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分类： -28章

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标题737APU供油管外罩在翼修理
737 APU Fuel Feed Line Shroud On-Wing Repair
编号737NG-FTD-28-22001
737MAX-FTD-28-22003
章节28
适用性737NG/737MAX
日期2022年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737运营人经常报告APU供油管外罩的损伤。
此损伤之前只能通过更换外罩或者
依据CMM28-00-10进行离位修理来处理。
这两个方法都需要拆下损坏的供油管外罩，
需要消耗不少时间。
波音评估了在翼修理方法以减少处理此问题的时间
改进状态波音正在评估关于APU供油管外罩的在翼修理方案，
作为CMM28-00-10修理的备选。
此修理需要制作并安装一个铝加强板来包裹住防护罩损伤的部分。
这个修理方案处于工程开发的阶段，一旦得到许可，
便可以显著减少处理此类损伤的时间。
波音公司目前正在制定一项测试计划，
以收集所有必要的数据，以证实此维修可行。
临时措施如果发现APU供油管外罩损伤，
请依据AMM 28-22-15-700-801处理损伤
最终方案如果在翼修理方案得到了批准，
运营人可以考虑在遇到APU供油管外罩损伤时执行在翼修理
点评N/A

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标题高吸水性聚合物污染燃油
Fuel Contaminated With Super Absorbent Polymers (SAP)
编号737MAX-FTD-28-20002
章节28
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭是
背景由于发动机燃油系统中的高吸水性聚合物（SAP）沉积，
发生了多起发动机功率波动事件和其他事件。
一些机场使用加油设备，利用过滤器监控器
清除燃油中的污垢和水，包含高吸水性聚合物。
但在某些情况下，高吸水性聚合物可以从燃油处理设备释放到燃油中。
改进状态由于所有更新将体现在787-FTD-28-20001中，
因此FTD的问题状态已设置为关闭。
有关所有飞机程序的最新状态，请参阅787-FTD-28-20001。
临时措施参阅787-FTD-28-20001
最终方案有关所有飞机程序的最新状态，请参阅787-FTD-28-20001。
点评N/A

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标题APU燃油供油管路可能存在预应力
编号737-SL-28-121
章节28
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响部分受影响
概述受影响的客户需检查管路是否存在预应力的情况，
并提供了相关的检查和纠正说明，
如果发现问题，需调整管路或进行更换。
背景在生产过程中，两段APU供油管之间发现了预应力。
在飞机的整个使用寿命期间，
这种预应力可能会导致APU供油管上的应力腐蚀断裂。
厂家措施波音公司已经审查了APU供油管的装配顺序，
并更新了安装文件和纠正措施。为了解决预应力问题，
波音公司重新设计了APU燃料供油管。
从线号7768开始投入生产。飞机图解零件目录（AIPC）
已更新为首选参考备件。APU供油管的改进，
使燃油管的突出部分从肋1缩回机翼中心部分0.5英寸。
而管的其他部分则加长以补偿总长度。
厂家建议方便接近中央油箱内部时，参考SL要求进行检查
点评N/A

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标题接地螺柱标记的位置可能不正确
编号737-SL-28-127
章节28
适用性737MAX
日期2021年4月
机队影响部分线号飞机
概述本服务函告知运营商，受影响的飞机交付时
可能在主轮舱中安装了错误的地面螺柱标记，
与燃油量指示系统（FQIS）屏蔽地线匹配的
接地螺柱GD03774S的识别标记错误的位于
离接地螺柱更远的位置。标记位置错误会
导致操作员与螺柱标识混淆。
背景一名操作员报告说，在维修期间，
标有设备编号GD03774S的标记P/N BACT19J4
不在接地螺柱GD03774S处。接地螺柱用于端接
FQIS线束W7580屏蔽地线。根据参考a）安装图，
标记应位于中央油箱FQIS接头左侧接地螺柱正上方。
然而，在一些飞机上发现了这个标记的错误位置。
附件中的图2和图3显示了相应的正确和不正确的标记位置。
厂家措施波音公司已开始进行在役质量调查，
并从7436生产线位置开始对所有在产飞机进行检查。
根据调查结果，问题是由供应商的工艺错误引起的。
本服务函的发布涉及之前交付的飞机，
这些飞机可能安装了不正确的标记。
厂家建议波音公司建议操作人员检查“GD03774S”
标记的安装位置是否靠近指定的接地螺柱，以便于维修。
点评N/A
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