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分类： -72章

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标题TRV 余油管损伤或丢失
Turbine Rear Vane
(TRV) Drain Tubes Found Broken or Missing
编号737MAX-FTD-72-19001
737-SL-72-016
章节72
适用性737MAX
日期
机队影响集团目前有5台发动机执行过72-0075，
余油管容易断,已下发EO在翼同步改装
是否关闭是
背景收到报告，发现TRV余油管P/N: 364-037-220-0
(执行过CFM SB 72-0075)损坏或丢失。
在TRV的5点和7点位置，每个发动机安装了两个余油管。
作用是在启动失败的情况下，将燃油排出，
并防止核心机暴露在易燃液体中。余油管断或丢失后，
剩余燃料可能从发动机核心进入发动机核心区的火区。
在这种情况下，发动机重启时可能发生火灾。
建议航空公司在下一个方便的维修机会执行
CFM SB 72-0241修复余油管。在修复前，
在发动机湿冷转或启动点火不成功的情况下，
波音建议接近反推内壁，擦拭所有残留燃料。
这可以通过打开反推包皮或通过位于后部底部的释压门
(也被称为接近盖板)来实现。
注意，如果空中启动不成功，
因为剩余燃料更有可能从反推包皮循环/消散，无需擦拭。
此外，由于余油管丢失的问题，波音也曾发现尾部
紧固件上的防火墙密封胶出现退化迹象。
波音建议每隔28天对反推后罩内表面区域进行一次详细的目视检查。
如果螺母或紧固件的任何部分可见，则应立即重新涂BMS 5-63密封胶。
也可以选择在下一次预期检查前(28天内)重新涂抹密封胶，
以避免延误。根据CFM的建议，这个检查应该一直持续到余油管被修复。
CFM已经确定余油管破损根本原因是卡箍的高周疲劳(HCF)，
破裂的卡箍也可能导致余油接头的高周疲劳，
从而导致TRV余油管破裂。只有执行过CFM SB 72-0075
的余油管容易受到这种HCF损伤。
CFM SB 72-0241提供了更换LPT机匣上损坏的
TRV余油管或用两根新的余油管对LPT后机匣进行修复的说明。
改进状态波音发布了737-SL-72-016，提供了更多细节。
CFM SB 72-0241提供了余油管永久性的修复程序。
波音建议，如果发现任何一个TRV排余油损坏，
按照CFM SB 72-0241的规定在下一次方便的维护机会对两个排放管都进行修复。
临时措施总而言之:
1.检查TRV余油管是否有损坏或丢失
2.如果发现损伤或丢失，在下一个方便的维护机会,
执行CFM SB 72-0241,同时更换两个余油管。
3.如果发现损伤或丢失，但无法参考CFM SB 72-0241完成修复，
请联系波音和CFM。
最终方案新型TRV余油管P/N: 364-037-221-0已于2019年5月投入生产。
点评2025年自有案例，CFM提供了50CY DICA，如起动失败或者湿冷转的情况，需拖回打开反推清洁油迹。

2025年1月补充自有案例

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标题737 MAX LEAP-1B HPT EBC涂层的脱落
737 MAX LEAP-1B Engine HPT Stage 1
Shroud Environmental Barrier Coating Loss
编号737MAX-FTD-72-18001
章节72
适用性737MAX
日期2018年7月
机队影响我司发动机均受影响，1600CY孔探，软件已经更新6.73
是否关闭是
背景LEAP-1B发动机使用过程中出现了EBC涂层的脱落,
并导致HPT效率损失，EGT突增,导致发动机在翼时间减少。
涂层脱落不被视为安全问题。
涂层损失的原因是粘结层界面的减弱。
由于长时间暴露在潮湿环境中导致亚表面氧化，EBC产生微裂纹。
新设计减少EBC厚度，更厚的陶瓷基复合材料(CMC)，
并改进了密封性。新构型降低了CMC/涂层界面处的应变，
以延迟亚表面裂纹的出现，并减少涂层损失时EGT的恶化。
2018年5月后的发动机用了新设计。
改进状态为了延长发动机装机时间，实施了几项EGT裕度改进措施。
这些努力包括:
a. CFM SB 72-0151。
SB为特定范围的LEAP-1B发动机
(LEAP-1B使用EEC软件4.5或5.2运行)
提供了涂层丢失和低EGT裕度的LEAP-1B发动机的运行指导。
b. CFM SB 72-0169。
该SB介绍了一种新的可选择的发动机构型G05，
能够提高起飞、最大连续EGT限制和修订的N2转速限制。
c. CFM SB 73-0015。
EEC SW 6.1版本包含了几个变化，
这应该会改善EGT裕度和延长发动机装机时间。
d. CFM SB 72-0156。新设计:减少EBC涂层厚度。
临时措施n/a
最终方案新构型已经投入生产
执行服务公告以增加EGT裕度。
点评n/a
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