737NG-FTD-29-25001
一、描述
波音收到了关于737NG型号飞机上非计划更换件号为63169的PTU的报告，原因包括余水口严重漏油等种种原因。
二、背景
PTU组件包含一个液压马达和一个液压泵，它们通过一个共同的轴相连。马达通过PTU控制活门接收来自液压系统A的压力以驱动马达。泵从液压系统B的油箱供油，并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。
三、状态
波音目前正在调查功率传输单元（PTU）的非计划更换问题，包括由于泄漏超标和密封保持器裂纹导致的故障（这些裂纹是在供应商分解过程中发现的）。波音正在努力了解根本原因，并确定是否需要采取纠正/缓解措施。
四、临时措施
波音建议参考AMM允许的渗漏漏限制进行放行；AMM 29-00-00-993-804-液压油泄漏限制。波音非常感激运营人提交（BCS）机队部件更换信息，以辅助调查（飞机ID、泵序号，使用情况：FH/FC、部件拆除原因）以及任何拆解检查报告。
五、最终措施
最终行动将根据根本原因/纠正行动（RCCA）调查的结果来确定。
737-FTD-29-05002（737NG-FTD-29-05006）
描述
有多个运营人报告说，7075-T73铝材料制成的铝制（弯头、三通和四通）配件（“W”材料代码）出现裂纹并导致液压泄漏。大多数开裂的配件都在737-700/800型飞机上发现，尽管737-300和737-400型飞机上各发现一个开裂的配件。这些配件在20世纪80年代中期被纳入生产，以解决之前的2014-T6铝（“D”材料代码）配件出现的类似开裂问题，如参考737-100至-400在役活动报告（ISAR）中所述。波音公司对运营商退回的几个有裂纹的7075-T73铝配件进行了评估，将原因归因于应力腐蚀。
背景
安装在早期型号波音飞机上的返回系统液压弯头和三通接头由2014-T6（或某些零件的可选2024-T6）铝（材料代码“D”）制成。运营商首先报告了727型飞机上由这种材料制成的液压接头弯头和三通的泄漏。泄漏是在平行于锻件“分型面”的螺纹端的细微裂纹处发现的。波音公司的分析确定，裂纹通常可归因于扭矩过大和/或应力腐蚀，如参考ISAR中所述。
因此，在20世纪80年代，波音公司对7075-T73铝材料制造的液压配件进行了生产变更。7075-T73铝材料比2014-T6材料具有更好的耐腐蚀性和扭矩应用性。
波音公司还为运营商提供了用镉板饰面的耐腐蚀钢（CRES）配件（材料代码“P”）取代2014-T6铝配件的选择。尽管CRES配件比铝制配件重得多，但希望用更坚固的零件更换铝制配件（代码“D”或代码“W”）的操作员仍可以行使此选项。
后来，运营人开始报告更换7075-T73铝制液压接头时出现类似泄漏。波音公司于2002年开始追踪这些零件的数据。泄漏归因于平行于配件锻件“分型面”的螺纹端的裂纹，最终由“过扭矩”和/或应力腐蚀引起。7075-T73铝配件的裂纹示例如附图所示。
状态：
2008年，波音公司没有收到运营商关于7075-T73铝配件出现裂纹的报告。
由于737经典型飞机上7075-T73铝配件的裂纹数量非常低，波音公司没有计划为737经典型航班提供配件更换，因此正在解决这一问题。波音公司将继续监测737 Classic飞机运营商关于铝配件裂纹的报告，如果出现趋势，将采取适当行动。
仅供参考，波音公司仍在计划更换737NG生产飞机轮舱中的六个铝制配件编号，运营商最常报告这些零件编号有裂纹。737NG的相应FTD条款中提供了计划变更的详细信息。
临时措施
没有临时措施。
运营人希望用替代零件更换7075-T73铝配件的操作员可以安装由15-5PH耐腐蚀钢（CRES）材料制成的配件，尽管这种材料的配件并不适用于7075-T7铝配件的所有配置。镉板饰面解决了对不同材料兼容性的任何担忧。请参阅参考的ISAR。
最终措施
没有最终措施。
希望用替代零件更换7075-T73铝配件的操作员可以安装由具有镉板饰面的15-5PH耐腐蚀钢（CRES）材料制成的配件，尽管这种材料的配件并不适用于7075-T7铝配件的所有配置。镉板饰面解决了对不同材料兼容性的任何担忧。请参阅参考的ISAR。
附图
737 MAX Hydraulic Quick Disconnect
一、适用性：
737MAX
二、描述
波音公司已收到反馈，因为防火套管和挂架整流罩遮挡了快卸接头的套筒和锁片，导致在安装供压管快卸接头的时候很难有效确认。此外，维护人员可能会认为QD已经完全拧紧，但可能过度旋转QD轴环，超过锁片。这种情况必须得到维护人员的认可，因为过度旋转的情况需要松开软管套环，以及然后重新拧紧以匹配锁片。为了实现正确安装，需要将锁片固定到锁槽。
三、背景：
波音公司有与QD安装不当造成的液压限制相关的在役报告。与快速断开接头相关联的故障的例子已经导致EDP故障（过热），
包括EDP发生故障，液压流体污染了附属齿轮箱，导致发动机在飞行中被命令关闭。波音公司提到，737NG和737 MAX液压快速断开接头在如何锁定QD配件。737MAX的设计不同之处在于，737MAX在液压系统上安装了一个防火套管在挂架位置快速断开接头，从而确保正确安装在发动机挂架/支柱上很难。此外，功能/操作检查可能无法识别QD限制造成的异常情况。
四、状态
波音公司目前正在评估液压快速断开设计，以帮助改善和减轻人为与确保正确安装相关的因素。
五、临时措施
波音公司建议，通过验证锁片，确保快速断开装置正确安装根据参考文献c）AMM TASK 71-00-02-410-007-G00完全接合到锁定槽中。此外，波音公司鼓励运营商将参考a）培训视频纳入定制培训机械，“液压软管快速断开接头”视频可通过myboeingfleet.com获得，网址为根据AMM 71-00-02/401“视频-MXE-02-00058”。
Eaton Hydraulic Pump Shaft Seal Grommet – Material Composition Potential Escapement
通报了Eaton液压泵轴封严相关信息，对涉及的封严部件，已经下发送修指令SX-29-2022-01-001，要求返厂更换。另外根据公司政策已经对Eaton液压泵进行禁装（见禁装指令JZ-29-2021-11-001），经评估无需采取其他措施。
Commanded IFSD due to Hydraulic Fluid Contamination of the Engine Oil Resulting From EDP Failure (737NG/MAX)
近期在737NG机队与737MAX机队发生了多起因为EDP过热故障导致液压油污染滑油，最终导致指令空中关车的案例。所有IFSD案例都与PN849589的EDP有关。EDP过热的根本原因目前还不确认，波音正评估可能的设计更改
来减少此案例引起的IFSD。另一方面波音正同CFM及供应商持续调查此案例。波音目前不建议采取主动的机队举措，正在评估的解决方案包括修改AGBpad排泄尺寸
点评：对此： （1）波音已按之前信息修订了AMM，要求如遇到上述EDP失效，除更换EDP外还需执行额外的碳封严检查及滑油送检等工作； （2）航空集团已下发防空停指令，要求主动将上述EDP更换为PARKER EDP（PN 66087）； （3）技术服务部据防空停指令，已下发TA提醒工作者在EATON EDP（PN 849589）失效后需完成AMM要求的相关工作；已下发禁装指令、修订AIPC和AMM禁装EATON EDP（PN 849589）；已下发EO要求主动将EATON EDP（PN 849589）更换为PARKER EDP（PN 66087）。 （4）根据上述要求，集团内737机队已完成EDP改装，现已无EATON EDP（PN 849589）在翼安装。