Inadequate Inspections for PSE 55-10-12-2 Horizontal Stabilizer Rear Spar Upper Chord
适用性：737NG
描述：
在研究扩大737NG水平安定面侧身接耳（U形凸耳）与Texas Star后梁接头之间的当前允许损伤容限标准的时候，波音公司同时重新评估了PSE（主要结构元件）项目55-10-12-2。经重新分析PSE 55-10-12-2后，波音认为后梁上部接耳存在主导裂纹，而失效保护接耳/U形凸耳接头则存在辅助载荷路径。裂纹扩展总寿命包括后梁上部接耳和失效保护接头关键元件的扩展。此次重新评估发现，在最初的分析中未能正确选择失效保护接头的关键元件。
状态：
为缓解此飞机安全问题并给运营商提供必要的安全措施，波音公司已经启动服务相关问题研究/SRP: 737NG-SRP-55-0086。
最终措施：
波音将修订当前73NG机型已发布生效的适航限制项目/AWL，对于同机型生产线上的飞机，波音也会同步更新AWL。
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分类： -55章
737MAX-FTD-55-21002
Excessive Free Play in Horizontal Stabilizer Hinge
由于活动自由度过高，导致水平安定面铰链磨损，进而造成飞机俯仰震荡，波音将下发ASB737-55A1105R00对自由度进行检查。
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| 标题 | 737MAX 升降舵上表面掉漆 737 MAX Elevator Upper Skin Paint Peeling |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-55-21001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | 737 MAX -7//8/8200/9/BBJ starting from Line Number (LN) 5602 to TBD. |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737NG 运营商报告了多架飞机左侧或右侧升降舵组件 上蒙皮面板（P/N 183A3100）上的漆层剥落， 737MAX线号5602之后的飞机具有类似的喷漆， 但尚未有漆层剥落的报告。 |
| 改进状态 | 波音公司启动了 737NG-SRP-55-0082 调查受影响的 737 MAX 飞机的此问题。 |
| 临时措施 | 波音公司针对 737NG 发布了服务信函， 737-SL-55-038，在发现漆层剥落的情况下可参考SRM 进行修复。 目前737 MAX 没有包含在该SL中。 |
| 最终方案 | 1) 发布SB以提供油漆修补说明。 2) 更新SRM手册。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 升降舵平衡板封严-紧固件缺失和/或松动 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-55-039 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 线号7994之前的NG和MAX |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | 线号7994之前的NG和MAX |
| 概述 | 本服务函（SL）通知操作员升降舵平衡板 封严可能丢失和/或松动的紧固件， 并提供检查说明，必要时采取纠正措施。 |
| 背景 | 波音公司已收到关于升降舵平衡板封严常见 紧固件缺失和/或松动的报告。在受影响区域 的第一次定期维修检查之前或期间，在生产 和在役飞机上都发现了缺失和/或松动的紧固件。 受影响的密封件安装在站位（ELEV STA）:66.54、 94.07、121.59和149.12的间隔2、3和4的平衡板上。 水平安定面上的平衡板和升降舵上的平衡板在 上下平衡板空腔之间形成一个气动压力屏障。 密封有助于保持上腔和下腔之间的压差。 密封件共用的紧固件缺失可能导致密封件离开飞机。 缺少这些密封件可能会导致空腔之间的压力泄漏， 从而降低压差，这可能会对手动反转升降机 偏转产生不利影响。平衡腔提供的力矩也可能减小，并低于要求。 |
| 厂家措施 | 对本SL适用性部分未列出的飞机进行检查， 必要时采取纠正措施。生产安装计划已更改， 以确保按照图纸要求安装电梯平衡板密封件共用的紧固件。 报告的情况不是飞行安全问题。 |
| 厂家建议 | 波音公司建议，对于本SL适用性章节中确定的飞机， 操作员对ELEV STA 66.54和149.12之间的2号、3号 和4号间隔处的左侧（LH）和右侧（RH）电梯平衡 板密封件共用的紧固件进行详细的目视检查（DVI）。 波音公司建议操作员在下一次方便的维修机会 （时间和设施可用时）进行检查。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 水平安定面中间区域铰链轴承损伤问题 Horizontal Stabilizer Center Section Hinge Bearing |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-55-13001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在使用8-12年范围的飞机（25,500 FH-58,900 FH，13,200 – 24,800 FC） 会出现水平安定面中间区域铰链轴承损伤， 出现该处螺栓、垫片和衬套保持器的自由间隙过大， 作动升降舵会出现空行程。 大量试验/分析表明，应力腐蚀开裂导致球面轴承球疲劳失效。 波音认为这不是安全问题，已发布MOM-MOM-19-0135-01B ， FIX也有跟帖讨论。 |
| 改进状态 | AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤； 波音将更新球形轴承的标准以提升抗腐蚀能力。 |
| 临时措施 | MPD中已有相关的检查项目， AMM 27-09-91-200-804有相关的检查办法 |
| 最终方案 | MPD有定期检查项目，发现相关问题及时报告波音； AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤； 波音将确保备件充足； 将于2021年第四季度发布新的球形轴承标准。 |
| 点评 | 机队在老龄飞机已发生类似问题，表现为飞机在预订巡航高度摆动。 除这个位置外，升降舵处的轴承同样存在磨损问题。 |
