标题 | 737NG尾喷12点钟裂纹和脱胶 |
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编号 | 737NG-FTD-78-18003 |
章节 | 78 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2021年5月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 是 |
背景 | 波音报告多个737NG PIP尾喷在12点钟位置 出现裂纹和/或喷嘴内表面脱胶。内表面为穿孔蒙皮, 是尾喷钎焊蜂窝组件的一部分。 喷嘴的飞行循环大都超过8000次的喷嘴 在L/N 3762和之后生产飞机上安装了短喷嘴(PIP)。 报告了带钎焊迷宫结构的喷嘴上的裂纹, 喷嘴P/N:314A2630-100/-101/-102/-104和314A2630-103。 迄今为止,波音提供的所有尾喷损坏报告均与 使用发动机外滑行(EOT)程序有关。 波音于2008年11月12日发布了《飞行操作技术公告》 (FOTB)737-08-1。公告提供了工程数据和 操作人员在实施EOT操作之前应考虑的因素。 公告中的材料旨在帮助那些希望制定自己的 EOT政策和操作程序的操作员。 |
改进状态 | 波音公司进行了调查,以确定缺陷的根本原因。 研究结果是:在起飞前发动机预热时间的缩短, 导致低周疲劳加剧,这是发动机退出滑行程序固有的。 短热身闲置时间操作对穿孔皮肤疲劳寿命有负面影响。 波音公司已经与航空公司就发动机操作进行了一项调查, 发现EOT程序在不同的运营商之间存在差异。 破裂/脱落的尾喷不是飞行安全问题。 波音公司为开裂的尾喷提供了焊接修复。 波音公司还开发并发布了SRM 54-40-02-1A-3, 飞行限制,带有裂纹/剥离和重复检查。 |
临时措施 | 波音公司要求运营商报告在12点钟位置 任何尾喷内壁开裂和/或脱胶的情况 |
最终方案 | N/A |
点评 | N/A |
Blog
分类: -78章
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标题 | 推力手柄弹簧检查和更换 |
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编号 | 737NG-FTD-78-20003 |
章节 | 78 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2020年8月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 2019年,有一个客户反映737NG间歇性的反推故障导致多起延误, 并在两年时间内进行了长时间的排故, 最终确认是S828电门控制弹簧的问题,件号69-78782-2。 波音调查发现某些情况下弹簧经过若干次作动后会失去驱动力, 无法可靠的作动控制电门,从而导致间歇性故障。 |
改进状态 | 波音正在努力制定文件帮助客户识别和纠正这一问题, 自从2019年举行的机队会议上提出该问题, 又有两名客户反映弹簧有问题导致的反推故障。 |
临时措施 | 波音准备修订NG和MAX的维修手册,将于2020年2月和1月发布, 增加了弹簧的拆除,检查和更换步骤。 如果更换NG的弹簧,波音建议将-2的升级到-3,这样可以简化安装, 有望提高控制电路的可靠性。-3是首选备件。 MAX是在生产过程中就安装的-3,因此更换的是相同件号的弹簧。 目前波音尚未收到-3的弹簧出现问题的报告,若客户发现-3的有问题, 可向波音提高具体细节。 |
最终方案 | 更新部分FIM手册,增加弹簧为可能故障原因, 另外若反推手柄拉到全反推位, 反推未放出(FIM 78-34 801)也可能是控制电门弹簧的问题引起。 但不会导致EAU故障信息。 如果目前的FIM手册完成后仍出现间歇性故障, 请安排检查弹簧,在AMM手册更新之前,参考CMM76-11-07完成更换。 |
点评 | 这种可能性较大,机队比较多落地反推不工作的情况,可能误换了M1766、1767. |
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标题 | 737 MAX Thrust Reverser Latch Housing Seal |
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编号 | 737MAX-FTD-78-20004 |
章节 | 78 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2021年1月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 在生产过程中,波音发现一些反推锁紧壳 latch housing seals 封严(PN 315A6174-29)损坏, 需要更换。请参阅附件中所见的典型损坏以及封严的位置。 在关反推包皮时,该封严与14M259-1防火封严接触, 并可能撕裂。封严用于防止再次摄入的液体进入发动机。 只要发动机不漏燃油,封严损坏不会影响飞机的安全。 |
改进状态 | 波音正在监测这种封严损坏的发生情况以及损坏的潜在根源。 波音正在努力确保315A6174-29封严有足够的备件。 |
临时措施 | 应更换损坏的锁外壳封严。可以SR走偏离, 如果发现封严损坏的发动机没有常见的易燃液体泄漏, 请与波音联系,以便可能的临时处理。 在每次飞行前,临时处理损坏的锁外壳封严件 需要检查和验证是否有易燃液体泄漏。 |
最终方案 | 波音正在与反推供应商合作,以确定损坏的根本原因, 以及缓解情况的潜在解决方案。 |
点评 | N/A |
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标题 | 737 MAX Thrust Reverser Sync Lock Leakage |
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编号 | 737MAX-FTD-78-20003 |
章节 | 78 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2021年1月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 2018年,航空公司报告737MAX 同步锁 892201D 液压油泄漏。 波音正在积极与同步锁的供应商合作调查。 目前不建议对该问题进行检查,但在与供应商完成调查后, 建议可能会改变。 此时,波音建议在发现任何来自反推驱动系统(TRAS)的泄漏时 遵循AMM(参考AMM 78-31-00-710-005-G00或78-31-00-710-006-G00)。 |
改进状态 | 波音公司正积极与同步锁供应商(MPC)合作, 以完成根本原因调查,并确定可能发生缓慢泄漏 或泄漏超过AMM调度限制的纠正措施和可疑部件。 |
临时措施 | 目前没有对这个问题的更新/修订。波音仍在评估供应商的问题。 如发现任何型号为892201D的同步锁有液压油泄漏, 请及时向波音报告并更换。 注:自该FTD于2020年10月最后一次更新以来, 没有任何额外的同步锁发生泄漏报告给波音。 一旦与供应商的所有协调工作完成, 波音将向737 MAX机队提供最终行动。 建议参考AMM进行核实,并将信息反馈给波音. |
最终方案 | 如果运营人发现同步锁泄漏,但没有超过AMM的标准, 但随后泄漏加剧,超过标准, 波音鼓励运营人通过SR向波音报告任何发现的 737 MAX同步锁泄漏和相应的泄漏率,以支持持续的评估。 如果在运营人的机队中发现有泄漏, 换件后波音建议将该部件送往伍德沃德进行评估/维修, 同时观察到的泄漏率。 请注意以下737NG和737 MAX同步锁CMMs的区别: •737NG同步锁,零件号TY1878-21/-22 CMM -提供零件级别的维修能力。 •737max同步锁,零件号892201D CMM -提供无维修能力的零件水平; 737MAX同步锁现在应该被认为是一个消耗品。 波音还建议运营人评估当前编号892201D的同步锁备件库存水平; 建议至少有一个可用的备用设备。 有关备用计划和可疑序号的进一步资料将随时提供。 |
点评 | N/A |
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标题 | 737MAX Thrust Reverser Actuator Lock Sleeve Wear |
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编号 | 737MAX-FTD-78-20002 737NG- -FTD–78-19008 |
章节 | 78 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2021年1月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 737max锁作动器315A6801和315A6802内部磨损 可能导致错误的“解锁指示”。波音在737NG上发现了这个问题,737NG已经解决了, 参考737NG-FTD-78-19008中获得具体信息。 2017年6月,737NG上锁作动器内部磨损,导致驾驶舱指示并以调节靶标的形式维护, 已从737NG和737 MAX AMM中删除调节靶标相关内容。 波音已推出经济型SRP 737MAX-SRP-78-0111, 继续调查报告中锁定作动器磨损的根本原因。此SRP已暂停。 |
改进状态 | 2024年12月 Boeing使用客户提供的已装机一段时间的737MAX的作动器进行实验后也出现了相同的问题, 目前已经确认导致此问题的根本原因,是反推液压系统压力的高变化率使作动器的锁定滑套和解锁手柄过度接触产生的磨损,最终解决措施将在完善后发布。 |
临时措施 | N/A |
最终方案 | N/A |
点评 | N/A |