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分类： -78章

737NG-FTD-78-23001

737NG- Thrust Reverser Insulation Blanket Redesign

反推原始设备制造商（OEM）Spirit Aerosystems已通知波音公司即将更换供应商。HTI将取代Darchem成为首选737NG反推隔热垫供应商。为了确保机队备件不会受到干扰，目前的隔热垫供应商Darchem将继续生产，并提供技术支持，直到有新产品可用。在纳入SB 737-78-1085后的最新隔热垫装机后，机队的损坏报告总体减少。然而，运营商仍报告大量毯子更换和/或损坏。Darchem公司目前制造的隔热毯是由CRES-CRES面板制成的。波音公司发现了当前设计的长期问题，包括穿孔和破裂。目前的全面维修需要重复检查。波音公司继续研究各种方案，以提高新型隔热垫设计的性能和可靠性，从而提高耐用性。

Hi-Temp是737 MAX散热板的可靠供应商。HTI将提供坚固可靠的散热板绝缘毯，可与当前的隔热垫配置互换和混合。新的产品将由类似737MAX的CRES-KAPTON面板制成。HTI将使用737MAX和其他测试数据以显示符合性。与CRES-CRES相比，CRES-KAPTON结构减少了点焊量，因此从而降低穿孔的风险。为了提高使用性能，将在产品制造到已知的潜在接触面积。为了提高耐用性，冷侧Kapton面板的厚度为0.002英寸。CRES热侧毯面片材厚度将从0.005英寸增加到0.008英寸。这种新设计将更加坚固并保持形状更好。较厚的面板将提供更好的抗裂性。安装过程将保持不变。HTI隔热垫的重量预计将满足现行规范控制文件（SCD）。新毯子设计的完成将更新《飞机维修手册》AMM 78-31-13/801修订现有的绝缘毯维修说明，并更新《图解零件目录》（IPC）反映了当前和新产品组件的双向互换性关系。将发布一份新的部件维修手册（CMM），以记录机翼外的维修情况。

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737 MAX Exhaust Labyrinth Seals Cracking

一些运营人报告了前部和后部排气迷宫式密封的裂纹损坏。在发动机更换过程中或根据SUBTASK 78-11-00-900-001-G00的检查时，发现了裂纹。损伤大部分是可修复的，这取决于裂纹的传播方式。在某些情况下，损坏是无法修复的。焊接修复可用于解决大部分报告的损坏，目前采取一事一议的方式SR报厂家。

2024年12月，波音目前已经完成了事件调查，确认裂纹是由于机械振动导致篦齿封严和TRV产生了复合共振，其振幅远超过篦齿封严的设计容限所导致的。最终解决措施还没有发布，若客户发现此类损伤需联系波音一事一议。

损伤标准在手册SRM54-40-02ADL4.(6)(a)。

最大尺寸为25.4MM的两条裂纹是允许的，要求两条裂纹之间的距离大于76.2MM，打止裂孔，然后每50循环重复检查，如裂纹有扩展，更换封严。

由于此处属于防火区域，通常沟通波音回要求修复才能继续执行航班。

It is not acceptable to stop drill the exhaust nozzle labyrinth. The labyrinth is located in a fire zone and must be repaired before further flight.

更换可参考CMM 78-11-37手册

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737 MAX Thrust Reverser (TR) Cowl Manual Door Opening System (MDOS) Fire Blanket
Damage

波音收到了一些航司报告，称手动开门系统（MDOS）作动器防火毯损坏，内侧件号FA151541-000和外侧件号FA151544-000。为方便放行，航司要求相关损伤偏离。由于当前AMM手册中无可损伤放行的标准，同时DDG中MDOS（需改装）也没有可保留放行的项目。波音和作动器供应商Triumph Actuation Systems做了讨论。

造成损害的根本原因尚未确定；然而，有人猜测，由于737MAX-FTD-78-17001中描述的损坏，周围地区的维护或维护期间可能会造成全面损坏。一家航司报告称，他们认为维修可能在反推器整流罩打开或关闭活动中损坏了毯子。737MAX-FTD-78-17001更新了建议，以帮助避免MDOS损坏。

损坏的防火毯需要在下一次飞行前更换。目前，AMM中没有MDOS防火毯的拆卸、更换或安装说明。MDOS CMM确实包含防火毯更换说明。波音公司正在与OEM就在AMM中增加新的MDOS拆除和安装任务的可行性进行协调。当致动器仍安装在飞机上时，任何希望尝试更换MDOS致动器毯子的操作员都可以使用MDOS CMM毯子更换说明制定本地工作说明，或者联系波音公司或Triumph，请求提供更换机翼上损坏毯子的维护指导。

如果没有防火毯备件，并且航司无法从CMMD得到提供如何拆除和更换机翼上损坏的防火毯的指导，则在飞机可以被调度之前，将需要更换相关的内侧MDOS作动器P/N FA100181-201或外侧MDOS作动器P/N FA100182-301。波音建议增加备料。解决方案仍在评估中。

提醒：一线在执行了改装的飞机上，注意反推开关。


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标题737max 反推主动数据分析
737 MAX Thrust Reverser Proactive Data Analysis
编号737MAX-FTD-78-22001
章节78
适用性737MAX
日期2022年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737MAX的运营人报告了多起因反推系统故障导致的驾驶舱指示。
这些问题经常导致延误，但采取维修工作后又没有发现故障。
为此，波音建立了737MAX-SRP-78-0112，
对所有可用的反推数据进行主动数据分析。
改进状态波音正在对故障的类型和特征及在数据中观察到的趋势进行区分。
进展后续会在FTD内更新。
临时措施运营人在遇到任何反推系统故障，
特别是导致反推无法放出或没有正常收上的故障时，
应通过SR向波音提交信息。
最终方案最终方案等待数据分析的结果。
点评N/A

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标题同步锁保险丝缺失引起的反推未放出故障
Thrust Reverser No Deploy Events/Faults
Due Sync Lock Missing Lockwire
编号737NG-FTD-78-22002
章节78
适用性737NG
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音近期收到了多起因为同步锁电插头接触不良，
甚至从同步锁外壳上脱落导致的反推故障。
在着陆时，这会导致同步锁无法解锁。
从MRO的修理厂也收到了许多同步锁修理件上
用于连接电插头与外壳的平头螺钉遗失的报告。
波音与柯林斯调查后发现因为疏忽的缘故，
相关图纸与CMM都缺少了在平头螺钉上打保险的要求。
同步锁位于发动机吊架舱区域，
其振动水平要求最好有多种紧固连接的方式。
平头螺钉作为将同步锁插头固定在同步锁外壳上的主要方式，
还需要打保险来进一步紧固。
改进状态柯林斯正在修订相关图纸与CMM加入在平头螺钉上打保险的要求。
是否下发SL还需要进一步评估。
这个问题也将在2022年9月的WTT会议中提到。
临时措施运营人和MRO修理厂应在航线维护或正常的返厂修理时，
依据AMM20-10-44标准施工使用CRES材料
NASM20995或0.02”直径的MS20995C20为同步锁插头安装保险丝，
以避免反推故障或操作问题。
在图纸与CMM更新前，
波音与柯林斯对安装保险丝持技术上不反对的意见。
对于依据737-SL-78-080执行主动的反推系统健康检查的运营人，
加入对同步锁及其电插头，平头螺钉安装状况的检查方式的步骤是可行的。
可依据CMM78-30-40查找平头螺钉的安装力矩
最终方案柯林斯将修改相应CMM与图纸
点评N/A
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