| 标题 | 反推折流门轴承移位 Blocker Door Bearing Migration |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-18005 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 安装铝制反推折流门的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有客户反映铝制反推折流门上的轴承移位， 导致门上的凸耳孔过大，在线号4300开始铝制门引入， 和复合折流门双向互换，主要为了提高生产率和可维护性， 波音收到门的故障报告有所增加，报告不超过机队的1%， 通常是40个轴承中的1到2个。 |
| 改进状态 | 波音发布了CMM临时修订版本， 其中包括了折流门加大尺寸轴承修理方法， CMM临时版本将在2021年3月更新。 |
| 临时措施 | 可以使用加大尺寸轴承进行修理， 如果凸耳孔尺寸超出可接受范围， 无法重新安装生产的轴承， 波音将根据实际情况提供维修方法。 |
| 最终方案 | 更新CMM中轴承修理方法，客户也可以选择更换折流门组件。 |
| 点评 | n/a |
| 标题 | 风扇叶片失效导致发动机尾喷管分离 Possible Long Primary Exhaust Nozzle Separation Due to Fan Blade Failure |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-20001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737NG ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 两架700飞机飞行中发生叶片失效， 导致发动机尾喷损伤，吊架部件脱落。 |
| 改进状态 | 波音分析尾喷分离的原因和风扇叶片失效有关， 由于叶片失效后发动机减速， 由于发动机不平衡造成的反复的静态过载导致尾喷弯曲和破裂。 并在发动机减速过程中不断扩展，在以后的风扇叶片脱落实践中， 尾喷损坏后可能从飞机上脱离。 波音也正在积极确定尾喷的设计改进。 |
| 临时措施 | 临时措施根据调查情况而定， 目前运营商需继续遵循发动机风扇叶片检查适航指令。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | 增强型尾喷管六点钟位置内表面出现裂纹和剥离 737NG Performance Improvement Package (PIP) nozzles 6 O clock cracking and disbonding |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-78-19001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音报告多个增强型尾喷管在6点钟位置的内表面 出现裂纹和脱胶，有些在背面也出现有凸起和脱胶， 少于6000CY的飞机未发现此问题， PIP安装在线号3762以后的飞机上， 对于314A2630-101到104件号的尾喷管均有发现这种损伤。 |
| 改进状态 | 波音公司完成了一项调查来确定问题的根本原因和解决方案， 并认为裂纹或脱落不属于飞行安全问题， 针对裂纹波音提供了焊接修复，并制定了检查间隔， 飞行限制在SRM54-40-02-1A-4中体现。 目前部件的最终设计已经完成， 波音正在与航空公司合作通过执行检查来对设计和安装的方案进行确认。 |
| 临时措施 | 出现裂纹或脱胶时需反馈给波音 |
| 最终方案 | 波音认为根本原因是冷空气进入反推 在6点钟位置产生了一个很大的温度梯度导致出现裂纹和脱落， 2020年10月波音发布了SB， 在反推下部安装隔热板和封严来防止裂纹和脱落产生， 波音公司建议客户发现封严损伤或丢失的情况反馈给波音， 帮助波音后续增加对这些封严的允许损伤限制，减少停场。 我司评估不执行该SB。 |
| 点评 | 观察改装效果。 |
