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分类： -73章

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标题FSDP传感器
Fuel Strainer Delta Pressure Sensor (FSDPS)
编号737MAX-FTD-73-18002
章节73
适用性737MAX
日期2018年8月
机队影响受影响，调料注意，另外建议IPC增加备注
是否关闭是
背景FMU上的燃油滤压差电门FSDPS经常故障,
Fuel Strainer Delta Pressure Sensor (FSDPS),
调查发现是燃油压力波动破坏了传感器。
3个代码
73-4230X: FSDP SENSOR CHANNEL-A AND
CHANNEL-B SIGNALS DO NOT AGREE
73-4231Y: FSDP SENSOR IS OUT OF RANGE
73-4232X: FSDP SENSOR IS OUT OF RANGE EXTERNAL TO THE EEC
Where X = 1:5, Y = 1:4 当发动机处于启动加速N2 36-40%状态时，
压力峰值出现,几乎在瞬间FSDPS损坏。
CFM建议在该位置换回之前的P02传感器。
与P03传感器相比，P02传感器在压力端口有缓冲器，允许更大的压力波动。
CFM发布SB 73-0005进行了改进，
在FSDPS位置使P02和P03的具有双向互换性，
使可以选择将P03替换为P02传感器。
改进状态CFM对SB 73-0005进行了修改，
使P02传感器可以完全与P03传感器互换。
建议P02传感器代替P03传感器。
临时措施N/A
最终方案2018年6月，CFM再次推出P02传感器，
以取代FMU油滤位置的P03传感器FSDPS.
一共三个燃油滤旁通电门FMU(FSDPS) MHX 和MFF.
两个SB 73-0005和73-00027.
GE 两个件号2492M60P02/P03,P03
不能承受高压波动,P02带缓冲器能承受更高压力波动
P02有两个供应商Kulite的APT482A125060D(3个位置都能装)和Druck的300A110M5103-2(只能装在FMU和MHX,不能装在MFF),
P03只有1个供应商Kulite的APT482B125060D(不建议装在FMU,容易坏)
点评N/A

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标题EEC软件5.2
EEC Software 5.2 Overview & Content
编号737MAX-FTD-73-17001
章节73
适用性737MAX
日期2018年8月
机队影响我司软件已经更新6.73
是否关闭是
背景EEC 5.2 改进了人工操控启动, 不再需要进special function.
允许EEC ALTN模式或者有 ENG x EEC C1 SMT信息时可以ETOPS放行
以下功能将在EEC 5.2软件版本中更新:
发动机启动:
-修改交输引气和地面气源车起动的起动活门(SAV)人工操控程序。
-提高极端冷热天启动能力和启动 EGT。
-在所有气源下启用人工SAV超控，地面只有一名机务，机上只要一名机组。
发动机配置:
-提供单MTC活门构型
发动机生成的数据:
-改进了持续运行数据(CEOD)和运行状况监控(EHM)快照内容。
故障和放行:
-将飞行员输入的OAT(“虚假TAT”)与T12传感器不一致故障的级别从短时改为经济。
-减少湿冷转产生的故障信息。
-关闭EFI (Enhanced Fault Isolation)增强排故逻辑(由于错误的隔离)。
禁止备用(非活动)EEC通道设置的虚假启动中止故障。
防止损坏的EEC NVM内存抑制故障通知。
可维护性(测试和特殊功能):
增加发动机硬件配置输入这个OMF特殊功能。
这是一个重新设计的风扇震动传感器选择特殊功能，
它允许启用/禁用一号轴承(NOB)振动传感器和未来的功能。
从所有OMF测试和特殊功能中去除250°C EGT抑制条件，
湿冷转和燃油系统preservation除外。
-反推特殊功能测试后正确显示故障。
ETOPS 放行:
修正了ALTN模式下的(HPTACC计划，以改善EGT。
改进了N2低于慢车模式，以改进飞行中在N2一个通道失效的情况下风车启动
ONS兼容性声明:
46 NFS OMF OSS软件件号BCG3F-0MFC-0001
(PDM 246A9000-300)需要与EEC软件版本5.2同时安装。
营运人应注意，EEC软件5.2版的发动机振动逻辑系统引入了虚假警报，
导致延误。它会点亮维护灯,并有锁住的非活动状态信息
“ENG X VIB MONITOR”和相关的维护信息77-4100X。
发动机振动监测逻辑在EEC软件版本6.1中得到了解决。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案CFM发布了LEAP-1B-73-00-0011-01A-930A-D ，
该公告应与波音737-73-1017 同时执行。
波音服务函(SL) 737MAX-73-022也提供了关于EEC软件发布的额外细节。
在波音737 MAX机队完成EEC软件版本5.2或更高版本后，
与人工超控启动程序相关的放行偏差指南(DDG)和
飞机维护手册(AMM)程序将进行修订。
点评N/A

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标题LEAP-1B PS3/PSS 系统结冰
737 MAX LEAP-1B PS3/PSS System Icing
编号737MAX-FTD-73-18001
章节73
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响我司软件已经更新6.73
是否关闭否
背景LEAP-1A/1B发动机经历了几次中断起飞，
所有的中断起飞都是由于寒冷天气下经过一夜冷却导致
不能达到指定推力。调查表明PS3/PSS系统结冰导致
FADEC信号错误，出现推力不足。
所有事件都有通道间不一致的情况，这表明PSS内部结冰，
而不仅仅是PS3线路。
某次中断事件后对PS3进行吹除发现有结冰的情况。
结冰有两个关注的问题：
1，地面结冰导致推力不足，
2，空中结冰导致推力控制失效。
改进状态CFM发布了SB来降低结冰的风险。
1.PSS,PS3,P3B信号管预热程序
2.对PSS,PS3,PSB信号管执行吹除程序
3.更新EEC软件对PS3信号的选择逻辑进行改进
CFM还开发了PSS内部的电加热器，防止压力传感器受潮。
PSS加热器系统需安装带有内部加热器的PSS，
线束和EEC软件来激活加热器，若加热器系统启动，
就不需要执行吹除管路的SB。
临时措施根据AMM手册对IFIM中PS3/P3B相关故障进行更新，
CFM对EEC软件6.5，更新了PS3传感器选择逻辑，
以检测PSS结冰事件。
EEC 6.72版本还包括了进一步改进的PS3选择逻辑，
以避免达不到指令推力的风险。
根据AD，EASA和FAA禁止使用EEC 6.52版本或更早的软件版本。
CFM建议升级到6.72或更高版本。
由于6.7版本已纳入MAX机队，因此无进一步的事件报告发生。
最终方案通过SB升级到6.7版本，我司已下发EO
没750FH执行水汽清理，冬季（11月-2月）按350控制。
点评N/A

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SB标题ENGINE FUEL AND CONTROL – FUEL NOZZLE
编号LEAP-1B-73-00-0036-01A-930A-D
章节73
适用性737MAX
集团影响两台发动机
背景GE收到用户反馈，因前期燃油喷嘴积碳问题更换全套喷嘴后，
燃油总管与喷嘴的B-NUT没有扳好力矩，在试车的时候发现漏油，
该问题容易引起发动机着火。
目前对更换燃油喷嘴的发动机在翼要求重新磅力矩。
最终方案下发EO重新磅紧力矩。
时间2020-11
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