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737MAX-FTD-30-25002 & 737NG-FTD-30-25002

一、描述：

这篇机队团队摘要（FTD）文章为运营人提供了关于2313M-347-4（左）和2313M-348-4（右）雨刷电机转换器（WMC）（通常称为-4 WMC）信息，介绍了2313M-347-5（左）和2313-348-5（右）WMC（通常称为-5 WMC）的不合规情况，以及针对2313M-347-6（左）和2313-348-6（右）WMC（通常称为-6 WMC）的设计进展。

二、背景

-4 WMCs在机队中的故障率很高，导致服务中断。根据WMC供应商（柯林斯航空）提供的维修报告，故障单元的主要驱动因素包括整流器（IR）模块的可靠性问题以及A3电路卡组件（CCA）的内部问题，导致电源供应故障。此外，-4 WMCs内部的一些电子元件被识别为已过时：IR模块和可编程逻辑设备（PLD）CCA。这些问题与过时的组件结合在一起，导致开发了-5 WMCs作为替代部件。-5WMCs包括重新设计的电源CCA、重新设计的PLD CCA和重新设计的电磁干扰（EMI）滤波器CCA。-5的WMC在线号为9187飞机交付。

在完成包括737-8/-9/FAA-8200机队在内的认证项目阶段的认证活动和项目竣工声明（PSOC）后，波音发现-5WMCs存在新问题，即安装在飞机上的刮水电机未按预期工作。刮水器在擦拭风挡玻璃下边缘时表现出不一致的行为（在全行程中停滞）和停放操作（不一致的停放位置）。具体来说，刮水器并未设计成擦拭风挡玻璃下边缘，而是设计成在风挡玻璃底部指定区域停放，以避免飞行员视线。这些问题导致了交付暂停，并启动了潜在不符合声明（pNNC），最终导致不符合声明（NNC）N25-32。

波音与柯林斯航空工程团队合作，在一个全尺寸737机身测试-5 WMCs，收集数据以验证观察到的行为的根本原因假设。在充分的测试台测试和飞行测试、与波音技术飞行员和航空公司安全工程的合作以及审查柯林斯航空提供的根本原因纠正措施（RCCA）后，确定配备-5 WMCs的飞机处于安全运行状态。尽管-5 WMCs的行为是不理想的，但这些行为并不会阻碍飞行员的视野，也不被视为潜在的安全隐患。在确定飞机安全后，波音解除了对737-8、737-9和非EASA 737-8200飞机的小型型号的交付暂停。虽然认证过程涵盖了所有737 MAX和NG飞机，但由于不符合声明发现的时间，仅对737-8、737-9和非EASA 737-8200飞机完成了-5 WMCs的认证。之后，波音和柯林斯航空立即开始开发和认证新的-6WMCs，以解决合规性问题，并用于所有737CL/NG/MAX飞机。

波音向FAA提交了一封信和适用的8100表，以解决未获得-5认证的EASA 737-8200小型型号。通过FAA-EASA双边协议，适用于认证-5为FAA 737-8200飞机的合规交付物同样适用于EASA 737-8200飞机。

由于-4 WMCs由于其过时的内部组件而短缺，再加上-6WMCs认证的预计完成日期（2026年5月），拥有737-300/-400/-500/-600/-700/-700C/-800/-900/-900ER飞机的运营商现在对其机队的有限-4 WMCs供应感到担忧，直到-6 WMCs认证并广泛可用。波音于2025年5月28日至29日、2025年7月16日至17日和2025年8月13日至14日发布了Fleet Team Calls（Fleet Team Calls）以应对-4/-5/-6 WMC的情况。

三、状态

波音已经审查了737NG故障隔离手册（FIM），并将修订FIM以改进排故步骤，以减少不必要的WMC拆除。这些更改将包含在2026年2月15日的737NG FIM修订中，但包含更改的临时修订（TR）已于2025年7月30日发布。

柯林斯航空航天公司还评估了-4 WMC的修复能力，并注意到有一家获得指定工程代表（DER）批准的第三方供应商可以使用零部件制造商批准（PMA）部件进行修复。可以通过联系 collinsintertraderepairs@collins.com 的 Intertrade 来利用 PMA 部件进行修复。

由于全球-4 WMC供应量低，-4 WMC库存处于AOG管理控制之下。如果需要在紧急/AOG状态下使用-4 WMC，受影响的操作商可以直接通过以下联系方式向柯林斯航空航天提交AOG订单：

AOG/应急服务（24小时/7天）

电话：+1 319-295-5000 选项1，选项1

电子邮件：avionicssupport@collins.com

操作商还可以向波音发送BCS消息，包括柯林斯AOG订单信息、采购订单（PO）、部件编号（P/N）和每个部件的数量（QTY）。

四、最终解决方案

FIM 30-42 任务801至807将被修订以减少不必要的WMC移除。

-6 WMC将被认证并广泛提供给2026年第二季度ECD的航司。

737-FTD-30-25002

一、描述：

用于取代P/N ：2313M-347-4 (左) 与 2313M-348-4 (右）的旧雨刷马达，新设计的P/N ：2313M-347-5(左) 与 2313M-348-5 (右）被认定是不合规的，因而新的设计2313M-347-6(左) 与 2313M-348-6 (右）在进行中。

二、背景：

-4 WMC在机队中的故障率很高，导致延误。根据WMC供应商（柯林斯）的车间报告，故障部件的主要原因包括IR模块的可靠性问题和导致电源故障的A3电路卡组件（CCA）的内部问题。此外，-4 WMC内部的一些电子元件被确定为过时：IR模块和可编程逻辑器件（PLD）CCA。可靠性问题以及-4 WMC中过时的组件导致了-5 WMC作为替换零件的开发。-5 WMC包括重新设计的Power CCA、重新设计的PLD CCA和重新设计的电磁干扰（EMI）滤波器CCA。根据生产修订记录（PRR）3M0187，与-5 WMC一起交付的切入飞机生产线编号（L/N）为L/N 9187。

在认证项目阶段（包括737-8/-9/FAA-8200机队）的认证活动和PSOC（项目完成声明）完成后，波音公司发现了新的-5 WMC的问题，即雨刷马达在安装到飞机上时没有按预期运行。雨刮器扫过挡风玻璃的下边缘，在扫过（全行程时犹豫不决）和停车操作（停车位不一致）时表现出不一致的行为。具体来说，雨刮器的目的不是扫过挡风玻璃的下边缘，而是将其停在挡风玻璃底部指定区域的飞行员视线之外。这些问题导致交付暂停，并启动了潜在的不合规通知（pNNC），从而导致了不符合通知（NNC）N25-32。

波音公司与柯林斯航空航天工程团队合作，在全尺寸737机身上测试了-5 WMC，以收集数据来验证观察到的行为的根本原因的假设。经过充分的试验台和飞行测试，与波音技术飞行员和航空公司安全工程部门的合作，以及对柯林斯航空航天公司提供的根本原因纠正措施（RCCA）的审查，确定配备-5 WMC的飞机处于安全运行状态。虽然-5 WMC的行为是不可取的，但这些行为不会妨碍机组人员的视野，也不被认为是潜在的安全问题。在确定飞机安全后，波音取消了737-8、737-9和非EASA 737-8200小型型号的交付搁置。

虽然认证过程涵盖了所有737 MAX和NG飞机，但发现不合规的时间使得-5 WMC的认证仅针对737-8、737-9和非EASA 737-8200飞机完成。随后，波音公司和柯林斯航空航天公司立即开始开发和认证新型-6 WMC，旨在解决合规问题，并用于所有737CL/NG/MAX飞机。

由于-4 WMC的内部零件过时，导致其短缺，再加上-6 WMC认证的预计完成日期（ECD）（2026年3月），拥有737-300/-400/-500/-600/-700/-700C/-800/-900/-900ER/EASA-8200飞机的运营商现在正面临着在-6 WMC获得认证并广泛使用之前，用有限数量的-4 WMC支持其机队的问题。波音公司于2025年5月28日至29日和2025年7月15日至16日发布了FTC，以通告-4/-5/-6 WMC的情况。

三、状态：

波音公司创建了PRR 3M0392，以启动-6 WMC的设计和认证。-6 WMC集成测试目前正在进行中。
737 MAX图解零件目录（IPC）已经过修订，包括一个有条件的双向可互换注释，其中-5 WMC只能安装在737-8、737-9和非EASA认证的737-8200飞机上。
柯林斯航空航天公司目前正在提供一份服务公告（SB），讨论将-4 WMC转换为-5 WMC。

四、临时措施：

由于-4 WMC的全球供应量较低，-4 WMC库存处于AOG管理控制之下。如果关键/AOG需要-4WMC，受影响的运营商可以使用以下联系信息直接向柯林斯航空航天公司提交AOG订单：

AOG/Emergency Services (24 hours per day; 7 days per week)

Phone: +1 319-295-5000 Option 1, Option 1

Email: avionicssupport@collins.com

运营商还可以向波音公司发送一条关于柯林斯AOG订单信息的BCS消息，包括每个组件的采购订单（PO）、零件号（P/N）和数量（QTY）。

柯林斯航空航天公司还评估了过时部件的-4 WMC维修能力，发现送往柯林斯公司进行维修和大修的-4 WMCs中约有5%是可维修的。剩余的95%需要转换为-5 WMC，因为故障组件是过时的组件。

五、最终措施

讨论将-4 WMC转换为-5 WMC的柯林斯SB将被提供。-6 WMC将获得认证，并广泛提供给运营人在2026年第二季度ECD。

标题	737MAX大翼防冰活门灯亮-活门位置不一致 737 MAX Wing Anti-Ice (WAI) L/R VALVE Light Illumination – Valve Position Disagreement Faults
编号	737MAX-FTD-30-22001
章节	30
适用性	737MAX
日期	2022年7月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	737MAX运营人报告了多起大翼防冰活门的早期更换 （件号为63216068-2/63216068-3）， 更换原因是WAI L/R VALVE灯亮， 指示活门与面板电门位置不一致。
改进状态	WAI L/R VALVE灯亮的可能原因包括： 1.信号管结冰。 （电门在ON位造成灯亮的大多数情况，左边的发生率高， 可能与左边的信号管位于底部而右边的信号管位于顶部有关） 2.电气/线路问题。 （电门在OFF位，灯亮的原因多源于活门的关位电门失去了地） 3.与737MAX-FTD-30-18001相关的指示问题。 （Service Bulletins (SB) 737-30-1075 and 737-30-1076中提供了解决方案） 4.活门上人工解锁机构可能被绳索机构约束，造成活门卡滞。 （Honeywell SB 63216068-30-000减短了绳索长度， 降低人工解锁机构被约束的风险）
临时措施	为支持根本原因的调查，波音请求运营人在SR中提供下列信息： 1.在拆下WAIV前拍照，以确认绳索机构是否妨碍了活门的运动； 2.在拆下WAIV后，观察与记录活门进口信号管有无水汽； 3.记录活门电门在ON/OFF位时，WAI L/R VALVE灯的亮暗情况。
最终方案	待决定
点评	N/A

标题	737MAX双发动机进气道防冰指示失效 737 MAX Dual Un-Annunciated Loss of Engine Anti-Ice (EAI) Due to Single Non-Normal Event
编号	737MAX-FTD-30-21001
章节	30
适用性	737MAX
日期	2021年7月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	发动机防冰（EAI）系统输入电源架构在SPCU内部 存在一个潜在的单点故障，可能导致整个电瓶汇流条掉电。 这将导致EAI 1和EAI 2控制和指示的所有电源丢失， 且机组得不到任何警告指示。在结冰条件下， 两个EAI系统不能正常工作的损失可能是灾难性的， 并且可能导致无法继续安全飞行和着陆（CSF&L）。
改进状态	波音公司已经确定了设计方案， 其中包括P5面板后部的接线变更， 这将允许每个28V直流汇流条在相应电瓶汇流条 发生故障时向同一侧EAI系统供电。 附件部分提供了说明修复的功能示意图摘录。
临时措施	N/A
最终方案	在生产中纳入修复程序，并发布737 MAX Alert Service Bulletin （ASB）737-30A1083，告知运营商如何恢复合规性。 波音公司注意到，SB 737-30-1076还包括P5面板的接线变更。 如果SB 737-30-1076尚未合并， 运营商可能需要在执行Alert SB 737-30A1083的同时完成。 有关SB 737-30-1076的更多信息，请参阅737MAX-FTD-30-18001。
点评	N/A