Blog

分类： -27章

Untitled

标题后缘襟翼丝杠万向节衬套-连接螺栓断裂/衬套丢失
Trailing Edge Flap Ballscrew Gimbal Bushings
– Fractured Attachment Bolts and/or Missing Bushings
编号737NG-FTD-27-17001
章节27
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响线号808-854，1022,1033以上
安装10-61899-26自润滑衬套的NG飞机
是否关闭否
背景有客户反映后缘襟翼万向节衬套螺栓断裂或丢失，
主要集中在3号，6号船型整流罩，
有时在整流罩内会发现丢失的部件。到
目前为止，波音还未收到任何由于螺栓断裂导致后缘襟翼锁定的报告，
波音确信衬套和螺栓脱落后，襟翼驱动系统也能正常工作。
报告均是万向节组件的下部衬套，通常会导致整流罩内侧支架损伤，
许多故障都发生在飞行周期小于5000CY的飞机上。
改进状态厂家收到越来越多的报告，许多客户反映检查螺栓和衬套配合处有磨损，
某些情况下螺栓磨损非常严重，波音在2019年启动了调查，
但根本原因尚未确定，这项调查进一步了解根本原因，
以及是否需要更改材料和设计，是否需进行额外检查来防止故障发生。
万向节组件的失效分析表明，组件上向下的载荷会损坏下部的螺栓，
从现有的数据看，波音认为是滚珠螺母对下部衬套施加了较大的向下的力，
作用到螺栓上，损坏螺栓，但具体原因还不清楚，波音正在考虑解决方案，
包括额外的定期检查和对紧固件材料进行更换。由于波音尚未明确根本原因，
因此将使用使用性能更强的紧固件替换，紧固件由镍合金支撑，
有更大的抗剪切性能，如果客户遇到多次螺栓断裂的情况可联系波音。
目前波音正在收集是否有客户愿意参加试验，若到3月底仍无参与者，
则试验暂停，新的紧固件备件将在2021年5月前可采购。
临时措施波音公司已于2021年1月在工程图纸中
添加了拟议的备用紧固件和轴环作为备件。
最终方案在试验验证结束时，波音公司将对试验数据进行审查，以便将其纳入生产。
点评机队较为普遍，每年1-2起运行中发生。有定期检查磨损量。详见案例分析。

Untitled

标题扰流板控制通道故障
编号737MAX-FTD-27-19001
章节27
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响all
是否关闭否
背景波音收到多份报告，
在上电时出现27-01000扰流板控制通道信息，“Spoiler Control Channel”
部分客户反映执行SCE系统测试无法通过。
改进状态波音和BAE公司对SCE下载的数据进行分析，
确定了两个原因，将在MAX10开发的-0104的软件中解决。
1.电瓶启动期间，SCE的输入电压低于16V，导致控制通道出现故障。
2.在Auto-Speedbrake 28V直流跳开关未闭合的情况下进行SCE系统测试时出现驱动器故障。
临时措施出现状态信息是，可参考AMM手册执行SCE测试和其他FIM相关的测试。
27-61-45-730-801 SCE System test
27-61-45-730-802 Speedbrake Lever Transducer Test
27-61-45-730-803 First Officer’s Wheel Transducer Test
27-61-45-730-804 Ground Spoiler Control Module Replacement Test
27-61-45-730-805 Flight Spoiler Test
最终方案发布0104版本的SCE软件纠正这两个问题。
Service Bulletin Release: November 2023 (737-27-1328)
点评N/A

Untitled

标题内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏
Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号737NG-FTD-57-19012
章节57
适用性线号1-8592的NG
日期2020年11月
机队影响NG 线号1-8592
是否关闭否
背景有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失，
导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出，
紧固件孔变大且需要修理。
封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触，
对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔，
另外还因靠近发动机，受到高振动的影响，
在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后有助于减少
紧固件从整流罩上拉出的问题，
但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
临时改进状态737MAX重新设计了封严，从使用情况看，
封严的耐用性有所提高。
波音计划发布在2021年12月发布SB，在NG上安装此类封严。
临时措施主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。
最终方案预计2021年1季度发布SB。
点评N/A
seal_replacement_overview08232019112159-1下载

Untitled

标题内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏
Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号737NG-FTD-57-19012
章节57
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响ALL
是否关闭否
背景有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失，
导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出，
紧固件孔变大且需要修理。
封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触，
对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔，
另外还因靠近发动机，受到高振动的影响，
在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后
有助于减少兼顾建从整流罩上拉出的问题，
但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
改进状态737MAX重新设计了封严，从使用情况看，
封严的耐用性有所提高，波音计划发布SB，
在NG上安装此类封严。
临时措施主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。
最终方案预计2021年5月发布SB
点评损伤后通常向波音临时申请NTO可以得到批复。

设计差异如下

737ng_and_max_seal_instal06142019071036下载
[ Back To Top ]