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分类： -77章

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标题发动机启动阶段，EGT指示白色闪动
Engine Exhaust Gas Temperature (EGT) Indication
Flashing White During Engine Start
编号737MAX-FTD-77-22001
章节77
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音近期收到了多起发动机启动时EGT指示呈现白色并闪动的报告，
发动机并不会因此自动中断。当发动机启动完毕稳定在慢车位时，
闪动的指示也不会停止。
改进状态CFM与波音认为以下两个因素共同造成了此问题：
1.EEC软件允许备用通道在发动机启动时发出告示指示；
2.发动机启动时，燃油喷管单向活门渗漏导致
次级燃油喷管(PSEC)预充不足，PSEC路在起动机脱开后开始供油，
如果PSEC燃油总管预充不足，会导致EGT不上升及加速不足，
继而会被备用EEC通道识别为启动悬挂。
备用EEC通道此时会向DPC传递信号使EGT指示的
白色方框闪动直到发动机关车。
只有发动机关车或重启才能清除此指示。
临时措施如果EGT白色指示框在发动机成功启动并稳定在慢车功率时继续闪动，
波音建议在放行飞机前，关车并重启发动机以清除此指示。
最终方案CFM正评估新的EEC软件更改以防止发动机热启动/启动悬挂
导致的EGT白框闪动。CFM之前已修改过软件，
防止备用EEC设定相关的维护信息。
点评N/A

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标题TCF超限信息
TCF Accelerometer Out of Range Indication
(EEC Software V6.1 Accomplished)
编号737MAX-FTD-77-18004
章节77
适用性737MAX
日期2019年12月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭是
背景将EEC软件升级到V6.1版本后，还有少量
“ENG X VIBRATION MONITOR”状态信息和
相关维护信息77-41001/3
“ACCELEROMETER SENSOR IS OUT OF RANGE”。
EEC s/w v6.1已经成功地消除了在低功率时假警告。
CFM分析数据后发现,发动机的平衡性良好，
在巡航N2速度大于85%的情况下，
驾驶舱震动指示可以到0.0一段时间,
导致触发TCF加速度计信号失效逻辑,
这个改进将在software v6.7中实现。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案EEC软件v6.72，以解决虚假的状态信息
v6.72软件通过评估风扇、核心和BB信号来确定开路，
从而改进了加速度计开路检测逻辑。
这就消除了发生滋扰性故障的机会。
点评N/A

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标题N2传感器失效
N2 Sensor Removals/Failures
编号737MAX-FTD-77-18002
章节77
适用性737MAX
日期2020年2月
机队影响ALL
是否关闭是
背景由于发动机振动指示波动，更换了N2传感器。
该故障产生的维护消息包括73-4194x、77-4306x、
77-4307x、77-4308x、77-4465x和80-4400x。
N2传感器失效会导致滤波器错误，
并可能导致显示虚假高震动，核心机震动超限。
CFM对退回部件的调查证实，内部线路断开。
改进状态CFM建议正在设计一种新的N2传感器来消除这个问题。
Meggitt件号3225KGB00 GE 件号364-077-103-0，目前已提供。
CFM发布了服务公告77-0003和77-0005，
介绍了改进后的部件用于在役发动机。
CFM公告分别包括Meggitt服务公告3225KGBA2-77-001
和3225KGBA2-77-002，并提供修改说明和保修信息。
临时措施N/A
最终方案线号7333之后, 采用了新件号N2传感器
GE 364-077-103-0,Meggitt 3225KGB00
点评N/A

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标题TCF Accelerometer Out of Range Indication
编号737MAX-FTD-77-18001
章节77
适用性737MAX
日期2018年9月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭是
背景最近 “ENG X VIBRATION MONITOR ”状态信息和相关维护信息
77-41001/3 “ACCELEROMETER SENSOR IS OUT OF RANGE”
的频繁发生。
更新EEC到V6.1已将频率降低了约90%，但还有
EEC V6.1修改了软件，以减少虚假的
”ENG X VIBRATION MONITOR ”状态信息的可能性，
并添加了相关的维护信息77-41001/3。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案该故障不认为与2018年2月WTT中讨论的TCF震动传感器质量问题有关。
之前批次传感器制造过程中的人为错误。
采用低温钎焊膏代替设计型高温钎焊膏。
作为一项纠正措施，CFM SB 77-0002,更换受影响的TCF传感器。
我司已经升级EEC 到6.73,已经解决该问题。
点评N/A

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标题关车后N1超限信息
Engine N1 Exceedance when Engines are Shut Down
编号737MAX-FTD-77-18003
章节77
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响ALL
是否关闭否
背景有几家客户报告称，在关车和EEC断电后，
出现了N1超标的情况，变红.
-MDS超限页面记录了一个高的最大N1，
超过红线的持续时间很短(例如<1秒)。
-引擎在物理上不具备如此高强度、短时间内超过N1的能力。
-维护信息77-4305x，FAN SPEED (N1) REDLINE LIMIT EXCEEDED，
在OMF 故障记录中没有记录。
当发动机出现超限时，Maintenance Data System (MDS)
还会记录EPCS页面的自动事件快照。
-自动事件快照可以提供一种快速方法来验证N1是否超标。
请参考AMM 31-65-00/201、Task 31-65-00-970-801。
-快照有自动事件消息(例如N1红线)，日期和UTC记录。
-快照上的空白EEC数据(如EPCS PG 第一页)确认EEC已断电(即关车)。
-在EPCS PG 第4页快照中记录的模拟量N1、N2和滑油量
将表明发动机没有运行。
改进状态这个问题是由关车后短时间错误的N1模拟信号发送到DPC引起的。
在实验室测试期间再现了错误的N1超标情况。
临时措施在地面上出现发动机N1超限、
发动机未运行且无相关维护信息时，
需参考IFIM完成检查。
最终方案波音将发布服务公告737-31-1929，
介绍MDS Blockpoint 2软件变更。
软件变更将在737-10飞行测试期间进行认证，
并将在737-10认证之后进行。
预计21年底发布。
点评N/A
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