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标题	燃油泵低压电门讨论
编号	737NG-FTD-28-05004 737MAX-FTD-28-18001
章节	28
适用性	737MAX，737NG
日期	2021年4月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵出口 均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号， 指示燃油泵工作状态。波音从几家不同的运营商那里收到报告， 称燃油压力电门工作不正常。通过清洁电插头可以纠正 许多性能不佳的问题。也有许多是由于电门内部故障， 进行了更换。波音收到部分故障返回的电门， 并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。 绝大多数737NG压力开关故障是位于后翼梁上的后增压泵压力开关。 波音公司认为轮胎会将水或杂质甩到点门上。 在737 MAX上，前（Fwd）增压泵压力开关现在位于 后翼梁上的后增压泵压力开关旁边。 与安装在轮罩内后翼梁上的中央油箱增压泵开关相比， 位于后翼梁上的压力开关更容易受到微动开关污染的影响，故障率也更高。
改进状态	波音公司对确认故障的电门进行了分析认为， 一些污染物能够接触到P/N 21C1-3-21低压开 关内的微动开关。分析显示污染物很可能是钾盐。 污染物可能是通过壳体上的四个排水孔进入 并污染物内部微动开关，阻止了微动开关的正常启动。 2010年，波音公司打算认证P/N 21C1-6-7密封 压力开关作为P/N 21C1-3-21的可选备件。 当时还不清楚这种新开关是否会提高可靠性， 因为污染物仍可能进入泄水孔。P/N 21C1-6-7的 备件成本大约是当前交换机的两倍。基于新零件的成本 和未知的可靠性增益，波音取消了这项设计工作。 作为密封压力开关的替代品，波音公司与伊顿公司在 这一问题上进行了合作，并实施了P/N JG203， 这是一种保护装置，或称“防尘套”，可防止湿气进入开关体。 波音公司发布了737 MAX飞机维修公告（SB）737-28-1370， 为2020年11月18日之前交付状态的737 MAX飞机 提供了改装解决方案。 此SB将启用： 左/右主油箱泵 压力开关上的密封套安装，P/N 21C1-3-21，和在轮坑中安装标记， 以禁止中央油箱泵压力开关上的密封套，P/N 21C1-3-22。 此外，在2020年11月18日之后处于交付状态的 737架MAX飞机将安装密封套和标记。 波音公司了解到，一些运营商已在中央油箱增压泵压力 开关位置安装了零件制造商认可（PMA）零件， 其中包括密封套。尽管P/N JG203密封防尘套将同时适用于 21C1-3-21和21C1-3-22压力开关，但波音强烈建议不要在 21C1-3-22开关上安装此类防尘套。如果中央油箱压力开关 上的密封套安装不正确，例如通风孔向上而不是向下， 可能导致水滞留在压力开关中，并在飞行过程中冻结。 导致泵长时间干转，使油箱中产生点火源。因此决定 不将压力开关防尘套安装在中央油箱压力开关上。 注意：注意：安装防尘罩无需更换电门， 但是旧电门可能已经潮气入侵，如果在旧电门安装罩子， 后续的故障不一定是罩子的问题。
临时措施	无临时措施。如果出现燃油压力低指示， 先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。 如果没有，则应考虑更换低压电门。
最终方案	在NG的SB发布后建议客户执行
点评	N/A

标题	后燃油增压泵接头后壳处可能有线束摩擦
编号	737-SL-28-098
章节	28
适用性	737NG
日期	2021年3月
机队影响	ALL
概述	此服务信函通知，已经交付了受影响的飞机， 在与左右燃油增压泵配对的连接器D00070和D00074后壳 的线束W1134和W1136出现磨损。 上述情况可能会导致燃油增压泵连接器产生电弧和泵的中断运行。
背景	波音收到了营运人报告关于1号后燃油增压泵连接器D00070 后壳上的其中一条线束有磨损（与线束W1136线束配对）， 会在打开燃油泵后使PRESSURE LOW灯亮。 排故发现连接器后壳的线束磨损和绝缘层损坏。 没有了绝缘层，裸露的线束连接器连接着线束后壳和短接接地。 同样的情况在与W1134后壳配对的2号后燃油泵连接器D00074上。
厂家措施	在对线束W1134和W1136进行了质量调查以确定摩擦原因后， 波音采取了纠正措施，通知线束制造商确保其符合工程和图纸的要求， 在线束和连接器后壳处有间隔。 要求堆积的电线与背面扣环之间有超过60度的 角度来保证线束和后壳之间的间隔。
厂家建议	为避免报告的情况可能导致燃油增压泵运行问题， 在方便维修的条件下， 建议按照相关步骤检查连接器 D00070和D00074上的线束W1134和W1136。
点评	N/A

标题	737液压邮箱增压表改进 737 Hydraulic Reservoir Pressurization Gauge Design Improvement
编号	737MAX-FTD-29-17001 737NG-FTD-29-15003
章节	29
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年8月
机队影响	（L/N）6500以前
是否关闭	CLOSE
背景	近年来，波音公司收到了大量的运营商报告， 称737机队的液压油箱增压表头漏气。 波音确定了故障的典型根本原因是表头 内部弹簧管的缓慢疲劳断裂。 此外，波音公司已确定，此类故障可归因于振动， 故障通常表现为液压系统无法维持储液器上的压力。 目前生产的表头已经按照最新的振动标准进行了测试， 发现压力表的故障率低于当前的使用寿命要求。
改进状态	波音和供应商Perma-Cal已经开发并批准了 一种更坚固的油箱增压表头。 根据波音轮舱振动要求， 测试证明其比以前生产的压力计（P/N 90-900-1032）有显著改进。 波音公司已经审查并批准了供应商的工程图纸和工艺规范。 此外，波音公司更新了737工程图纸， 并承诺对2017年7月下旬交付的生产飞机线号（L/N）6500进行变更。
临时措施	N/A
最终方案	波音已将改进的表头（P/N 90-900-1052） 应用于L/N 6500飞机的737生产中。 此外，737-SL-29-134（2017年7月27日） 建议运营商逐步拆除和更换在役仪表。 注：更新后的P/N 90-900-1052表头 可与737MAX上先前的压力表选项 （P/N 90-900-1032和P/N G3721）完全互换。
点评	N/A

标题	燃油量指示精确性说明 Fuel Quantity Indication System Accuracy
编号	737MAX-FTD-28-18002 737NG-FTD-28-09002
章节	28
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年11月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	2009年4月16日，欧洲联盟通过了第2009/339/EC号决定。 该决定修订了2008/589/EC，将航空活动纳入排放监测和报告指南。 本FTD条款为航空公司提供燃油量和燃油使用指示的准确性， 以支持欧盟的报告要求。
改进状态	介绍了737系列飞机燃油量指示系统的精度公差 737-600/-700/-800/-900 with densitometer: FQIS accuracy: +/- 1.0% overall of each tank on the ground. Mains and center tank each > 50%: +/- 1.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight. Mains and center tank each < 50%: +/- 1% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in fligh 737-600/-700/-800/-900 without densitometer: FQIS accuracy: +/- 2.0% overall each tank on the ground. Main and center tank each > 50%: +/- 2.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight 737Max with densitometer, FQIS accuracy: +/- 1.0% overall of each tank on the ground. Mains and Center tank each > 50% full: +/- 1.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight. Mains and Center tank each < 50% full: +/- 1.0% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight 737Max without densitometer, FQIS accuracy: +/- 2.0% overall of each tank on the ground. Mains and Center tank each > 50% full: +/- 2.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight. Mains and Center tank each < 50% full: +/- 2% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight.
临时措施	n/a
最终方案	n/a
点评	n/a

标题	燃油泵低压电门讨论 Fuel Pump Low Pressure Switch
编号	737MAX-FTD-28-18001 737NG-FTD-28-05004
章节	28
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵 出口均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号， 指示燃油泵工作状态。 波音从几家不同的运营商那里收到报告， 称燃油压力电门工作不正常。 通过清洁电插头可以纠正许多性能不佳的问题。 也有许多是由于电门内部故障，进行了更换。 波音收到部分故障返回的电门， 并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。
改进状态	波音发现，P/N 21C1-3-21低压电门内的微动电门发现污染物， 分析发现污染物很可能是钾盐。 这些污染物通过套管上钻的四个排水孔进入， 覆盖了内部微动电门，使微动电门无法正常作动。 绝大多数的故障，都是后增压泵的压力电门出现问题。 波音认为，污染物是直接进入压力开关的。 波音公司打算开发一个密封压力电门，P/N 21C1-6-7， 作为P/N 21C1-3-21的可选备件。 目前还不清楚这种新的压力开关是否能提高可靠性， 因为污染物仍可能进入排水孔。P/N21C1-6-7的备件成本 大约是当前压力电门的两倍。波音认为运营商会购买 更昂贵的压力开关，以提高可靠性。 波音曾一度考虑安装橡胶防护罩来保护开关通风孔， 但由于未找到实际解决方案， 且基于新部件的成本和未知的可靠性增益， 波音公司取消了这项设计工作。
临时措施	无临时措施。如果出现燃油压力低指示， 先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。 如果没有，则应考虑更换低压电门。
最终方案	这项设计工作已经取消。无最终方案。
点评	n/a