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分类： -49章

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标题APU滑油冷却器检查
APU OIL COOLER INSPECTION TASK
编号737MAX-FTD-49-17006
737NG-FTD-49-01015
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景APU油冷却器发现严重堵塞
改进状态无需制定MPD定期检查，
如果冷却器无法提供足够的油冷却水平，
则油温将升高并触发保护性自动关车。
临时措施迄今为止，737NG的使用历史尚未表明，
APU油冷却器上的污染物积聚是一个需要
在整个机队范围内处理的普遍问题。
因此，波音认为MSG-3分析对该部件仍然有效。
最终方案可以在当地PMI同意的情况下将这种定期的检查
添加到批准的维护程序中 。
或者联系波音，要求开发单独的专用工卡。
点评机队采用温度监控。

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标题APU启动过程中喷火
Flame From APU Exhaust During Start
编号737MAX-FTD-49-17005
737NG-FTD-49-14003
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景APU启动期间，发现APU尾喷管喷火，
更换FCU、ECU、点火嘴、点火线、
点火激励器等部件后故障依旧。
改进状态如果APU各参数满足AMM的操作限制，
波音认为在启动期间，排气管喷出短暂火焰是可以接受的。
这并不是安全问题，
APU排气管设计可容纳并隔离涡轮下游燃烧的所有燃料。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

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标题APU飞正常关闭导致的APU损伤
Possible APU damage
Due to Improper APU Shutdown
编号737MAX-FTD-49-17003
737NG-FTD-49-13002
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音和霍尼韦尔最近审查了一台APU的DMM数据，
该APU存在漏油、燃烧室材料丢失故障。
DMM显示该APU有600多个中止的冷却事件。
改进状态在APU完成冷却之前，
通过关闭飞机电瓶开关来绕过冷却循环。
可能造成局部损坏和磨损。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

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标题APU压缩机排气管松动
Pullout Insert in Compressor Scroll Housing
编号737MAX-FTD-49-17002
737NG-FTD-49-11005
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景在APU壳体上安装压缩机排气管时螺栓松动。
改进状态该FTD于2011年关闭。
自本文发布以来，
运营商已报告成功实施了解决壳体安装问题的解决方案。
临时措施N/A
最终方案用自锁螺母和垫圈更换松动的螺套。
点评N/A

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标题APU滑油压差指示器弹出
APU Oil Filter contamination Indication
– Differential Pressure Indicator Pop Out
编号737MAX-FTD-49-17001
737NG-FTD-49-10003
章节49
适用性737MAX、737NG
日期2017年4月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景APU滑油滤压差指示器反复弹出，
许多拆下的油滤发现并没有出现堵塞。
经验表明，DPI弹出与APU振动有关。
同时，霍尼韦尔检查过的大多数DPI都已损坏，
无法正确重置。怀疑一些机务复位方式不对，
没有意识到需要倒置才能复位。
改进状态润滑模块处的过度振动是造成DPI弹出的主要原因。
为了解决这个问题，霍尼韦尔提出了
开放式液压支架和第一级双合金涡轮机叶轮。
临时措施出现DPI弹出应考虑以下维护措施：每次发生时都应更换过滤器。
第一次-更换润滑组件油滤。 （记录APU序列号和APU小时）。
第二次-更换润滑组件油滤和DPI，并检查FOD或叶片松动。
第三次-更换润滑组件油滤。
第四次-更换润滑组件油滤，并向霍尼韦尔提供相关信息
最终方案建议运营商考虑执行SB131-49-8065和131-49-7971，
以减少润滑组件的过度振动。
点评N/A
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