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分类： -32章

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标题737人工放起落架手柄连杆端头腐蚀
737 Main Landing Gear,
Manual Extension Control Rod End Corrosion
编号737MAX-FTD-32-21002
章节32
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音公司已收到关于主起落架(MLG)
人工放出控制连杆PN273A4706-1发生腐蚀的报告。
改进状态波音公司目前正在研究设计更换杆端材料，
以提高连杆的耐腐蚀性。
此外，波音还审查了杆端的维修方案。
波音担心杆端的轴承内孔可能有腐蚀，
如果不拆卸轴承将无法发现。
因此，若发现杆端有明显腐蚀，建议更换新件。
严重的腐蚀可能会影响起落架的人工放出。
临时措施鼓励运营商向波音报告任何检查结果。
波音公司建议若发现杆端有明显腐蚀，建议更换新件：
Control Rod Assembly：273A4706-1
Rod Ends：ATW-4T或M81935/5-04
ATWD-6T或M81935/5-06W
最终方案波音公司正在评估和探索一种新材料的杆端，
这将是单向可互换的。
点评N/A

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标题主轮胎肩磨损
编号737NG-FTD-32-02013
737MAX-FTD-32-21004
章节32
适用性737MAX
日期2021年6月
机队影响ALL
是否关闭是
背景许多737NG和737MAX飞机的运营商报告说，
主起落架轮胎的胎面寿命较低，胎肩磨损程度较高。
胎肩磨损，是指外侧胎面花纹条的磨损速度比
内侧胎面花纹条快得多的情况。典型示例见附图。
运营商反映大多数或所有认可供应商生产的
737NG和737MAX主轮胎肩磨损程度所有不同。
2号和3号轮的肩部磨损更严重。
波音公司定期收到有关胎肩磨损的报告。
在许多不同的飞机型号和不同的轮胎尺寸上都可以观察到磨损现象。
设计为“H”型的轮胎（如H44.5X16.5-21轮胎）
似乎比VII型或子午线轮胎受到的影响更大，
尽管有时这些轮胎也会出现胎肩磨损。
凹槽宽度、凹槽位置、胎体刚度和整体胎面轮廓
可能是控制胎肩磨损的主要因素。
但是很难做到这些因素的正确平衡。
如果轮胎供应商能够降低胎肩磨损特性，
那么整体胎面寿命将会提高，
因为轮胎不会因胎肩磨损而过早拆卸。
轮胎供应商承认737NG和737MAX的轮胎寿命低于预期。
因此，他们正在不断研究和/或实施旨在提高
737NG和737MAX轮胎寿命或减少胎肩磨损的设计变更。
在某些情况下，正在对翻新流程进行更改，
因为这些过程可以比对主体本身的设计更改更快地实现。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案所有的轮胎供应商和翻新商都在对轮胎进行改进，
以增加轮胎的使用寿命，减少胎肩磨损。
这些变化包括：改变凹槽的数量，改变凹槽的位置和形状，
改变轮胎胎面轮廓，增加轮胎打滑深度，以及改变橡胶化合物。
这些变化对一些运营商取得了巨大的成功，
但有时，其他运营商仍会经历严重的肩部磨损。
波音建议：
1） 无论飞机重量如何，将轮胎充气至AMM 12-15-51所示允许范围的上限。
较高的充气压力会使冠部磨损的百分比增加，
从而使磨损模式更加均匀。有助于减少肩部磨损。
2） 尽可能频繁地检查轮胎压力，以确保正确充气。
3） 确定新轮胎或翻新轮胎上是否出现胎肩磨损特征。
注意，由于胎面设计不一定相同，新轮胎与翻新轮胎的磨损特性可能不同。
4） 考虑对其他供应商的轮胎进行现场评估，
以确定在您的工作条件下，轮胎的磨损特性或胎面寿命是否更好。
5） 遵守参考服务函和AMM 32-45-00中的轮胎拆卸建议。
6） 在滑行和牵引操作期间，避免异常急转弯。
点评机队感受，在更换GOODYEAR的4沟槽后，明显增加。

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标题可能前起落架锁传感器缺少密封胶
编号737-SL-32-219
章节32
适用性737MAX，737NG
日期2021年3月
机队影响ALL
概述此服务信函目的是通知营运人，
在前起落架锁定传感器安装在轮舱时，
可能没有使用封严。
背景在生产安装期间，波音发现了图纸要求在
传感器件号PN 10-61226-45（供应商 P/N 80-207-01）
装到支架上时去需使用BMS 5-95封严，
这一要求无意中被忽略了。
厂家措施波音生产线上采取了纠正措施以确保按照参考
a）图纸要求正确使用封严。
厂家建议按程序核实封严的使用。
点评N/A

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标题前起落架节流盘安装螺母松动
Nose Landing Gear Orifice Plate
Retainer Nut Coming Loose
编号737MAX-FTD-32-20001
737NG-FTD-32-11003
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2020年8月
机队影响L/N 5602 – 8129
是否关闭CLOSE
背景波音已经收到多起737NG报告前起落架减震支柱漏油，
并在动静封严上发现金属颗粒碎片。
波音认为可能原因有：
1.安装在节流孔固定螺母（P/N 162A1524-1）上的
保险丝与计量销固定螺母（P/N 162A1505-1）接触，
导致保险丝断裂，从而导致螺母（P/N 162A1524-1）松动，
并在NLG减震支柱内产生碎屑。
2.先前节流孔固定螺母的安装力矩要求是30 -50 in-lbs可能偏小。
改进状态n/a
临时措施如果检查前起落架减震支柱漏油并且发现有金属碎片，
波音建议对节流孔保持螺母进行详细的目视检查，
并视情参考CMM32-21-12处理。
最终方案波音修改了CMM32-21-12中的节流孔固定螺母安装力矩；
从30-50英寸磅增加到25-40英尺磅。
并且工程图纸已修改，所有节流孔固定螺母打四根保险。
点评N/A

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标题低速滑行时刹车粘连
Low speed brake shudder (gear walk)
on 737MAX Airplanes
编号737MAX-FTD-32-18004
737NG-FTD-32-03010
章节32
适用性737MAX、737NG
日期2018年8月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景飞机交付或使用前的滑行期间，
偶尔存在“GEAR WALK”现象。
它通常发生在低速时，包括热刹车以及轻踩踏板。
这种现象驾驶舱可能感觉很明显，
但没有报告说它对飞机产生了损坏。
当低速缓慢刹车时，会出现粘滑状态，
并且在较低的制动压力下打滑。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案不采取任何维护措施除非乘客无法
接受振动程度的时候更换刹车
点评N/A
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