| 标题 | 大翼油箱铆钉帽封胶问题 Wing Tank Lightning Zone 2 Rivets Capsealed to Unapproved Surfaces |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-20001 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 737MAX-8 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 在飞机交付前，波音发现部分区域的紧固件头部 涂胶不符合BAC5504规范. |
| 改进状态 | 波音已更新图纸，并且删除了黑色参考条纹. |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 波音已于2021年2月1日发布 SB 737-57-1352 R00 以指导维修人员对此类情况进行处理 |
| 点评 | n/a |
Blog
分类： -57章
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| 标题 | 后缘襟翼船型整流罩隔板接耳磨损 Wing Trailing Edge – Aft Flap Support Fairing Aft Bulkhead Wear |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-19003 737NG-FTD-57-19004 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年11月 |
| 机队影响 | 线号6935之前的飞机 |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 件号为113A9360-3/-4,113A9260-3/-4, 113A9160-3/-4的襟翼后部整流罩， 后隔板接耳内表面与突出的螺栓杆相磨， 导致去除损伤后接耳厚度变薄， 最终导致需要更换整个后部整流罩。 |
| 改进状态 | 波音在线号6935之后的飞机， 已更改图纸中件号为：BACB30NM3HK（）螺栓的夹紧长度。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 依据图纸要求，重新安装 BACB30NM3HK()螺栓到相应连杆上。 对于后隔板损伤：基于一事一议的原则。可参考SRM 57-53-71先去除损伤。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 消焰器盖板缺乏密封胶 Missing Sealant on Blowout Door Assy May Result in Unintended Fuel Drain Path |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-19001 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | 737-9的25架飞机 |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 2019年4月，波音公司发现， P/N：116A5520-701/-702的接近盖板上缺少密封胶。 仅适用于已交付25架737-9飞机。 |
| 改进状态 | 波音编写SB737-57A1350 R00提供了安装密封步骤说明 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 执行SB737-57A1350 R00 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | MAX翼尖小翼的拆卸放行 737 MAX AT Winglet Dispatchability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-17002 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2019年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 737MAX出现多起翼尖小翼的下半部分损伤， 波音允许拆除并按CDL保留。 |
| 改进状态 | CDL改版内容已发布 |
| 临时措施 | 运营商可以采取临时维修进行封堵空腔（需通过SR发起申请）， 或者安装一个保护盖到空腔。可参考737-SL-57-115-B |
| 最终方案 | CDL改版，未关闭原因是-7和8200未加入。 |
| 点评 | EIS时已买设备。 |
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| 标题 | 取消后缘襟翼高温漆层 Trailing Edge Flaps – High Temperature Finish |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-17001 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2017年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音计划取消在后缘襟翼上使用耐高温的底漆和面漆 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 涉及的部位有： 线号6690后的外侧后缘主襟翼、和后襟翼 线号6713后的内测主襟翼 |
| 点评 | n/a |