| 标题 | 地面时显示TAT DISAGREE状态信息 TAT DISAGREE STATUS MESSAGE POSTED ON GROUND |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18004 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 线号小于7735的MAX |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有客户反映地面时显示TAT DISAGREE状态信息， 按FMC的设计要求，此信息不应在地面显示。 飞行中若出现TAT DISAGREE，落地30秒后MAINT灯会点亮。 |
| 改进状态 | 分析地面的天气条件可能会导致此情况，将通过更新软件进行修复。 |
| 临时措施 | 在软件修复前，该信息将会是一条干扰信息，但无需处理 |
| 最终方案 | 对于未配备HGS-6000HUD系统的飞机， 安装FMCS升级14.0操作软件。 对于配备HGS-6000HUD系统的飞机， 安装FMCS升级14.1操作软件。 |
| 点评 | N/A |
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分类： -34章
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| 标题 | 平视制导系统HGS和U14FMC软件下滑道角度差异 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-20004 737MAX-FTD-34-19010 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2021年1月 |
| 机队影响 | 737NG ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在737MAX飞行试验期间，发现柯林斯HGS6000型ILS 进近锁显示的参考下滑道和使用U14FMC在LEGS页面 显示的数值不同，U14软件通过两个点之间的空间和基于 温度补偿的高度数据来计算参考下滑道， 因此显示的温度补偿参考下滑道和导航数据库的参考下滑道角度不同。 |
| 改进状态 | 在U14之前，FMC使用导航数据库的值，现在增加了温度补偿， 导致下滑道角度值发生了轻微变化，但差异不会太明显， 为解决这一问题，柯林斯将修改HGS-4000软件，GE将发布U14.1。 |
| 临时措施 | 目前，柯林斯航空公司建议，更新其补充型号认证（STC）之前， 运营商不得在737NG飞机上使用HGS-4000/HGS-6000。 波音公司建议运营商在安装U14或U14.1（如有）之前， 需联系柯林斯航空公司，了解其HGS-4000/HGS-6000安装的认证状态。 |
| 最终方案 | 安装U14.1和CollinsHGS-4000/HGS-6000软件更新来解决目前的问题。 对于配备HGS-4000/HGS-6000且使用独立HCP的737NG飞机， 一旦柯林斯公司完成STC认证，就可以安装U14。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | U13FMC软件问题 Flight Management Computer System (FMCS) U13 In Service Issues |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-17003 737NG-FTD-34-18007 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2021年1月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 安装了U13FMC软件的MAX飞机在使用中和模拟机/飞行试验 期间反映了以下问题： 1.FMC没有在预期的顶点下降高度 2.起飞推力不会根据高度或马赫数逐渐变小为最大持续推力， 3.FMCDISAGREE信息， 4.报告的地图偏移和地面静止时有低速出现。 对应措施： 1.针对FMC没有在预期的TOD点下降，波音公司开发了修复程序， 将在U14软件中更新，为了缓解这种情况，需机组进行干预， 以重新建立路径跟踪。 2.此问题和配备了高海拔选型的MAX飞机有关，NG不存在此问题 3.FMCDISAGREE表示两部FMC存在不一致，FTD中提供了缓解措施； 4.根本原因与集成式ADIRU特有的自动导航重新校准功能有关， 着陆后或飞机静止长时间后ADIRU可根据GPS位置进行自动校装， 导致FMC地图偏移或地面飞机着陆后或滑行期间飞机静止时有低速出现。 |
| 改进状态 | 问题1、2、4将在U14版本中解决， 问题3提供了缓解措施和计划修复信息。 |
| 临时措施 | 问题1无需临时措施，需机组干预重新建立路径跟踪 问题2将更新高海拔构型MAX飞机的AFM 问题3波音调查了FMC不一致的报告，并已在附件中讨论 问题4运营商查看波音飞行技术通告18-01 |
| 最终方案 | U14软件更新，2020年12月15日 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 广播式自动相关监视（ADS-B）输出： 导航精度类别-速度（NACv）>2 Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) OUT: Navigation Accuracy Category Velocity (NACv) > 2 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-19002 737NG-FTD-34-19002 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 安装柯林斯GLU-2100多模式接收器 以及ACSS或霍尼应答机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 柯林斯航空GLU-2100 MMR与部分ACSS或 霍尼韦尔ATC转发器零件号组合，可传输NACv=3。 因此，提供该FTD是为了通知具有这些配置的操作员 不支持要求NACv=3或NACv=4的操作。 运营商还应意识到，目前，世界上任何地方都没有要求NACv>2的明确操作， 也没有此类操作的已知近期计划。 因此，由于NACv＝3的传输，目前不存在操作限制。 |
| 改进状态 | 波音将发布SB更新OPS软件， 使得GLU-2100不会输出NACv>2， 预计10月15日发布 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 运营商应可安装波音SB 737-34A3572， 以消除737MAX-FTD-34-19006和 737MAX-FTD-34-19012中记录的NACV>2问题和其他问题。 |
| 点评 | 无 |
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| 标题 | 更新FMC 14.0操作软件 Flight Management Computer System (FMCS) – Update 14.0 Operational Software |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-16010 737MAX-FTD-34-18005 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | NG安装10-62225-004的FMC |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | U14飞行管理计算机操作程序软件（FMC OPS） 包括未来的空中导航系统2（FANS 2）功能， 以满足欧洲和北大西洋的要求。 |
| 改进状态 | U14 FMC OPS还包括与HGS-4000和 HGS-6000平视显示器（HUD）的特定配置不兼容的更改。 因此，波音公司正在计划FMC的操作更新，U14.1， 预计在2020年12月初通过认证。 |
| 临时措施 | 安装HGS-4000或HGS-6000平视引导系统（HGS） 的运营商在安装U14之前， 参考下FTD737NG-FTD-34-20003和737NG-FTD-34-20004。 |
| 最终方案 | U14.1 FMC操作系统将解决HGS-4000和 HGS-6000的兼容性问题。 预计U14.1 FMC操作系统将于2020年12月初获得认证 （参考FTD 737NG-FTD-34-20003）。 一旦U14.1 FMC操作可用，波音将更新该FTD。 |
| 点评 | N/A |