| 标题 | NFS失效时对可清除状态信息的处理 Erasable Status Messages with NFS Failure |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-22001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | NFS支持着OMF/ONS功能。当清除固定的状态信息后， 需要完成验证步骤。但当NFS/OMF/ONS失效或者处于MEL 保留时，部分AMM/FIM的任务就无法执行，此时飞机恢复运 行需要额外的步骤。这个问题已经导致了多起延误。运营人 要求波音给出在NFS失效时，如何确认一个可清除的状态信 息已被修复的指导。 |
| 改进状态 | 波音修订了AMM/FIM，并下发了737-MT-31-020-R1 |
| 临时措施 | 波音下发了737-MT-31-020，MT中的List 1提供了一系列被MDS 固定的状态信息及清除这些状态信息时，如果NFS失效，用于确 认这些信息已被修复的工作程序清单 。List2则给出了被其他LRU 固定的状态信息及当NFS失效时，确认相关系统是否正常的工作程 序的清单。List中的”Dispatch Relief”列指示项目是否可用MEL。 |
| 最终方案 | 波音修订了AMM/FIM,加入了Maintenance Tip 737-MT-31-020-R1的 内容。修改的FIM参考了AMM Task 46-13-02-860-806，AMM的内容 引自MT。 |
| 点评 | N/A |
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分类： -31章
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| 标题 | 多发ALT DISAGREE信息和相应维护信息31-03130 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-21003 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 安装46 NFS OMF OSS软件的MAX |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在安装46 OMF OSS软件的MAX的飞机上， 波音和客户发现机长和附件的PFD上经常出现 ALT DISAGREE信息。 当机长和副驾驶显示器的高度相差超过 200英尺（60米）并持续五（5）秒时， 会发生驾驶舱效应，这种情况可能由多个原因导致， 然后波音注意到大部分都是由于机组原因导致 两个机组更改气压高度但设置的高度有差异引起的， 通常发生在爬升或下降过程中。 |
| 改进状态 | 波音公司承认，机组人员引起的、 无需维修措施的故障是不可取的， 可能意味着非机组人员引起的故障可能被忽略。 波音公司正在调查可能的改进。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商在机长和副驾驶之间设置高度表时， 告知机组五（5）秒的阈值，以尽量减少错误的MMSG31-03130。 此外，操作员可选择将此故障设置为AHM中的干扰项， 但应警告操作员，这可能会阻止非机组原因引起的ALT不一致的故障， 注意，在AHM中将故障设置为干扰项需要AHM管理器权限。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 737MAX ACMS报文问题 737MAX AIRPLANE CONDITION AND MONITORING SYSTEM (ACMS) REPORT ISSUE |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-20002 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | ACMS B07报文欠压、超压、温度总管超温/低温触发超过预期。 本FTD目的是增加数据捕获机会，并为IASC故障提供前兆， 此报告仅用于趋势分析目的，如果触发此报文，则不需要任何维护操作。 |
| 改进状态 | B07报文的触发超过预期，导致报文增加。 |
| 临时措施 | 波音建议禁用B07报文的下行链路。 远程执行此操作的禁用指令为XDL 0 B07 D。 对于AHM客户，上香链路为ACMS-Disabled Baseline B07 Report Downlink. 注意：如果报文的自动下行功能被禁用，则飞行航班号区域显示0 FLTS . |
| 最终方案 | 波音将在下一个Baseline ACMS软件中更新报文触发器。 波音将改版手册AMM31-31-22-860-801，增加禁用报文的步骤。 |
| 点评 | B07报文增加 |
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| 标题 | DFDAU软件升级项目 Digital Flight Data Acquisition Unit (DFDAU) Software Progression |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-20001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有几个DFDAU软件改进和升级， 包括ACMS、DAR、AHM以及BlockPoint。 本文将介绍相关的SL和已发布软件的版本。 |
| 改进状态 | 目前相关软件版本和对应SL介绍。 |
| 临时措施 | 波音建议参考SL，了解所有软件件号和功能的相关信息。 |
| 最终方案 | 波音建议安装DFDAU最新版本软件，以下为最新软件和对应的SL。 1.Baseline ACMS P/N：BCG3A-L200-0002、737-SL-31-076-B。 2.DAR P/N：BCG24-R200-0002、737-SL-31-076-B。 3.BlockPoint P/N：TDY4F-7095-1804、737-SL-31-079-A。 4.AHM P/N：BSM25-H200-0003、737-SL-31-065-E |
| 点评 | DFDAU软件发布与升级 |
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| 标题 | DFDAU数据帧长度不足导致EGT参数记录受限 737MAX Digital Flight Data Acquisition Unit Mandatory Aircraft Data Frame EGT Parameters |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-19007 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年9月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | MAX飞机上EGT范围为-80到1200， 而DFDAU强制性数据帧SELECTED EGT FOR DISPLAY 捕捉值最高为1023.实际EGT高于1023下， 记录的显示值保持在1023，不能反映超过1023的实际情况。 波音正在研究一种潜在的数据帧设计， 以扩展SELECTED EGT FOR DISPLAY显示范围， 以捕捉超过1023的实际EGT数据。 |
| 改进状态 | 2020年1月31日发布D226A101-6修订版F， 以解决修订版E中错误定义的参数细节。 2020年4月，完成针对SELECTED EGT FOR DISPLAY 参数范围变化的解决方案。 |
| 临时措施 | 针对SELECTED EGT FOR DISPLAY显示范围限制， 没有必要采取任何措施，直到新的数据帧被开发。 与此同时，为了支持发动机在EGT超限后的维护， 维护人员可以使用ACMS和/或ONS获得更多 关于超过1023的EGT数据持续时间和实际水平的数据。 |
| 最终方案 | 1.D226A101-6修订版F已经发布，以解决修订版E中 错误定义的参数细节，修订版G或更晚的版本也将更新， 将SELECTED EGT FOR DISPLAY参数的变化 纳入MAX强制性飞机数据帧中。 2.件号TDY44-7095-2501的DFDAU强制性DB将取代 现有的DFDAU强制性DB，SELECTED EGT FOR DISPLAY 参数范围将超过1023。 将更新以将737MAX强制性飞机数据帧中 SELECTED EGT FOR DISPLAY参数范围将超过1023。 新的数据帧将是737-9，并将取代737-8 |
| 点评 | N/A |