告称，在飞越北大西洋（NAT）空域的西行跨洋航班中，发生了CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication)通讯意外中断的事件。该飞机装机FMC构型为已启用FANS-2 FMC OPC选项的U14.1，另通讯中断仅在西行飞越北大西洋空域时发生。由于CPDLC功能尚未从U14升级至U14.1，此类问题很可能在U14中实际已经发生，但并未收到报告。

当前报告的CPDLC通讯断开情景发生在CPDLC登录后且ACARS（CMU）持续处理其它非ATS类型通讯时。报告表明，在ATC中心转换之后并且西行穿越NAT空域时，发生了意外的CPDLC通讯中断。

三、状态：

波音公司和通用电气公司未能在实验室中再现CPDLC意外断开的情况。暂时无法提供变通方案。波音和通用电气仍在调查，并试图在实验室中对该问题进行定性。

四、最终措施：

最终解决措施待定，需等待根本原因和纠正措施（RCCA）的调查结果。

737NG Fuselage Principal Structural Element Airworthiness Limitation Review / 737NG机身主要结构元件适航限制审查

一、适用性：737NG

二、描述：

在最终确定整个机身的737 MAX损伤容限评估时，注意到补充检查程序与737NG在机身项目的类似细节方面存在差异。调整最初的737NG分析将表明，现有的737NG补充检查程序不足以在达到剩余强度之前检测主要结构元件（PSE）常见的潜在裂纹。

三、背景：

因为注意到目前737NG适航限制（AWL）检查项目未能对PSE（主要结构元件）提供充分的检查，这种检查无法保证在剩余结构强度不足之前充分的裂纹检测概率。波音公司启动了服务相关问题（SRP）737NG-SRP-53-0651，有许多主要结构元件（PSE）受到此不充分检查计划的影响，其中约48个PSE被认为是安全的，另有约33个PSE则被认为是不安全的。有关受影响PSE的更多详细信息，请参阅标题为“受影响的PSE位置-2023年9月”的附件。

基于SRP修订而更改的检查方法按照如下任意一种：

1. 737NG受影响的PSE结构有检查步骤，但在完成737 MAX损伤容限评估后，发现当前检查方法不符合要求。因此，需要更新检查方法，以检测潜在的裂纹。
2. 受影响的737NG PSE结构元件没有检查步骤，但737 MAX中确有。因此，评估后要求对受影响的737NG PSE结构也进行与MAX相一致的检查。

四、状态：

波音公司将更新以下文件：

•737NG适航限制D626A001-09-01

•737-800 BCF适航限制D140A006

•损伤容限等级（DTR）检查表：D626A001-DTR和D140A003

•无损检测（NDT）程序（随着更多程序的实施，波音公司将提供更新）

✃ 第6部分53-11-07（PSE 53-80-01-11和PSE 53-8001-11A）：ECD 4Q 2024

✃ 第6部分53-11-11（PSE 53-80-01-4和PSE 53-8001-05B）：ECD 4Q 2024

✃ 第6部分53-11-27（PSE 53-10-21-4）：ECD 4Q 2024

✃ 第6部分53-11-40（PSE 53-80-01-05B）：ECD 4Q 2024

✃ 第6部分53-11-42（PSE 53-80-01-6和PSE 53-8001-13）：ECD 4Q 2024

✃ 第6部分53-11-03（PSE 53-40-22-01）：ECD 4Q 2024此外，最终合规要求（FCR）正在制定中。

五、最终措施：

波音公司将发布/已发布以下文件：

• 737NG适航限制D626A001-09-01
• 737-800 BCF适航限制D140A006
• DTR/损伤容限检查表：D626A001-DTR和D140A003

注：如果在新的PSE检查中发现裂纹，航空公司应联系波音公司获取修理方法。

六、附件：

•  Affected PSE Locations – September 2023/受影响的PSE位置-2023年9月