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分类： -78章

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标题737max 反推主动数据分析
737 MAX Thrust Reverser Proactive Data Analysis
编号737MAX-FTD-78-22001
章节78
适用性737MAX
日期2022年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737MAX的运营人报告了多起因反推系统故障导致的驾驶舱指示。
这些问题经常导致延误，但采取维修工作后又没有发现故障。
为此，波音建立了737MAX-SRP-78-0112，
对所有可用的反推数据进行主动数据分析。
改进状态波音正在对故障的类型和特征及在数据中观察到的趋势进行区分。
进展后续会在FTD内更新。
临时措施运营人在遇到任何反推系统故障，
特别是导致反推无法放出或没有正常收上的故障时，
应通过SR向波音提交信息。
最终方案最终方案等待数据分析的结果。
点评N/A

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标题同步锁保险丝缺失引起的反推未放出故障
Thrust Reverser No Deploy Events/Faults
Due Sync Lock Missing Lockwire
编号737NG-FTD-78-22002
章节78
适用性737NG
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音近期收到了多起因为同步锁电插头接触不良，
甚至从同步锁外壳上脱落导致的反推故障。
在着陆时，这会导致同步锁无法解锁。
从MRO的修理厂也收到了许多同步锁修理件上
用于连接电插头与外壳的平头螺钉遗失的报告。
波音与柯林斯调查后发现因为疏忽的缘故，
相关图纸与CMM都缺少了在平头螺钉上打保险的要求。
同步锁位于发动机吊架舱区域，
其振动水平要求最好有多种紧固连接的方式。
平头螺钉作为将同步锁插头固定在同步锁外壳上的主要方式，
还需要打保险来进一步紧固。
改进状态柯林斯正在修订相关图纸与CMM加入在平头螺钉上打保险的要求。
是否下发SL还需要进一步评估。
这个问题也将在2022年9月的WTT会议中提到。
临时措施运营人和MRO修理厂应在航线维护或正常的返厂修理时，
依据AMM20-10-44标准施工使用CRES材料
NASM20995或0.02”直径的MS20995C20为同步锁插头安装保险丝，
以避免反推故障或操作问题。
在图纸与CMM更新前，
波音与柯林斯对安装保险丝持技术上不反对的意见。
对于依据737-SL-78-080执行主动的反推系统健康检查的运营人，
加入对同步锁及其电插头，平头螺钉安装状况的检查方式的步骤是可行的。
可依据CMM78-30-40查找平头螺钉的安装力矩
最终方案柯林斯将修改相应CMM与图纸
点评N/A

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标题737NG尾喷12点钟裂纹和脱胶
编号737NG-FTD-78-18003
章节78
适用性737NG
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景波音报告多个737NG PIP尾喷在12点钟位置
出现裂纹和/或喷嘴内表面脱胶。内表面为穿孔蒙皮，
是尾喷钎焊蜂窝组件的一部分。
喷嘴的飞行循环大都超过8000次的喷嘴
在L/N 3762和之后生产飞机上安装了短喷嘴（PIP）。
报告了带钎焊迷宫结构的喷嘴上的裂纹，
喷嘴P/N:314A2630-100/-101/-102/-104和314A2630-103。
迄今为止，波音提供的所有尾喷损坏报告均与
使用发动机外滑行（EOT）程序有关。
波音于2008年11月12日发布了《飞行操作技术公告》
（FOTB）737-08-1。公告提供了工程数据和
操作人员在实施EOT操作之前应考虑的因素。
公告中的材料旨在帮助那些希望制定自己的
EOT政策和操作程序的操作员。
改进状态波音公司进行了调查，以确定缺陷的根本原因。
研究结果是：在起飞前发动机预热时间的缩短，
导致低周疲劳加剧，这是发动机退出滑行程序固有的。
短热身闲置时间操作对穿孔皮肤疲劳寿命有负面影响。
波音公司已经与航空公司就发动机操作进行了一项调查，
发现EOT程序在不同的运营商之间存在差异。
破裂/脱落的尾喷不是飞行安全问题。
波音公司为开裂的尾喷提供了焊接修复。
波音公司还开发并发布了SRM 54-40-02-1A-3，
飞行限制，带有裂纹/剥离和重复检查。
临时措施波音公司要求运营商报告在12点钟位置
任何尾喷内壁开裂和/或脱胶的情况
最终方案N/A
点评N/A

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标题推力手柄弹簧检查和更换
编号737NG-FTD-78-20003
章节78
适用性737NG
日期2020年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景2019年，有一个客户反映737NG间歇性的反推故障导致多起延误，
并在两年时间内进行了长时间的排故，
最终确认是S828电门控制弹簧的问题，件号69-78782-2。
波音调查发现某些情况下弹簧经过若干次作动后会失去驱动力，
无法可靠的作动控制电门，从而导致间歇性故障。
改进状态波音正在努力制定文件帮助客户识别和纠正这一问题，
自从2019年举行的机队会议上提出该问题，
又有两名客户反映弹簧有问题导致的反推故障。
临时措施波音准备修订NG和MAX的维修手册，将于2020年2月和1月发布，
增加了弹簧的拆除，检查和更换步骤。
如果更换NG的弹簧，波音建议将-2的升级到-3，这样可以简化安装，
有望提高控制电路的可靠性。-3是首选备件。
MAX是在生产过程中就安装的-3，因此更换的是相同件号的弹簧。
目前波音尚未收到-3的弹簧出现问题的报告，若客户发现-3的有问题，
可向波音提高具体细节。
最终方案更新部分FIM手册，增加弹簧为可能故障原因，
另外若反推手柄拉到全反推位，
反推未放出（FIM 78-34 801)也可能是控制电门弹簧的问题引起。
但不会导致EAU故障信息。
如果目前的FIM手册完成后仍出现间歇性故障，
请安排检查弹簧，在AMM手册更新之前，参考CMM76-11-07完成更换。
点评这种可能性较大，机队比较多落地反推不工作的情况，可能误换了M1766、1767.
americanairlines_thrustre08172020105143下载

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标题737 MAX Thrust Reverser Latch Housing Seal
编号737MAX-FTD-78-20004
章节78
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景在生产过程中，波音发现一些反推锁紧壳
latch housing seals 封严(PN 315A6174-29)损坏，
需要更换。请参阅附件中所见的典型损坏以及封严的位置。
在关反推包皮时，该封严与14M259-1防火封严接触，
并可能撕裂。封严用于防止再次摄入的液体进入发动机。
只要发动机不漏燃油，封严损坏不会影响飞机的安全。
改进状态波音正在监测这种封严损坏的发生情况以及损坏的潜在根源。
波音正在努力确保315A6174-29封严有足够的备件。
临时措施应更换损坏的锁外壳封严。可以SR走偏离,
如果发现封严损坏的发动机没有常见的易燃液体泄漏，
请与波音联系，以便可能的临时处理。
在每次飞行前，临时处理损坏的锁外壳封严件
需要检查和验证是否有易燃液体泄漏。
最终方案波音正在与反推供应商合作，以确定损坏的根本原因，
以及缓解情况的潜在解决方案。
点评N/A
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