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737NG-FTD-49-24001

737MAX-FTD-49-19001

一、简述

737NG运营人报告了在地面开始问题的APU经验，类似于737MAX-FTD-49-19001中提到的。这些APU地面无启动事件通常包括维护消息（MM）49-41012 NO APU ROTATION SHUTDOWN。地面无启动问题间歇性发生，通常在潮湿位置着陆后或在与当天第一次航班相关的寒冷天气条件下尝试启动。运营人报告称，当这些事件发生时，使用MEL 49-01保留放行，当几天后关闭MEL时，APU会再次启动正常。

二、状态

波音公司使用737 NG和737 MAX飞机健康监测（AHM）APU启动/停止报告，分析737 NG与737 MAX相比的主题问题的范围。这些报告发现，737 MAX-FTD-49-19001中描述的启动问题，737 MAX是737NG的2.4倍。这与受影响运营商的报告一致，他们只看到737 MAX飞机的问题。因此调查聚焦于737 MAX及其与737 NG的差异上。由于737NG与MAX使用相同霍尼韦尔131-9B APU，调查中的一些发现也适用于737NG。

三、临时措施

对于维护信息49-41012，请使用FIM 49-40 TASK 803。此外，波音公司提供以下一般APU启动建议。
1.APU参考MEL保留放行之前，完成3个APU启动尝试，前提是遵循APU启动任务周期限制（参考AMM 49-11-00-860-023）。

2.飞机维修手册（AMM）12-33-02包括极端寒冷天气下运行的服务建议。
•对于温度低于32°F（0°C）的寒冷天气停放，AMM子任务12-33-02-550-016建议拆除主电池和辅助电池，并将电池置于温度保持在50°F（10°C）以上的温暖位置。电池可以留在飞机上，无人看护，最低至5°F（-15°C）。
•为了在32°F（0°C）以下的寒冷天气停放后使飞机恢复运行，AMM TASK 12-33-02-880-006建议如温度低于-35°F（-37°C），需加热APU。
•此外，AMM任务49-11-00-860-801建议在32°F（0°C）以下的寒冷天气或40%以上的湿度下每3天运行一次APU。

3.保持健康的APU和飞机电池，以进一步提高APU在寒冷天气下的启动性能。确保飞机电池充满电。如故障隔离手册（FIM）所述，启动APU时需要22伏或更高电压。满载28伏飞机电池将提供更好的启动能力。请参阅FIM 49-45 TASK 801，了解电池电压小于22伏时的故障排除建议。

4.检查APU排水管是否堵塞，确保其干净，且APU入口管道和入口增压室无障碍物。堵塞的APU入口增压室排水管可能导致无法排水的APU增压室内积水。压缩机部分的多余水分可能在飞行过程中冻结并锁定转子，从而防止着陆后开始，然后随后熔化，释放转子并允许正常运行。

5.在APU启动前，当飞机在地面停放时间过长，可能累积冰雪时，确保APU入口门和APU入口在APU启动之前没有冰雪。

6.监测问题是否更频繁地发生在具有高APU小时/周期的单个飞机上。冷浸泡的开始问题发生在APU上，时间很长。这可归因于动力部分旋转组的磨损，结合APU齿轮、润滑泵和轴承上的冷润滑油比通常更高的粘度拖拽。

三、解决方案

737 NG和737 MAX飞机健康监测（AHM）APU启动/停止数据的比较确定，APU地面无启动问题MAX比NG高2.4倍。因此，737 MAXSRP-49-0071将关注737 MAX，但一些发现也可能适用于737 NG。

四、运营商的建议

为了进一步了解本问题在737 NG飞机和737 MAX飞机之间的差异，波音公司要求提供以下信息：
通过波音通信系统（BCS）消息向波音公司报告737NG APU无法启动事件，该消息包含附件线路维护清单中的信息。如果无法完整完成线路维护检查表，波音公司要求提供以下详细信息：
1.与APU地面无启动事件相关的故障代码/维护消息列表。
2.飞机识别信息
3.APU地面无启动日期和时间
4.位置（如果着陆后离开和到达机场）和飞行阶段
5.启动尝试次数
6.故障排除/维护行动和调查结果
7.APU的序列号和小时/周期
8.起动器/发电机的序列号和小时/周期
9.启动转换器单元的序列号和小时/周期
10.确认无启动问题是间歇性的还是硬故障

737NG-FTD-49-24002 APU In Flight Shutdowns due to Low Oil Pressure

一、背景

有多个运营商反应APU因为低滑油压力导致的空中停车，由于APU空中使用，多是由于IDG失效所致，因而这类停车可能带来返航或者备降的事件。

二、状态

运营商报告称，他们采取了不同的维护措施和部件更换来解决这些事件，有时会识别出油量低、油冷却器泄漏或LOP开关问题
原因。在某些情况下，即使在执行维护操作以解决这些问题后，事件仍然存在原因，促使波音和霍尼韦尔进行进一步审查。虽然辅助动力装置会遇到机油不足的情况飞行中出现压力故障，一些机组报告说，辅助动力装置能够在地面启动，没有发现任何故障。

131-9B辅助动力装置使用润滑泵模块（润滑模块）P/N 4131020-3。P/N 4131020-3系列2 APU润滑模块包含一个碟形弹簧垫圈，该垫圈会随着时间的推移而屈服，失去弹簧这可能会导致飞行中油压低。霍尼韦尔和AeroControlex开发了一种新的
贝氏弹簧垫圈P/N 4414010采用17-7PH不锈钢，显著提高了功能和润滑模块组件的耐用性。AeroControlex发布服务公告4131020-49-03，引进贝氏弹簧垫圈P/N 4414010。更新的碟形弹簧垫圈被引入系列3 P/N4131020-3润滑模块，润滑模块序列号（S/N）为6589。APU系列3的生产整合润滑模块始于辅助动力装置序列号P-12087。如果安装了系列1或2，则更换润滑模块
建议使用，因为这可能是低油压停机问题的原因。

系列3之前的润滑模块中可能存在磨损的碟形垫圈4131020-49-03）导致LOP状况，特别是在高空。碟形垫圈产生的磨损可能会导致从排放口泄漏回入口，从而导致体积减小输出，从而降低压力。在泵流量较小的高度，这种影响更为明显这可能解释了这个问题在飞行中发生的原因，但在地面上没有。

三、临时措施

对于与低油压相关的飞行中APU自动停机，波音和霍尼韦尔建议更换系列2润滑模块和系列3润滑模块。系列2润滑模块可以用系列2替换（不强制使用系列3）。然而随着时间的推移，存在系列2的贝氏垫圈可能再次开始引起问题的风险。这取决于运营人是否决定全部升级到3系列润滑模块，这可以由操作员通过以下方式完成APU已安装或下次APU维修时。

四、最终措施

737NG故障隔离手册（FIM）49-90任务803（油压停机低油压）正在进行中修订后建议仅在飞行LOP停机时更换开关前的润滑模块。这些预计更新将于2024年10月15日发布。

点评：机队共有87EA受影响。完成此改装，所需航材费用约在8000美元左右（单件），此SB在部件大修是会被执行。此SB是2017年发布的，未查到历史的评估记录，根据SB的下发背景没有提到FTD的背景，FTD中的案例应该是近期波音新接报的。拟发起客户评估。

737 MAX Buffeting/Vibration Due to APU Inlet Door Fully Open / 737 MAX APU进气门全开导致机身抖动/振动

一、适用性：737MAX：737-9,-8,-BBJ,-7,-8200,-10

二、描述：

有不少营运人报告了飞行中机身抖动/振动事件，部分机身抖动/振动的故障还导致飞机返航或备降。此后当飞机着陆时，发现辅助动力装置（APU）进气门处于全开位/地面位。此类故障的多数情况下可依据MEL 49-11-01确保APU不工作而放行。当APU电门关断时，APU进气门正常应完全关闭。在此类事件中，由于APU电子控制组件（ECU）在APU电门置于OFF位后5分钟内断电，故驾驶舱内不会显示“APU DOOR”故障信息。

三、状态：

波音目前仍在研究这些故障缺陷，并评估此类问题可能的根本原因。此外，波音也在评估更新主最低设备清单（MMEL）/放行偏差指南（DDG）49-11-01条款，以核实确保APU进气门完全关闭。

四、临时措施：

    如果要使用APU MEL条款，波音建议确保将APU进气门置于关闭位时再放行，并在起飞前放行飞机时完成APU进气门的目视检查以确保其完全关闭。

此外，波音还建议，在关闭APU和关闭电瓶电门之间应预留足够的时间，以允许进气门关闭。根据飞行机组操作手册（FCOM）程序，在APU GEN OFF BUS灯熄灭后需延时约5分钟，并在APU进气门完全关闭之后再将电瓶电门（BATTERY）置于OFF位。如果APU保持不工作，则在次日的首次航班前，APU进气门可能会处于稍微打开的位置，而且没有任何APU进气门的驾驶舱指示。

如果在飞行过程中感觉到机身振动或抖颤，波音建议根据FIM 05-51-00-810-812和AMM 05-51-67-280-801进行排故。

为了进一步了解这些事件的起因，如果航司有发生类似案例，波音建议运营人通过波音通信系统（BCS）服务请求（SR）提供以下信息：

•检查APU进气门和进气门作动器是否损坏。提供任何已知损伤部件的详细信息。

•提供APU进气门作动器件序号。

•提供APU飞行小时/循环数。

•是否使用了任何APU MEL条款放行？如使用了MEL，执行了具体哪项MEL？

•是否对进气门执行了MEL M项操作（即是否限动进气门在关闭位或飞行开位）？

•APU进气门是否曾经作为维护或排故的一部分而被手动打开？当发现进气门打开时，作动器人工操纵手柄/电切换手柄是处于手动模式还是处于电动位置？

•排故时拔出了哪些APU跳开关？

•提供APU BITE/自检相关维护信息。

•提供驾驶舱效应（如有）。

•发现进气门打开后，进气门是如何关闭的（即手动关闭或电门指令关停APU？）

五、最终措施：

待定/TBD。

标题	封存在潮湿条件下的APU卡滞问题 APU Preservation APU Seizure due to Exposure to Humidity
编号	737MAX-FTD-49-17004
章节	49
适用性	737MAX
日期	2017年4月
机队影响	ALL
是否关闭	是
背景	APU由于长期暴露在潮湿环境， 负载压气机耐磨层膨胀，导致卡滞。
改进状态	波音更新了AMM
临时措施	N/A
最终方案	参考AMM封存/保护APU
点评	N/A