Blog

分类： -33章

737MAX-FTD-33-23001

Anti-Collision Light Reliability

不分运营商遇到了LED机身防撞灯（ACL）P/N 03-7300-0001/-0002出现故障和未计划拆卸的情况。这些灯是从7850号线开始引入737 MAX机队的。

柯林斯公司和波音公司对这些故障进行了调查，并确定了两个根本原因：

（1） 上部防撞灯进水。车厢内的湿气和冷凝水进入灯光并损坏驾驶板。

（2） 接合线故障，导致指示灯指示寿命终止（EOL）或开路（预成熟LED故障）。这些故障的原因被认为是冶金疲劳，可能是由于LED在玻璃化转变温度（-4至0C）附近的持续循环。

波音公司建议运营商将出现故障的灯组件退回柯林斯公司进行故障分析，并联系柯林斯公司获取新件。

柯林斯公司正在对接合线故障采取纠正措施，包括选择备用LED以及重新设计LED模块和驱动板。最终设计配置和鉴定测试要求仍在确定中。对于湿气进入问题，纠正措施是应用BMS 3-38来密封从机舱进入的路径。最近完成了93000次压力循环的工程测试，以验证fay密封应用程序和生产合并前的完整性。柯林斯CMM和波音AMM程序将更新，包括密封剂应用步骤。

Untitled

标题310-4计数器缺少绝缘体和密封胶
编号737-SL-33-091
章节33
适用性737NG，737MAX
日期2021年6月
机队影响Ontic工程公司于2020年3月5日前生产的 310-4
概述Ontic工程公司于2020年3月5日前生产的 310-4
计数器缺少绝缘体和密封胶。
背景波音公司与供应商就丢失的绝缘体和密封胶展开了根本原因调查。
我们发现，当Ontic签署计数器制造许可证时，
未经Ontic批准就执行了P/N 310-3到P/N 310-4的配置更改，
这导致P/N 310-4图纸与实际制造的零件之间存在差异。
在与波音公司协调后，Ontic向波音公司提交了一份通知，
并发布了供应商信息函（SIL），
解释2020年3月5日之前制造的P/N 310-4s不包含RTV化合物。
根据737-SL-33-073，新设计的计算器310-4将在计数器的
内部安装绝缘膜和绝缘胶，防止内部金属零件脱落后导致内部短路。
厂家措施波音公司已经审查了Ontic的通知，
并提供了一个全球认可的（保持“原样”）处置方案。
厂家建议Ontic发布了SIL，建议运营商继续使用2020年3月5日
之前生产的计数器“保持原样”（已安装）。
2020年3月5日之后制造的所有生产装置都有绝缘体和密封胶。
点评机队解除中。

Untitled

标题尾锥防撞和后部位置灯不工作
Tailcone Anti-Collision and Aft Position Light Inoperative
编号737MAX-FTD-33-20002
章节33
适用性37MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音收到件号为84091-1的尾锥防碰撞和后位置灯失效报告，
尾锥左右两侧分别装有一个防撞和位置灯，
内部由12个白色LED的公共阵列提供防碰撞和位置灯功能。
改进状态分析评估灯不工作的主要根本原因是白色LED，
受紫外线辐射导致寿命终止（EOL）室变黄，
黄色腔室减少从工作LED接收的光，
并模拟严重的LED强度退化。
这种情况会使灯光认为其使用寿命已接近尾声，
因此会过早关闭灯光。供应商（Astronics LSI）正在进行实验，
以验证根本原因。供应商还对各种可能的问题解决方案进行了测试。
供应商（Astronics LSI）进行的根本原因评估得出结论，
LED EOL材料的退化是由于微量金属污染
以及LED光谱特性的不利影响。工程分析表明，
储存/非运行条件是导致退化的原因。测试表明，
随着灯工作时间的推移，将漂白LED的紫外线特性，
腔室变黄将褪色清除。
Astronics将测试3种不同的腔室涂层选项，
以减轻金属污染的影响。
临时措施参考相应FIM进行排故，优先尝试更换灯泡，
如未解决再更换灯组件。
将拆下件送至供应商 (Astronics LSI) 进行原因分析，
对于长时间停放的飞机，
我们建议定期检查尾锥位置/防撞灯的功能，
以便在恢复使用前主动检查不工作的灯。
最终方案待定
点评N/A
[ Back To Top ]