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标题	高吸水性聚合物污染燃油 Fuel Contaminated With Super Absorbent Polymers (SAP)
编号	737MAX-FTD-28-20002
章节	28
适用性	737MAX
日期	2020年12月
机队影响	ALL
是否关闭	是
背景	由于发动机燃油系统中的高吸水性聚合物（SAP）沉积， 发生了多起发动机功率波动事件和其他事件。 一些机场使用加油设备，利用过滤器监控器 清除燃油中的污垢和水，包含高吸水性聚合物。 但在某些情况下，高吸水性聚合物可以从燃油处理设备释放到燃油中。
改进状态	由于所有更新将体现在787-FTD-28-20001中， 因此FTD的问题状态已设置为关闭。 有关所有飞机程序的最新状态，请参阅787-FTD-28-20001。
临时措施	参阅787-FTD-28-20001
最终方案	有关所有飞机程序的最新状态，请参阅787-FTD-28-20001。
点评	N/A

标题	APU燃油供油管路可能存在预应力
编号	737-SL-28-121
章节	28
适用性	737MAX
日期	2021年5月
机队影响	部分受影响
概述	受影响的客户需检查管路是否存在预应力的情况， 并提供了相关的检查和纠正说明， 如果发现问题，需调整管路或进行更换。
背景	在生产过程中，两段APU供油管之间发现了预应力。 在飞机的整个使用寿命期间， 这种预应力可能会导致APU供油管上的应力腐蚀断裂。
厂家措施	波音公司已经审查了APU供油管的装配顺序， 并更新了安装文件和纠正措施。为了解决预应力问题， 波音公司重新设计了APU燃料供油管。 从线号7768开始投入生产。飞机图解零件目录（AIPC） 已更新为首选参考备件。APU供油管的改进， 使燃油管的突出部分从肋1缩回机翼中心部分0.5英寸。 而管的其他部分则加长以补偿总长度。
厂家建议	方便接近中央油箱内部时，参考SL要求进行检查
点评	N/A

标题	接地螺柱标记的位置可能不正确
编号	737-SL-28-127
章节	28
适用性	737MAX
日期	2021年4月
机队影响	部分线号飞机
概述	本服务函告知运营商，受影响的飞机交付时 可能在主轮舱中安装了错误的地面螺柱标记， 与燃油量指示系统（FQIS）屏蔽地线匹配的 接地螺柱GD03774S的识别标记错误的位于 离接地螺柱更远的位置。标记位置错误会 导致操作员与螺柱标识混淆。
背景	一名操作员报告说，在维修期间， 标有设备编号GD03774S的标记P/N BACT19J4 不在接地螺柱GD03774S处。接地螺柱用于端接 FQIS线束W7580屏蔽地线。根据参考a）安装图， 标记应位于中央油箱FQIS接头左侧接地螺柱正上方。 然而，在一些飞机上发现了这个标记的错误位置。 附件中的图2和图3显示了相应的正确和不正确的标记位置。
厂家措施	波音公司已开始进行在役质量调查， 并从7436生产线位置开始对所有在产飞机进行检查。 根据调查结果，问题是由供应商的工艺错误引起的。 本服务函的发布涉及之前交付的飞机， 这些飞机可能安装了不正确的标记。
厂家建议	波音公司建议操作人员检查“GD03774S” 标记的安装位置是否靠近指定的接地螺柱，以便于维修。
点评	N/A

标题	燃油泵低压电门讨论
编号	737NG-FTD-28-05004 737MAX-FTD-28-18001
章节	28
适用性	737MAX，737NG
日期	2021年4月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵出口 均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号， 指示燃油泵工作状态。波音从几家不同的运营商那里收到报告， 称燃油压力电门工作不正常。通过清洁电插头可以纠正 许多性能不佳的问题。也有许多是由于电门内部故障， 进行了更换。波音收到部分故障返回的电门， 并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。 绝大多数737NG压力开关故障是位于后翼梁上的后增压泵压力开关。 波音公司认为轮胎会将水或杂质甩到点门上。 在737 MAX上，前（Fwd）增压泵压力开关现在位于 后翼梁上的后增压泵压力开关旁边。 与安装在轮罩内后翼梁上的中央油箱增压泵开关相比， 位于后翼梁上的压力开关更容易受到微动开关污染的影响，故障率也更高。
改进状态	波音公司对确认故障的电门进行了分析认为， 一些污染物能够接触到P/N 21C1-3-21低压开 关内的微动开关。分析显示污染物很可能是钾盐。 污染物可能是通过壳体上的四个排水孔进入 并污染物内部微动开关，阻止了微动开关的正常启动。 2010年，波音公司打算认证P/N 21C1-6-7密封 压力开关作为P/N 21C1-3-21的可选备件。 当时还不清楚这种新开关是否会提高可靠性， 因为污染物仍可能进入泄水孔。P/N 21C1-6-7的 备件成本大约是当前交换机的两倍。基于新零件的成本 和未知的可靠性增益，波音取消了这项设计工作。 作为密封压力开关的替代品，波音公司与伊顿公司在 这一问题上进行了合作，并实施了P/N JG203， 这是一种保护装置，或称“防尘套”，可防止湿气进入开关体。 波音公司发布了737 MAX飞机维修公告（SB）737-28-1370， 为2020年11月18日之前交付状态的737 MAX飞机 提供了改装解决方案。 此SB将启用： 左/右主油箱泵 压力开关上的密封套安装，P/N 21C1-3-21，和在轮坑中安装标记， 以禁止中央油箱泵压力开关上的密封套，P/N 21C1-3-22。 此外，在2020年11月18日之后处于交付状态的 737架MAX飞机将安装密封套和标记。 波音公司了解到，一些运营商已在中央油箱增压泵压力 开关位置安装了零件制造商认可（PMA）零件， 其中包括密封套。尽管P/N JG203密封防尘套将同时适用于 21C1-3-21和21C1-3-22压力开关，但波音强烈建议不要在 21C1-3-22开关上安装此类防尘套。如果中央油箱压力开关 上的密封套安装不正确，例如通风孔向上而不是向下， 可能导致水滞留在压力开关中，并在飞行过程中冻结。 导致泵长时间干转，使油箱中产生点火源。因此决定 不将压力开关防尘套安装在中央油箱压力开关上。 注意：注意：安装防尘罩无需更换电门， 但是旧电门可能已经潮气入侵，如果在旧电门安装罩子， 后续的故障不一定是罩子的问题。
临时措施	无临时措施。如果出现燃油压力低指示， 先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。 如果没有，则应考虑更换低压电门。
最终方案	在NG的SB发布后建议客户执行
点评	N/A

标题	后燃油增压泵接头后壳处可能有线束摩擦
编号	737-SL-28-098
章节	28
适用性	737NG
日期	2021年3月
机队影响	ALL
概述	此服务信函通知，已经交付了受影响的飞机， 在与左右燃油增压泵配对的连接器D00070和D00074后壳 的线束W1134和W1136出现磨损。 上述情况可能会导致燃油增压泵连接器产生电弧和泵的中断运行。
背景	波音收到了营运人报告关于1号后燃油增压泵连接器D00070 后壳上的其中一条线束有磨损（与线束W1136线束配对）， 会在打开燃油泵后使PRESSURE LOW灯亮。 排故发现连接器后壳的线束磨损和绝缘层损坏。 没有了绝缘层，裸露的线束连接器连接着线束后壳和短接接地。 同样的情况在与W1134后壳配对的2号后燃油泵连接器D00074上。
厂家措施	在对线束W1134和W1136进行了质量调查以确定摩擦原因后， 波音采取了纠正措施，通知线束制造商确保其符合工程和图纸的要求， 在线束和连接器后壳处有间隔。 要求堆积的电线与背面扣环之间有超过60度的 角度来保证线束和后壳之间的间隔。
厂家建议	为避免报告的情况可能导致燃油增压泵运行问题， 在方便维修的条件下， 建议按照相关步骤检查连接器 D00070和D00074上的线束W1134和W1136。
点评	N/A