| 标题 | 前起落架转弯钢索磨损 Nose Wheel Steering System Cable Wear |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17002 737NG-FTD-32-04009 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音定期收到运营商报告前轮转弯钢索磨损， 部分运营商提出用碳钢钢索代替不锈钢钢索。 但其工作环境会导致碳钢钢索更容易腐蚀， 并且碳钢钢索更难通过目视检查发现内部腐蚀。 另外，加注润滑脂会使油脂收集灰尘中的颗粒导致钢索加速磨损。 |
| 改进状态 | 无 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | 无 |
Blog
分类： -32章
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| 标题 | 快速操作转弯可能导致的前起落架异响 Rapid Nose Gear Steering Tiller Input Causes Thumping Noises |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17001 737NG-FTD-32-00003 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 前起落架在滑行和转向过程中有很大的异响， 手轮或者脚蹬缓慢平稳操作时不会出现异响。 波音发现主要原因有：转弯计量活门产生的振动、 部件磨损、起落架耳轴横向间隙过大。 |
| 改进状态 | 无 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | 无 |
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| 标题 | 前起落架减震支柱漏油 NLG Shock Strut Fluid Leakage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-19002 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音发现位于波音交付中心的几架737MAX飞机 出现NLG减震支柱漏油， 并观察到液压油从内筒底部的排水孔中渗漏出来。 |
| 改进状态 | 波音发现在制造过程中， 内筒的密封槽区域没有严格控制镀铬表面的光洁度。 这可能会使流体缓慢地绕过密封件， 从而导致液压油在内筒底部的排水孔渗出。 由于泄漏非常缓慢，不会影响收放和着陆. 波音修改了工程图纸，以控制内缸镀铬表面的光洁度， 并使用改进的密封圈：P/N: 723K2MTE-161-P8。 |
| 临时措施 | 若发现漏油，波音建议参考AMM32-21-11-200-802检查渗漏率。 若怀疑有过多的液压油漏出， 在不同的重量下测量前起是否满足勤务曲线， 若不满足，则完成全勤务。 |
| 最终方案 | 波音建议每3000CY为NLG做勤务。 同时，波音也进行了设计改进： 严格控制内筒的密封槽镀铬表面的光洁度和新的封圈安装。 |
| 点评 | 当前MP满足勤务需求。 |
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| 标题 | 起落架控制手柄故障调查 Landing Gear Control Lever Faults Investigation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-19001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 通过AHM记录了多个与起落架控制手柄相关的PSEU FDEs故障. 维护信息包括： 32-62613 PSEU ALL GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE 和32-62623 PSEU GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE 有用户反映在通电后出现GEAR LEVER SW 状态信息，并伴随32-62623，通过复位PSEU跳开关好了； 有用户反映在落地后，维护灯亮，伴随GEAR LEVER状态信息，伴随32-62613，重新作动手柄，并执行 PSEU LRU Replacement Test后好了； 还有用户反映出现TOO LOW, GEAR Alert警告，更换了LGCLM，译码显示出现了手柄位置问题。 |
| 改进状态 | 波音分析了ADR数据并确认，在进近时，起落架控制手柄系统2的UP信号在手柄 从UP移动到DOWN位置时被卡在UP位。 经过一些列检查，排除了PSEU的问题，认为是微动电门导致的故障。 监控737MAX RTS后暂未收到返厂的故障件，生产线上也未发现问题。 BAE和COLLINS对返厂的起落架手柄调查，没有发现故障。 |
| 临时措施 | 建议客户在出现故障时按如下步骤进行排故： 1）在地面安装起落架安全销后根据AMM执行PSEU LRU Replacement Test 2) 如故障依旧，重置PSEU跳开关PSEU PRI 和 PSEU ALTNIf 3) 如故障依旧，更换LGCLMI 4) 将故障件发给BAE调查 5) 对相关数据进行译码 6) 将相关译码数据发给波音分析 |
| 最终方案 | BEA和COLLONS增加了对电门的测试步骤。 |
| 点评 | 机队发生过故障信息32-62623 |
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| 标题 | 刹车液压保险复位手柄螺栓断裂导致的漏油 Hydraulic Leaks Due to Fracture of Brake Fuse Reset Lever Screws |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17026 737NG-FTD-32-13003 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | close |
| 背景 | 波音收到多次737NG液压渗漏的报告， 这是由于件号为10-62204-17的液压保险 复位手柄固定螺钉（PN: NSA1352-06H4P） 在运行了8500~21000FH或4500~21000CY之后， 因疲劳发生了断裂。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 波音暂无设计解决改变。 |
| 点评 | 绝大多是运营商反映通常在10000CY 后发生螺钉疲劳断裂， 因此波音建议在大约为MPD限制间隔一半的时间内更换螺钉。 |
