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分类： -32章

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标题不断增加的MBD主轮轴承失效。
Increased Bearing Interference FiT
– Messier-Bugatti-Dowty Wheels
编号737MAX-FTD-32-17022
737NG-FTD-32-13004
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响MBD主轮刹车
是否关闭CLOSE
背景由于各种原因，机轮都会不时出现轴承故障。
波音和MBD已经检查了几个有内侧轴承故障的机轮，
怀疑轴承外圈松脱并在内侧机轮的打滑。
为了解决这个问题，MBD选择增加内侧轴承外圈的过盈配合。
改进状态N/A
临时措施1）目视检查轴承罩是否有松动或旋转的迹象。
2）检查轴承盖是否完全固定在机轮上。
可以使用0.002英寸（0.05毫米）的塞尺，
以确保轴承外圈背面和轮毂之间没有间隙。
3）尝试用手移动或旋转轴承座。如果轮子很热，
则此检查会更有用。此检查的建议车轮温度为150 F（65C）。
上述任何方法的任何移动迹象都需要拆除轴承外圈，以便进一步调查。
最终方案序列号为6000C20626及以后的所有
新MBD车轮将以增加的过盈配合安装在内侧轴承上（约高15％）。
件号不变，末尾有”Amendment A”标识。
点评详细调查件MBD主轮失效系列。

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标题主轮刹车过热问题
Main Gear Brake Problems Traced to Overheated Brakes
编号737MAX-FTD-32-17021
737NG-FTD-32-14005
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音公司已经收到737NG运营商关于刹车和机轮问题的报告，
这些问题被追踪到了刹车过热。这些问题也影响了碳刹车。
改进状态N/A
临时措施波音建议采取以下措施防止高温发生：
1.参考《 737MAX飞行机组培训手册》（FCTM）的第6节操作。
2.如果合适，建议使用较低的自动制动设置。
3.建议在所有着陆点使用正常水平的反推力。
4.高自动制动设置和无反向推力的综合作用会迅速对刹车造成热损坏，
特别是如果反复执行。
5.来自先前着陆的残余热量会增加到最近一次停车产生的热量，从而加剧问题。
最终方案同上。
点评碳刹车温度较钢刹车高100左右，而缺乏冷却。

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标题当无法追溯历史时起落架部件寿命如何确认
Assigning Cycles to Life Limited Landing Gear Components
When Traceability Cannot Be Confirmed
编号737MAX-FTD-32-17020
737NG-FTD-32-09002
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景这篇FTD文章讨论了在没有完整的可追溯性/维护历史时，
如何为时寿件分配理论的循环数。
改进状态此方法不需要更改
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

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标题起落架大修间隔
Landing Gear Overhaul Intervals
编号737MAX-FTD-32-17019
737NG-FTD-32-10004
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景MPD中规定了起落架大修检查时间间隔的限制，
许多运营商询问大修间隔时间（TBO）从何时开始累计。
这篇文章有助于回答许多关于起落架TBO间隔的问题。
改进状态n/a
临时措施n/a
最终方案如果妥善存放并保护免受环境影响，
则新的或大修的起落架组件/组件在存放时间
不会累计到大修间隔时间（TBO）内。
点评n/a

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标题由于摩擦导致的胎皮磨损
Nose Gear Tire Damage due to Scrubbing
编号737MAX-FTD-32-17018
737NG-FTD-32-06008
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景几家737运营商报告了他们的前起落架轮胎胎面损坏。
损坏包括轮胎外侧肩部的擦伤。
损伤并不是局部的，而是在轮胎一周是一致的。
改进状态n/a
临时措施n/a
最终方案波音认为是正常的使用磨损，
如果担心轮胎可能有故障，
应要求轮胎供应商对损坏的轮胎进行分析。
点评n/a
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