737-SL-36-039
背景：
在飞行测试过程中，737-8 飞机出现了引气系统管道压力波动的现象。这些波动在起飞或爬升推力设置下被观察到，无论发动机或机翼防冰系统是开启还是关闭状态。此外，在发动机防冰系统开启且机翼防冰系统关闭的较低推力设置下，也观察到了这种波动现象。在波动期间，位于前顶板上的双管道压力指示器上的左右指针会以大约 +/- 10 psi 的幅度相互异相波动。这种情况对飞机系统没有任何不利影响。
讨论：
这种波动现象是由发动机引气阀门与电子控制的流量控制阀（eFCV）之间未预料到的相互作用引起的。波音公司正在研究解决这些波动的方案，并将尽快传达相关的实施指导。
措施：
波音公司撰写此服务信函是为了通知737MAX运营商在飞行中可能出现的引气系统管道压力波动现象。波音公司与霍尼韦尔已确定问题的根本原因，目前正在努力实施解决方案。当解决方案准备就绪时，波音公司将向机队发出通知。
建议：
如果运营商收到飞行员关于引气系统管道压力波动的报告，建议运营商不要采取维护行动。
点评：从系统工作角度来说，波音为降低油耗，将引气控制和增压需求纳为一体化考量。从而在增压满足的情况下，减少引气的无效供给，但实际上从引气-空调-增压的整个链条过长，这个链条上的任一个主控参数的波动都可能带来整个链条上的部件的响应。当某种特定的情况下，刚好进入到周期性的共频振荡的时候，从直接可见表象上就表现为引气压力和N1的摆动。实际上组件活门，包括外流活门应该都会有波动。只有打破这一循环才能改出，或者是被动，或者是主动。应该主动重开组件或者重开引气，应该就可以改出。