| 标题 | 人工放起落架钢索卡滞 Landing Gear Manual Extension Cable Becoming Slack |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17007 737NG-FTD-32-08002 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音收到多个运营商反馈人工放起落架钢索的问题： 1、当人工放起落架后，T型手柄不能复位 2、当人工放前起时，右主起的手柄也会跟着动 3、当按MPD定期检查时，发现钢索存在卡阻 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 波音将钢索滚轮支架SPACER的安装螺母 力矩降低到50-180磅英寸，手册已在2000年改版。 |
| 点评 | n/a |
Blog
分类： -32章
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| 标题 | 不推荐使用Mobilith SHC 100 Use of Mobilith SHC 100 in Aviation Applications – NOT RECOMMENDED |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17006 737NG-FTD-32-08006 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 美孚生产两种名称相似的不同润滑脂容易被混淆。 ”Mobil Aviation Grease SHC 100“可以用于飞机轮轴； “Mobilith SHC 100”不用于航空。 |
| 改进状态 | 无 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | AMM和CMM中均有润滑脂件号要求 |
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| 标题 | 固定螺栓重复使用的隐患 Reuse of Axle Nut Retaining Fasteners |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17005 737NG-FTD-32-07001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 在过去的30多年里， 波音已经收到了一些关于各种飞机型号的固定螺栓、 锁紧螺母松动或丢失的报告。 过度重复使用锁紧螺栓和锁紧螺母被认为是根本原因。 |
| 改进状态 | 无 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 无 |
| 点评 | 若需要重复使用，需按AMM20-50-11检查自锁力 |
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| 标题 | 前轮与前起落架舱门铰链干涉 Nose Gear Tires Contact Nose Gear Door Center Hinge Fitting |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17004 737NG-FTD-32-06003 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 由于前起减震支柱的勤务不足， 导致在收起落架的过程中， 内筒从定中凸轮中脱出， 机轮转向与前起舱门铰链干涉，进而发出异响。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 按照AMM 12-15-41对前起落架减震支柱进行勤务 |
| 点评 | 机队出现过镜面到底导致的防扭臂与舱门干涉的案例。 |
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| 标题 | 胎皮滑移 Tire Slippage on Wheels |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17003 737NG-FTD-32-00012 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 曾经在运行的飞机中发现滑胎现象， 本FTD提供了滑胎允许的标准：小于20°。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 如果发现滑胎超过20度，建议更换机轮， 并告知轮胎供应商。 另外，减少在机轮装配时使用润滑剂的量。 |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | 机队已取消标志线，运行无影响案例。 |