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分类： -34章

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标题柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用
编号737NG-FTD-34-19006
章节34
适用性737NG，安装有GLU-2100 MMR
日期2020年10月
机队影响737NG，安装有GLU-2100 MMR
是否关闭否
背景在GPS日历的第九周开始时，
波音公司收到运营商关于GLU-2100 MMR运行可用性损失的报告，
同时使用GLU-2100软件OPS零件号COL4E-0087-0001
或COL4D-0087-0002。
对MMR装置进行循环供电无法恢复功能，
且该装置的GPS和ILS功能不可用，
导致依赖于GPS位置的其他各种系统性能下降，
例如自动相关监视广播（ADS-B）功能。
根本原因已被确定为一个软件功能，
该功能用于计算导致数据输出处理线程
锁定的GPS时间和UTC时间之间的时间偏移。
柯林斯表示，有必要对MMR软件进行更新，
以防止将来发生任何情况。
改进状态波音公司正在与科林斯航空公司（Collins Aerospace）合作，
确定该事件的根本原因是在2019年6月9日至2019年6月15日
这一周内发生的软件计算错误，
机组的正常功能可在2019年6月16日00:00 UTC恢复。
临时措施波音公司正在更新维护计划数据文件第9节：
适航性限制（AWL），
以便在GLU-2100中包含告知操作员当前软件限制的信息。
最终方案波音公司发布了344C-2100软件维修公告，
并已将该软件更新为GLU008-720的内部维修手册。
要求在2023年6月11日00:00 UTC之前完成SB，
以避免类似的GLU-2100 MMR功能丧失事件，
但是FAA适航指令（AD）可能要求提前实施。
点评关联737MAX-FTD-34-19012

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标题柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用
编号737MAX-FTD-34-19012
章节34
适用性737MAX，安装有GLU-2100 MMR
日期2020年10月
机队影响737MAX，安装有GLU-2100 MMR
是否关闭否
背景波音公司收到了运营商的报告，
描述了在使用柯林斯GLU-2100 MMR（PN:822-2532-100）
在北纬接近经度180度的飞行路线时GPS数据丢失。
报告指出，这种情况通常会自行纠正，
但在某些情况下，复位MMR跳开关可以恢复MMR操作。
根本原因已被确定为在美国SBAS系统（广域增强系统-WAAS）
覆盖边缘时，在基于卫星的增强系统（SBAS）模式下
计算电离层改正的计算错误，
并可能导致全球导航卫星系统（GNSS）总线在几秒钟到40分钟
的任何地方关闭，或者可能输出未通知的不准确的GPS位置数据。
Collins指出，需要进行MMR软件更新以纠正此问题。
改进状态确定该事件的根本原因是由于OPS软件
（COL4E-0087-0001或COL4D-0087-0002）
内执行不当造成的，
该区域主要在180°W经度的任一侧延伸+/-20°的漏斗形区域，
包括北半球到南半球10度的纬度。
临时措施波音公司建议受影响的飞机仅限于RNP 0.3或以上的运行。
波音公司建议受影响的运营商查看Collins SIL，GLU-2100-19-3，
以获取受影响区域的地图和受影响机场的列表。
此外，波音公司目前正在开发AFM更新，
以向运营商提供进一步的指导，并将在发布后发布MOM消息。
最终方案波音公司已经完成了更新的GLU-2100 MMR OPS软件
（PN:COL4C-0087-0003）的认证，
并发布了警报服务公告737-34A3572，
向运营商提供GLU-2100中软件安装（机翼可装载）的改装说明。
预计2020年10月15日发布SB
点评关联737NG-FTD-34-19006
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