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标题扰流板控制通道故障
编号737MAX-FTD-27-19001
章节27
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响all
是否关闭
背景波音收到多份报告,
在上电时出现27-01000扰流板控制通道信息,“Spoiler Control Channel”
部分客户反映执行SCE系统测试无法通过。
改进状态波音和BAE公司对SCE下载的数据进行分析,
确定了两个原因,将在MAX10开发的-0104的软件中解决。
1.电瓶启动期间,SCE的输入电压低于16V,导致控制通道出现故障。
2.在Auto-Speedbrake 28V直流跳开关未闭合的情况下进行SCE系统测试时出现驱动器故障。
临时措施出现状态信息是,可参考AMM手册执行SCE测试和其他FIM相关的测试。
27-61-45-730-801 SCE System test
27-61-45-730-802 Speedbrake Lever Transducer Test
27-61-45-730-803 First Officer’s Wheel Transducer Test
27-61-45-730-804 Ground Spoiler Control Module Replacement Test
27-61-45-730-805 Flight Spoiler Test
最终方案发布0104版本的SCE软件纠正这两个问题。
Service Bulletin Release: November 2023 (737-27-1328)
点评N/A

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标题内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏
Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号737NG-FTD-57-19012
章节57
适用性线号1-8592的NG
日期2020年11月
机队影响NG 线号1-8592
是否关闭
背景有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失,
导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出,
紧固件孔变大且需要修理。
封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触,
对封严产生撬动作用,使紧固件产生应力并磨损紧固件孔,
另外还因靠近发动机,受到高振动的影响,
在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后有助于减少
紧固件从整流罩上拉出的问题,
但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
临时改进状态737MAX重新设计了封严,从使用情况看,
封严的耐用性有所提高。
波音计划发布在2021年12月发布SB,在NG上安装此类封严。
临时措施主动检查早期发现封严或紧固件损坏,提前进行修理或更换。
最终方案预计2021年1季度发布SB。
点评N/A

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标题内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏
Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号737NG-FTD-57-19012
章节57
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响ALL
是否关闭
背景有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失,
导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出,
紧固件孔变大且需要修理。
封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触,
对封严产生撬动作用,使紧固件产生应力并磨损紧固件孔,
另外还因靠近发动机,受到高振动的影响,
在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后
有助于减少兼顾建从整流罩上拉出的问题,
但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
改进状态737MAX重新设计了封严,从使用情况看,
封严的耐用性有所提高,波音计划发布SB,
在NG上安装此类封严。
临时措施主动检查早期发现封严或紧固件损坏,提前进行修理或更换。
最终方案预计2021年5月发布SB
点评损伤后通常向波音临时申请NTO可以得到批复。

设计差异如下

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