Auto Throttle Switch Pack Improvement/自动油门电门组件包设计改进
一、适用性：737MAX
二、描述：
波音公司收到不少关于自动油门电门组件包（ATSP）失效影响多个飞机系统以及微动电门短时装机故障的报告。受影响的件号为254A1150-15和254A1150-16（以前版本的ATSP件号也受影响）。由于电门触点污染和机械故障，微动电门出现了大量的早期失效。目前的微动电门属于现有的电门设计，并非专门为波音公司而设计。多年来，ATSP电门进行了多项改进，包括电门S4、S5和S6的镀金触点，以提高触点性能；然而，此设计仍存在问题，并导致波音公司开始产生服务相关问题（SRP）。虽然波音已经确定电门触点污染和机械故障是此项问题的根本原因，但按照SRP流程，波音仍将对根本原因作进一步地分析。
三、状态：
波音公司已批准重新设计ATSP的SRP（737MAX-SRP-76-0018）。
四、最终措施：
ATSP仍在研究改进中，新件号也有待确定。
| 标题 | 自动油门电门组件（ATSP）可靠性 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-76-19002 737MAX-FTD-76-19002 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 参考FTD文章提供了有关改进自动油门开关组（ATSP）的信息， 并介绍了最新配置波音p/ns 254A1150-15和254A1150-16。 虽然p/N 254A1150-15和254A1150-16提供了一些可靠性改进， 但实现的效益并不能证明报废p/N 254A1150-13和254A1150-14 以升级到最新配置的相关成本是合理的。 操作人员建议，虽然开关凸轮总成的机械装置有一些改进， 但开关仍然因高接触电阻而失效。 波音公司已收到多个要求进一步改进微动开关的请求。 波音公司开发了一种新的ATSP组件，以提供备件支持， 替换的ATSP标识为p/ns 254A1150-17和254A1150-18， 这是波音公司的专有零件。 由于波音公司与PMC的新所有者签订了合同， 因此-17和-18的生产被取消。 |
| 改进状态 | 波音公司正在研究是否可行， 即制定一项翼上健康检查和/或预防性湿润当前维护任务， 以减少现有ATSP配置的计划外拆换（2021年7月目标）。 |
| 临时措施 | 使用现有的维护手册程序继续拆卸、 更换和调整ATSP的当前配置。 |
| 最终方案 | 最后的行动是与PMC的新所有者合作，努力： 改进p/N 254A1150-13、254A1150-14、254A1150-15 和254A1150-16上使用的微动开关 ， 将微动开关稳定（磨合）程序添加到PMC CMMs中 制定飞机ATSP健康检查/湿润电流程序， 以电子方式“清洁”微动开关触点。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | AutoThrottle SwitchPack (ATSP) Reliability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-76-19002 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 尽管-15/-16的可靠性有所提高，电门仍因接触电阻高而失效。 PMC公司通知波音， 计划出售他们的公司。 波音开发了-17/-18，但由于预算问题,不再继续. 波音正在研究开发一种在翼健康检查和/或预防性浸湿电流的工卡。 润湿电流测试装置的图见FTD附件。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 后续与PMC公司的新控制人合作: •改进 -13、-14、-15和-16上使用的微动电门 •增加微动电门稳定(侵入)程序到PMC CMM •开发在翼的健康检查/润湿电流程序，以电子方式“清洁”微动电门触点 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | 油门杆球断裂 Thrust Control Lever – Cracked/Separated Knob Support Lug |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-76-19001 737NG-FTD-76-19001 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2021年7月 R1 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737CL和737NG上有油门杆球断裂(开裂或分离)的报告。 自2005年以来，已经收到了87个油门杆断裂的报告。 报告的平均使用时间为46513小时，循环25151次。 737 MAX也采用了同样类型的油门杆; |
| 改进状态 | 断开的把手可以在不拆卸的情况下进行永久修理， 波音原计划将更换程序加入AMM， 但是内部讨论认为此类型的维修包含铆接工作， 不在AMM范围内，波音正在考虑替代方案。 |
| 临时措施 | 断裂的油门杆无需拆下,用双铆钉永久修复。 一架飞机两个都断都可以这样修复 目前，在收到包含损坏细节的SR后， 将根据具体情况一事一议提供油门杆断裂的修复。 如果发现油门杆断裂，操作人员可以在SR中提交损坏的详细情况， 以便获得维修安排。在公布修理程序之后， 可以根据修理程序进行修理，而不需要提交SR。 |
| 最终方案 | 计划将修复程序加入CMM76-11-07 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | 自动油门电门组件改进 AutoThrottle Switch Pack Improvement |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-76-17002 737NG-FTD-78-05001 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | NG和MAX 的自动油门电门组件M1766/1767 P/N 254A1150-13/-14包含了一些设计改进 (包括更大、更坚固的开关和镀金开关触点， 在这些电门上，小电流可能会导致触点清洁不足、污染)。 在线号2874后投入生产(2009年4月交付)。 |
| 改进状态 | 2017年1月，改进后的电门组件从线号6236开始投入生产。 新的-15/-16完全可以与-13/-14互换。 |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 2017年1月，改进后的电门组件从线号6236开始投入生产。 新的-15/-16完全可以与-13/-14互换。 |
| 点评 | 机队使用无改善。 |