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分类： -78章

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标题反推同步锁失效
Thrust Reverser Actuation Sync Lock Failures
编号737MAX-FTD-78-18002
章节78
适用性737MAX
日期2019年1月
机队影响ALL
是否关闭是
背景同步锁故障,导致反推放不出。
故障同步锁都比较新,交付 4个月内。
737 MAX同步锁是对737 MAX同步锁的一个小修改，
功能上与737 NG的相同, 不同供应商, 件号不同,且不互换。
故障的同步锁厂家测试发现有卡阻,是FOD污染了同步锁。
后续厂家修改了工艺。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案波音和伍德沃德不建议采取额外行动。
2018年7月，厂家修改工艺很有效没有后续的失效报告。
点评N/A

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标题反推铰链整流罩气动封严
Thrust Reverser Hinge Fairing
Aerodynamic Seal Damage
编号737MAX-FTD-78-18001
章节78
适用性737MAX
日期2018年7月
机队影响2022年更新为全机队
是否关闭是
背景波音已经收到了反推铰链整流罩气动封严外层
帆布sailcloth cover 早期磨损的报告。
反推铰链整流罩气动密封外层是一层帆布，
当反推铰链横梁整流罩在维护检查期间打开和关闭时，
它可以使反推铰链横梁整流罩密封平稳地滑动到吊架整流罩下。
当帆布磨损或丢失时，反推和飞机的功能不受影响。
改进状态波音与反推供应商(Spirit)和封严供应商(Meggit)联合
调查了帆布脱落、磨损和/或失踪的报告。
临时措施如果帆布损坏，可以报SR,波音提供最多12个月的临时处理。
最终方案波音发布了737-SL-78-087服务函，为线号6881以下的飞机提供了有时间限制的维修选项。
（在沟通后，波音计划修改SL，增加适用范围，与FTD一致）
点评改版：2022年7月，FTD将原适用性说明删除，表明该FTD适用于全机队。原文为：
线号6535及之前, 按原工艺制造。
线号6535~6881,部分用新部分用旧。
线号6881及以上都是新工艺。
表明工艺修改并不成功。
对于不在线号6881以内的，由于不适用于SL，目前是采用申请RDR的方式给与适用性。
（已获取全机队，RDR号为HNA-HNA-23-1204-04B）

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标题Thrust Reverser Cowl Opening Actuator Awareness
编号737MAX-FTD-78-17001
章节78
适用性737MAX
日期2019年9月
机队影响ALL
是否关闭是
背景维修时,发现撑反推的反推手摇泵的油滤组件(管上面)
可以接触到中锁做动器,会导致右侧反推的解锁手柄,
或者左侧反推的锁传感器和线路, 导致REVERSER LIMITED 灯亮
或REVERSER SENSOR SMT消息。
波音和CFMI 决定加上两个新支架，勾住管路,
以保持油滤组件远离中锁作动器，并防止干涉。
AMM 和手摇泵都加了相关说明 要用支架。
改进状态N/A
临时措施AMM加了CAUTION
最终方案线号 7200后已经加上了支架。波音737-78-1095与
CFM SB72-00-0141于2019年6月12日发布。
波音SB在发动机上安装两个支架(LH和RH)，
提供了一个方便的位置来悬挂地面支撑设备软管,
以使手摇泵过滤组件和软管远离反推作动器。
点评N/A

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标题增强型尾喷管铆钉松动，损坏或丢失
737NG PIP Exhaust Nozzle Loose,
Damaged, or Missing Rivets
编号737NG-FTD-78-20002
章节78
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响安装增强型尾喷管的NG飞机
是否关闭否
背景有客户报告了增强型尾喷管后端铆钉松动
，损伤，丢失的情况，最早失效的在3019CY/8643FH，
这种情况通常在维护检查中发现，
但由于无备件寻求紧急支援。该情况不是一个安全问题，
报告的机队不到1%，目前的措施是更换铆钉，
客户可能会由于无备件收到影响，
波音公司建议采取主动措施来识别潜在的问题。
改进状态目前波音正在监控这个问题，以获得更更多信息，
若客户遇到此类问题可向波音提供损伤报告以供评估。
临时措施若发现损伤，需提供详细的损伤信息，
在日常维护中，建议主动进行目视检查，
将发现的问题提交SR给波音，并增加紧固件备件。
并对损伤的铆钉进行更换。
最终方案暂无
点评N/A

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标题防火封严降级
Fire Seal Degradation
编号737MAX-FTD-78-19003
章节78
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响2020年12月前所有MAX飞机
是否关闭否
背景波音收到客户报告，反推和后吊架防火封严早期退化的情况，
仅飞行1400循环，波音查看了损伤报告确定此封严损伤不是一个安全问题。
改进状态波音启动SRP一调查根本原因，反推气流会将封严和结构
暴露在高于预期的温度条件下，反推后部和后吊架区域封严
的早期退化表明该区域存在反推气流，为了解决该问题，
波音正在进行设计变更，在后整流罩上安装羽状封严，
并添加一条摩擦条到尾喷上，防止尾喷损伤。
另外将改变吊架刀片的形状来减少和封严的接触。
波音还开发了一种防火封严拼接的维修方法，
以便在不需要更换整个封严的情况下修复损坏的封严。
临时措施波音正在积极增加备件并为损伤封严提供修理方案，
损伤修理需联系波音评估获取方案。
最终方案设计变更将纳入生产中，并通过SB对机队进行改装，
SB预计2021年1-3季度发布，封严维修可参考SB737-78-1102。
相应设计变更将从FTD中确定的线号开始，
SB预计2021年3季度发布。
点评N/A
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