| 标题 | 液压组件单向活门断裂 Hydraulic Pressure Module Cartridge Check Valve Fractures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-18001 737-FTD-29-09001 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 本FTD讨论了件号为H61C0552M1的压力组件 单向活门断裂的问题，在液压系统增压时可能导致人员受伤。 |
| 改进状态 | 2018年10月，波音公司发布了新的SB和SL， 讨论了2017年11月单向活门故障和后续方案。 |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 波音发布了新的SB和SL并修订图纸， 更新了CMM和IPC（显示了与Crisair单向活门P/N 1C4196的单向互换性） |
| 点评 | n/a |
| 标题 | 液压从B系统向A系统串油 Hydraulic Fluid Transfer from System B to System A |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17002 737NG-FTD-29-16003 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 几家运营商报告了737机队液压油长期存在串油的问题， 主要是从B系统串到A系统。因此，波音成立专门的调查小组， 以调查和确定串油的根本原因，并评估潜在的缓解措施。 目前已确定串油的根本原因是一个或多个刹车往复活门泄漏造成的。 |
| 改进状态 | PDI已为件号为 5059-5的刹车往复活门完成了测试， 并提交了最终的工程测试报告和供应商服务公告，以供波音公司审查。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商参考737 MAX IFIM Task 29-10-00-810-803排故。 重点关注往复活门是否存在内漏。 另外，还应确保机组遵循液压泵开/关程序， 液压泵的开/关顺序可能会导致串油。 |
| 最终方案 | 波音计划在737生产线中使用新的刹车往复活门。 此外，波音和PDI将发布服务文档，以解决在役部件改装。 |
| 点评 | n/a |
| 标题 | EDP卡箍失效 Parker (Abex) Engine-Driven Pump (EDP) V-Band Clamp Band Loop Failures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17003 737NG-FTD-29-17001 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737NG,MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 安装有PAKER液压泵的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到大量关于EDP卡子断裂的报告， 大部分发生在在PAKEREDP上， 卡子在T型套附近出现疲劳断裂， 使用时间从几百到一万个飞行小时， 根据这些报告，波音启动了SRP以制定适当 的纠正措施来解决此问题。 为了更好的了解报告的故障， 波音对失效的卡子进行了调查结论如下： 1）卡子在缠绕T形套管的带子上断裂。 2）断裂是由疲劳引起并扩展到最后分离。 3）T形套筒内部有螺栓螺纹接触的迹象。 4）螺栓与T形套筒的干涉可能会影响扭矩测量。 所需的安装扭矩印在带子上，“将螺母拧紧至：70-80lbs-in.” 5）织带材料的化学成分、硬度和显微组织 与3011/4H冷加工不锈钢一致。 如上所述，冶金调查未发现任何与 夹具材料工程要求的重大偏差。 此外，我们不认为存在与批次相关的问题， 因为我们收到了来自大量夹具制造批次的故障报告， 与生产日期或质量偏差没有关联。 |
| 改进状态 | 目前波音正在制定零部件和服务文件， 2018年paker公司在T型套中加入了一个衬套， 并完成了共振测试正常， 2019年9月已完成测试并向波音提交了报告， 预计2021年1季度发布SL。 |
| 临时措施 | 目前，波音公司不建议在全机队范围内对 EDPV带夹进行检查，因为在役经验表明， 单个EDPV带夹带环的故障不属于安全或 操作上的影响问题。尽管我们收到了许多关于 EDPV带夹带环断裂的报告，但这些报告均 未表明夹钳故障导致EDP性能下降（即压力损失）、 液压油泄漏或泵与发动机齿轮箱分离。 最后，向波音公司报告的每一个夹具故障都 是由于机械师在发动机整流罩打开的例行维护 过程中注意到断带回路（即，报告的所有故障 都不是飞行中或运行相关故障事件的结果）。 因此，波音公司不反对运营商根据其在役经 验对EDPV带夹进行全机队检查； 但是，目前不会实施波音公司建议的检查。 如果在飞机上发现卡箍断裂， 我们建议在安装新卡箍时执行以下步骤： -用新的V形带夹连接EDP： 1）安装卡箍并确保其远离发动机漏油口。 2）将夹紧螺母拧紧至卡箍带上规定的值。 a、用非金属锤轻敲V形带夹的外周。 注意：这将导致V形带夹固定在泵齿轮箱法兰上， 螺母可能会松动。 b、再次将螺母拧紧至建议的扭矩值。 c、再次执行这些步骤，直到将螺母拧紧至建议的 扭矩值而不发生任何移动。 最后，运营商可以选择从帕克公司购买新的V带钳 。新的QAD套件P/N66087AK1， 其中包括新的V形带夹P/N27763。 现有QAD套件P/N60827可与P/N66087AK1双向互换。 此外，现有的V带联轴器P/N24765-01与P/N27763可双向互换。 |
| 最终方案 | 下发相关文件，并在线号8002以后纳入生产 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | EDP供压管和吊架快卸接头安装问题 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-29-143-A |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737NG 线号6215到6950 |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 线号6215到6950 |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 部分73N飞机生产中EDP供压管和快卸接头存在装配不到位的情况， 可能导致液压流量受限或管路脱开， 因此建议客户对受影响飞机检查。 |
| 背景 | EDP供压管和快卸接头有自封功能， 可以有助于发动机和EDP的快速更换， 如果装配不到位，可能导致部件受损， 导致供压受限或低压灯亮的情况， 有客户反映起飞收起落架时液压A系统低压灯亮， 检查发现供压管和快卸接头损坏， 快卸接头的两个锁舌丢失，管路锁定环磨损严重， 拆开检查快卸接头内部的白色封严部分分离， 导致密封失效。 波音和帕克分析是由于管路和快卸接头 在生产线装配锁定不到位导致的。 |
| 波音措施 | 根据失效报告和调查结果， 波音公司在737NG生产线进行了制造质量调查。 发动机装配和安装团队中的所有相关人员 都被告知了客户的这一问题，以提高认识。 此外，波音公司的生产安装计划已修订， 包含额外的注意事项和目视检查要求，以确保装配锁定到位。 |
| 建议 | 在适当时机对发动机EDP供压管 和快卸接头的装配情况进行检查， 若发现不到位，需拆开检查，视情更换，并提供了检查步骤。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | 液压油从B系统串到A系统 Hydraulic Fluid Transfer from System B to System A |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17002 737NG-FTD-29-16003 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX 737NG ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 有客户反映长期存在液压油从B系统往A系统串油， 波音对系统进行了分析，确定了几个比较大的可能性， 如刹车往复活门，左反推往复活门，LGTV,方向舵PCU等， 另外在一些工作程序中也可能会有串油， 波音和运营商合作，拆下一架飞机的四个刹车往复活门， 后续串油未再出现，往复活门测试也证实有内漏。 |
| 改进状态 | PDI已提交工程测试报告和供应商服务公告给波音审查， PDI也在等待C型弹簧进行耐久性测试， 但不会影响5059-5活门的批准， 如果C型弹簧无法纳入-5活门的批准计划， 波音将重新讨论C型弹簧的后续计划。 |
| 临时措施 | 参考IFIM机型检查，特别注意刹车往复活门的内漏， PDI也改进了活门的工作说明装配过程也进行了修改。 另外还需注意液压泵的开关程序对串油的影响。 |
| 最终方案 | 计划应用新的刹车往复活门，在2021年3月可用。 |
| 点评 | N/A |