Blog

分类： -73章

Untitled

标题EEC非指令通电故障
EEC Powered When Not Commanded Fault
编号737MAX-FTD-73-21001
章节73
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭是
背景运营人报告了维护信息73-4479x带来的困扰。
维护信息73-4479x对应EEC非指令通电故障。
x可以为1-4中任意数字，对应双发4个通道。
此维护信息常在维护人员执行发动机维护功能后，
忘记在MFD内关闭EEC电源后被设定。
当MPD内的EEC MAINT POWER停留在”TEST” 选项，
EEC电源会保持在ON位。此状态保持30min，
会触发维护信息
“73-4479X EEC IS POWERED WHEN NOT COMMANDED”。
73-4479x不会触发状态信息或引起MAINT灯亮
改进状态波音公司已确定出现73-4479x维修信息可能会对上述故障场景造成干扰
临时措施如果认为EEC MAINT POWER选项可能停留在TEST位，
波音建议运营人检查有无相应的维护信息。
如果只有维护信息73-4479X，波音建议运营人
先确认EEC MAINT POWER在NORM位，
然后通过对EEC断电至少30s再重启来清除信息。
如果状态信息不再出现，则可认为此状态信息为干扰信息。
否则，根据出现的信息对应的FIM进行排故
最终方案波音建议运营人避免在完成维护工作后，
将EEC MAINT POWER停留在TEST位。
这可以避免73-4479x信息带来的困扰。
点评N/A

Untitled

标题EEC数据下载特殊功能虚假信息
EHM EEC Data Download Special Function Nuissance Error
编号737MAX-FTD-73-19002
章节73
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响受影响，21年底软件升级
是否关闭否
背景在执行EEC数据下载特殊功能时，触发了一个time-out超时信息。
在选择将文件从EEC传输到机载网络系统(ONS)后约60秒将出现该信息。
然而，这条消息是错误的,可以忽略，只要通电，
GROUDN TEST 保持在ENABLE位，
EEC就会继续在后台向ONS发送数据 EEC数据下载功能
用于将EEC闪存(NVM)中的各种EHM报告传输到ONS。
但是，目前在60秒后出现超时消息。
该消息的内容是:“试图下载EEC数据时发生了意外错误。
请按照飞机维修手册(AMM)中的步骤下载EEC数据”。
这个消息可以忽略，波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间。
改进状态波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间,
可能在2021年底解决该问题。
临时措施波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间,
可能在2021年底解决该问题。
最终方案21年底, EEC 8.1 ONS OS 10.1解决
点评N/A

Untitled

标题虚假发动机控制和反推信息
Nuisance ENG CONTROL and
ENG REVERSER Status messages
编号737MAX-FTD-73-19001
章节73
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响MDS Blockpoint (BP) 1 都受影响,BP2预计21年底发布
是否关闭否
背景如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将
左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电
(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),
电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1
REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A
是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),
其他EEC 没有.
这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，
而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于
单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER
这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，
因此不会有维护信息。
改进状态MDS Blockpoint 2 (BP 2)软件更改中完成了修复，
该修复将阻止上述条件而发出状态信息 ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER
在地面,这两个状态信息触发前加了12秒的延迟。
此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制。
如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息
临时措施1,只有电瓶供电时不要将EEC 维护电源放TEST位,
2 如果已经放了并导致了状态信息,建议检查维护信息,
如果没有维护信息,建议清除状态信息,并核实EEC维护电源
在NORM位,试车看看状态信息是否在现,
如果试车不再现就不管了,如果有维护信息,就排故。
最终方案更新MDS 软件为BP2。
点评N/A

Untitled

标题TCF虚假警告信息
TCF Accelerometer Out of Range
Indication (EEC Software V6.1
编号737MAX-FTD-73-18004
章节73
适用性737MAX
日期2019年12月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭是
背景如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面
将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机
交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),
电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1
REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A
是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),
其他EEC 没有。
这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，
而所有其他的EEC通道是断电。
左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，
触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER
这个状态下只有一个DPC有电，
机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案波音和CFM的服务公告，引入改进的EEC软件v6.72，
以解决虚假的“ENG X振动监测器”状态信息。
v6.72软件通过评估FAN 、核心机和BB信号来确定开路，
从而改进了震动传感器开路检测逻辑。这就消除了发生虚假故障的机会。
点评N/A

Untitled

标题LEAP-1B 供油管磨损
LEAP-1B Fuel Tube Failure
编号737MAX-FTD-73-18003
章节73
适用性737MAX
日期2020年10月
机队影响卡箍已经下发EO升级，支架也下发EO升级
是否关闭是
背景主燃油泵MFP和主燃滑热交换器MHX之间的
燃油管PN: 364-111-003-0磨损漏油,
支架PN: 364-204-502-0也显示出磨损的迹象,
还有报告，称当与损坏的支架接触时，
导致邻近的滑油管PN: 364-123-302-0和
燃油管软管PN: 364-110-903-0受损
改进状态3个SB
CFM SB73-0017:为了提供检查和重复检的指导,
每300 FH或125CY重复检。
CFM SB73-0020:找到根源,引入新卡箍PN: 649-412-867-0
替换卡箍:MS122919和衬套,以防止损坏燃料管和支架。
新卡箍可以减少对管的磨损，延长燃油管的使用寿命,
放宽了重复检的时间间隔。
CFM SB72-0254:支架PN: 364-204-502-0断裂是由于
燃油泵振动引起的发动机振动现象。
新的支架PN:364-204-503-0，增加支架厚度，
改善支架与相关卡箍之间的连接。
SB73-00-0020之前的每300 FH或125CY重复检
SB73-00-0020（新卡箍）之后的每3000FH重复检查
SB73-00-0020和72-00-0254（新支架）之后的无需检查
临时措施n/a
最终方案CFM发布了SB 73-0020，引入了新卡箍，
以限制摩擦，防止燃油管失效。
注:执行后,重复检频率将根据SB 73-0017扩展,从300FH 125CY 扩展到3000FH。
CFM SB 72-0254，引入了一种新的支架，以提高可靠性，解决了支架断裂
点评n/a
[ Back To Top ]