| 标题 | AWL项目 47-AWL-09 -NGS 氧气传感器更换 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-47-19003 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | 已执行SB 737-47-1015的NG飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在新ASM（P/N 2180163-101）的认证过程中， 波音确定，带有旧ASM（P/N 2030157-102）的 NGS的可靠性较低，不符合设计要求。 因此，NGS不合规。波音将737NG飞机上安装的 NGS不符合规定的情况通知了FAA。 波音认为这种不合规行为不会影响飞机的安全运行。 |
| 改进状态 | 2019年6月25之后交付的飞机和执行SB 737-47-1015的飞机 需要执行47-AWL-09项目。FAA批准了修订后的 氧传感器部件维修手册（CMM），允许在18000飞行小时后 对氧传感器进行测试，如果传感器通过测试， 则重新安装在飞机上，否则需进行更换。 |
| 临时措施 | 波音建议将47-AWL-09的最新版本纳入 其737NG飞机的维修计划中， 这些飞机在2019年6月25日之后交付， 或已按照SB 737-47-1015安装了改进的ASM设计。 |
| 最终方案 | 通过AMM改版运行对氧气传感器进行在翼功能检查； 改版47-AWL-09 允许通过AMM进行在翼测试。 |
| 点评 | 机队中的ASM更新换代进行中，预计2021年6月开始。 |
Blog
分类： -47章
Untitled
| 标题 | 通过BDU进行NGS数据收集 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-47-009 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | 安装NGS的飞机 |
| 概述 | 针对当NGS系统发生故障且依据排故手册FIM 不能排除故障的情况，本服务信函提供额外的排故建议。 此服务信函提供的信息有助于NGS排故工作。 |
| 背景 | 存在通过更换NGS无法解决故障的情况。 为了去解决此类NGS故障， 波音答复通过BDU恢复NVM数据。 NGS有连续监控BITE功能去监控控制器合理运行。 当控制器存在内部故障时，事件会记录在故障历史中。 |
| 厂家措施 | 发布此SL提供指导。 |
| 厂家建议 | 当遇到NGS故障时，应按照FIM和 相关的AMM程序去排故。 若需要协助时， 波音建议需提供从BDU上读取的NVM故障历史数据。 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | ASM换代 NGS Air Separation Module (ASM) Removals |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-47-17001 737NG-FTD-47-11001 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL MAX |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到大量NGS故障报告， 客户参考FIM排故后故障仍然继续出现， 波音建议客户更换ASM后恢复正常， 通过对ASM进行分析发现内部大量渗漏， ASM性能测试失败。从2008年飞机安装氮气系统以来， 运行商返回了大量ASM，平均寿命9000FH， ASM的主要失效模式是入口管板结构开裂， 导致大量渗漏，帕克已确定开裂的原因是制造过程中 的不规则性和运行期间入口强度减小导致。 管板开裂失效非常复杂，改进第一阶段采用缠绕纤维的新工艺， 消除不规则现象，但寿命无改善， 第二阶段引入改进的ASM和可以过滤臭氧的上游过滤器。 |
| 改进状态 | 通过设计方案的不断更新,新型的ASM和气滤 将在线号7848开始纳入生产， 新型气滤按15000FH硬时限进行更换。 波音公司正在与帕克公司协调，以支持遗留的ASM， 直到SB发布。 SB 737-47-1016 计划在2021年第四季度发布 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 生产中纳入新型ASM和气滤， 波音将发布SB，对在役飞机进行改进 |
| 点评 | 有工程调查 |
Untitled
| 标题 | NGS系统燃油污染 Nitrogen Generation System (NGS) Fuel Contamination |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-47-19002 737MAX-FTD-47-19002 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX、737NG安装NGS的飞机 |
| 日期 | 2021年6月 |
| 机队影响 | 安装NGS的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到燃油污染导致NGS氧气传感器和ASM失效的报告， 基于客户的经历，波音指出中央油箱接近满油量会增加 ASM和氧气传感器受污染的可能。防回流单向活门安装在 系统内可以防止燃油回流，但在有些情况下，如油量多， 温暖天气燃油膨胀，飞机加油不水平，中断起飞等都可能 导致燃油进入通气管路，系统内有两个止回阀，氮气出口 在1号止回阀附近，若中央油箱油液过多，燃油可能进 入通气管，氮气出口和1号止回阀被浸入燃油中。 |
| 改进状态 | 波音和帕克公司通过测试发现，止回阀可能存在间歇性 无法回位的可能，尽管波音和帕克已经确定根本原因， 但是机队数据表明定期更换止回阀可以减少NGS部件 被污染的情况。波音已经更新AMM手册， 包含对排放口燃油蒸汽的检查，以及确保耳机防回流止回阀工作正常。 针对NG和MAX的改装，有两个SB： 1.引入新的止回阀，可直接替换旧件。 2.新增一个排放口，以便可以早期检测到燃油污染。 对于MAX的改装，预计到2022年1-3季度完成， 波音还会执行更多的测试和分析， 来支持将新的单向活门移动到更高的右侧4号肋处。 波音更新了AMM，加入05-51-98， 为发现然优劣楼是清洁和更换NGS部件提供指导。 波音还分析了中央油箱加油量对新设计的主止回阀的影响， 建议运营商根据波音的结论确定适合机队的选项。 |
| 临时措施 | 波音制定了临时措施，针对加油到21000磅以上的客户。 根据飞机不同的运行时间，对止回阀采取不同的措施。 主要是检查燃油污染情况和定期更换止回阀。 并建议客户避免将中央油箱加油过满。 |
| 最终方案 | 待定 NGS系统清洁和更换AMM更新预计2021.2.15 |
| 点评 | N/A |
