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标题	风扇整流罩锁扣指示系统 737 MAX Fan Cowl Latch Indication System
编号	737MAX-FTD-71-19001
章节	71
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	ALL 737MAX
是否关闭	否
背景	运行中出现过风扇整流罩未正确锁定导致从飞机脱离的事件， 欧洲航空航天局要求该系统具有可靠的方法来保证整流罩有效锁定， 为满足此要求，波音在MAX的整流罩上安装了锁扣指示系统。
改进状态	指示系统将在737-7，-8200，-10飞机生产期间装机， 部分线号的飞机按EASA批准的偏差交付， 对于交付的没有LIS的737-8和737-9飞机， 该偏差有效期至2022年6月30日。2022年6月30日后， 欧洲航空安全局注册的飞机必须纳入LIS才能继续运营。 UK-CAA已经指出，2022年6月30日的有效期将并入UK-CAA TCD。 FAA表示将不强制执行该系统。油箱检修门内表面上的高能 见度油漆将与五金件单独安装在交付前飞机上。 因此，有些飞机可能配备LIS硬件，但没有内表面有油 漆的油箱检修门。油箱检修门的高透光性涂漆说明 见维修公告（SB）737-71-1894。
临时措施	无
最终方案	波音公司已在线号 7326、7391等MAX上安装了LIS硬件。 鼓励操作人员与工程和维护人员一起检查LIS的操作。 交付时没有LIS的飞机都有改装说明，还将提供改装 说明以便为未涂漆的油箱检修门添加油漆。 维修公告737-71-1894于2021年4月12日发布。 2021年5月27日，欧洲航空安全局发布了更新的 型号证书数据表（TCDS），新的失效日期为2022年6月30日。 根据TCDS，737-8/-9飞机的个别适航证书在2022年6月30日后失效， 除非所有人或运营商纳入了适当的设计变更。 完成SB 737-71-1894将通过添加LIS纳入设计变更，以符合EASA要求。
点评	已经有相关MEL修改的要求。

标题	风扇包皮开关提示 Fan Cowl Opening/Closing Tips
编号	737MAX-FTD-71-18001
章节	71
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	MAX的风扇包皮比NG大了,且可以前后方向弯曲。 特别是在关闭期间,操作不当会导致风扇包皮严重弯曲 可能导致设备损坏和/或人员受伤。MAX配备了SDOS。 在关闭过程中，当风扇包皮距离完全关闭位置大约 10-15度(约12英寸)时，必须人工控制关闭速度。 如果整流罩向后弯曲,左侧风扇包皮底部的大销子 可能会凿伤TGB, 特别是左发更容易凿伤,为此波音 改变了大销子的设计，改进后的销子尖端半径增大。 修改后的销子安装在线号LN 6816、LN 6828之后。 请注意:即使使用改进的大销子，仍然有可能接触并损坏TGB 关闭风扇包皮时必须手动控制。 而如果整流罩向前弯曲, 进气道下部后边缘会被碰掉漆\损坏。 所以线号LN 7090之后在风扇包皮增加了对准缓冲器， 以便在关闭时提供参考，从而防止包皮向前位移。
改进状态	在关闭风扇包皮时，最后12度必须手动控制。 否则可能会造成人员伤害和周围硬件损坏。 对于左侧风扇包皮 可以打开IDG盖板，扶住边框。 风扇包皮的边缘可以用作视觉对齐指南， 以避免使风扇包皮向前弯曲。如果安装有对齐缓冲器， 通过将缓冲器与进气道后边缘对齐来协助关闭包皮。 缓冲器的存在并不能消除损坏的可能性,仅用于辅助手动关闭风扇包皮。 对于右侧风扇包皮，可以打开滑油箱盖板， 利用框架作为抓手控制包皮的关闭。 如果有对齐缓冲器，将通过将缓冲器与进气道后边缘对齐来协助关闭包皮。 后续的改进措施包括: •将大销子从包皮上移到发动机本体上，以消除销子接触TGB的可能性 •CFM正在评估放宽TGB允许损伤的标准(2020年9月份WTT会议材料有标准)。
临时措施	更新了AMM，增加了额外的步骤和警告， 以帮助正确打开和关闭包皮，避免潜在的损害。 增加了对齐缓冲器。 AMM的所有更新都包含在2018年9月的修订版中。 2019年9月，737 MAX风扇包皮开启和关闭培训视频进行了更新， 可以上波音网学习。
最终方案	目前做了两个变化 在LN 6818、LN 6828和之后的生产中加入了改进的大销子, 头部加大,不尖锐,万一磕到TGB不会那么重，但不能杜绝磕伤 在LN 7090之后，加入了对准缓冲器。 这两个变化并不能消除损坏其他部件。 风扇包皮的关闭速度也必须得到控制。 否则可能会造成人员伤害和设备损坏。 只有将销子移到发动机上,才能彻底解决，待后续 2024年12月 为缓解损伤风险，波音分别发布了SB 737-71-1864(改装风扇包皮径向限制销)和SB737-71-1870(加装对准缓冲装置)，但波音发现即使完成这2个SB仍无法完全消除隐患，波音目前正在开发新的方案以重新定位径向限制销，预计2025年第2季度发布。
点评	1、对于相关风险提示和维护建议，已转培训部传阅并制定了班组月度培训材料，每年学习1次； 2、对于已发布的2个SB，已下发了相应的EO。EO-73M-71-2021-001更换发动机风扇整流罩保持销（LEAP-1B） EO-73M-71-2022-001安装左侧和右侧风扇整流罩组件对齐缓冲器（LEAP-1B）

标题	包皮打开程序 737 MAX Nacelle Cowling Opening Procedures
编号	737MAX-FTD-71-20001
章节	71
适用性	737MAX
日期	2020年10月
机队影响	所有MAX飞机
是否关闭	否
背景	如果风扇包皮和和反推包皮的左右分割线没有对准, 如果风扇包皮和反推包皮都开一半， 反推一半可能会损坏未打开的风扇包皮。 反推的防火密封也可能损坏。 所以有必要按照AMM中所述的正确程序和顺序打开整流罩，以避免损坏硬件。 如果反推半打开，风扇包皮仍然关闭或未完全打开， 则可能会看到以下类型的损坏(请参阅附图): •风扇包皮下后角损坏，通常表现为角弯曲或不平 •风扇包皮胶条损坏，包括撕裂或缺失部分 •反推防火密封损坏，包括锁梁封严的撕裂和/或缺失部分(PN 14M250-1,14M300-50)
改进状态	若发生损坏，需联系波音处理。
临时措施	建议操作者熟悉整流罩操作流程， 除AMM和本FTD， FTD 737MAX-FTD-71-18001和 FTD 737MAX-FTD-78-18004也有介绍
最终方案	波音将继续监控损伤报告，视情更新FTD的信息。
点评	发现损伤可以SR或参考飞安全性放行。