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标题	加法机构轴承移位导致前轮转弯困难
编号	737MAX-FTD-32-18005
章节	32
适用性	737MAX
日期	2020年12月
机队影响	集团内仅适用于 B-1100/B1387/B-1388/B-1389/B-1390
是否关闭	否
背景	有三个客户反映滑行时前轮转向迟缓， 紧接着快速转向，且转向没有自动定中， 方向舵脚蹬输入无效。 检查轴承从加法机构组件上移出导致出现卡滞。 在MAX的装配中还发现了四份卡滞的报告。 波音启动了一项调查，发现抽成尺寸和壳体孔径符合图纸要求， 但是型锻深度不够， 导致没有足够的保持能力来承载转向钢索晒架的载荷。 在RCCA调查之后，波音和部件制造商进行了变更， 确保加工尺寸满足要求。这些变化将从吸纳好7143的MAX开始。 通过在支架表面上做数字标记，以便和可以的机构区分开 。另外波音还发布了一种新的机构，计划从线号7510开始， 波音在2020年3月发布了SB，根据检查结果， 进行机构的在翼更换。可使用带标记的或新构型机构。
改进状态	波音正在对SB进行修订， 提供从旧构型转换为新构型的说明， 并提供标记要求以便客户更好的控制部件构型。
临时措施	建议在方便的时机执行SB
最终方案	从线号7510开始纳入新加法机构，并下发SB进行改装
点评	N/A

标题	PSEU相关问题 737MAX PSEU Related Service Interruptions/Delays
编号	737MAX-FTD-32-18001
章节	32
适用性	737MAX
日期	2020年12月
机队影响	安装285A1600-101件号PSEU的MAX
是否关闭	否
背景	AHM通过远程收集、监视和分析飞机数据， 以确定飞机当前和未来的状态。 对于装有AHM的飞机，波音公司能够通过这些实时数据， 帮助航空公司做出运行决策，从客户的角度来看， AHM可帮助他们提前获取故障信息以便提前准备进行检查。 2018年3月波音提出此问题后收到了多个报告（状态或维护信息）， 故障导致了停场或延误，这些PSEU信息和29/31/32/52章有关， 波音公司和BAE等正在调查其中的报告， 其他的报告则按照现有的手册进行处理。 并对相关的故障信息进行了统计。
改进状态	波音针对9个PSEU相关的故障信息进行了调查和分析， 并提供了解决措施： 1)DOOR SENSOR FAULTS 临时措施和解决方案参考737MAX-FTD-52-17002 2)LRU REPLACEMENT TEST FAULTS 临时措施和解决方案参考737MAX-FTD-32-18003 3)AIR/GND SENSOR FAULTS 由于减震支柱未勤务或传感器插头上积聚的额外的电阻， 解决方案修改PSEU SW至 （1）增大可接受的空地传感器间隙 （2）固定空地传感器的物理装配间隙。 4)CARGO DOOR FAULTS 由于门校装裕度问题导致，将更改电门安装图纸。 5)PSEU NO POWER FAULTS 根本原因未知，可清除信息，无需额外措施。 6)PSEU POWER UP FAULTS- 内部故障，间隙性低压导致故障信息 7)GEAR LEVER FAULTS- 怀疑微动电门和电磁阀故障由于制造问题引起， 措施参考737MAX-FTD-32-19001 8)THROTTLE POSITION (TRA) FAULT SAT LANDING 着陆时油门杆前推，建议措施： 修改PSEU SW改变TRA故障触发条件，着陆时抑制故障信息。 9)TAKE OFF CONFIG HORN FAULTS 地面推油门进行测试，检查或收回减速板作动器导致， 是正常的驾驶员操作。 -101到-102仅更改软件。客户可参考SB进行升级。 到2020年11月，PSEU升级由于ONS上的OMF更新被推迟， 计划2021年1季度可安装新软件的PSEU。
临时措施	为了更好的了解故障原因，建议将相关信息反馈给波音。
最终方案	通过升级PSEU来解决。
点评	诸多假信息，建议MT明确。

标题	减摆器封圈改进防止漏油
编号	737-SL-32-215
章节	32
适用性	线号6678之前的NG
日期	2020年12月
机队影响	线号6678之前的NG
概述	介绍了减摆器的改进， 尤其是O型封圈和备用封严改进， 解决漏油的问题。
背景	1999年底737NG机队加入减摆器以来， 收到大量漏油报告，主要发生在寒冷天气下， 波音测试发现低温下减摆器会发生漏油， 2004年波音引进了新的减摆器， 将O型封圈更换为改进型橡胶化合物封圈， 发现仍有许多漏油报告， 报告显示几乎所有的漏油均发生在600-900飞机上， 900ER和MAX使用更大的减摆器组件，漏油报告很少， 波音认为差异是由于使用了更大横截面积的O型封圈， 增加了挤压并减少低温渗漏， 并采用备用封严匹配，防止封圈变形。
厂家措施	波音开发了改进的减摆器组件， 和使用在900ER和MAX上的减摆器类似， 从线号6678开始纳入NG的生产。
厂家建议	发现漏油时将封圈更换为大截面的O型封圈， 新旧减摆器在NG上双向互换，但不能用在900ER和MAX上。
点评	机队千次率影响较小，观察效果，不主动。