标题 | 扰流板控制通道故障 |
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编号 | 737MAX-FTD-27-19001 |
章节 | 27 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | all |
是否关闭 | 否 |
背景 | 波音收到多份报告, 在上电时出现27-01000扰流板控制通道信息,“Spoiler Control Channel” 部分客户反映执行SCE系统测试无法通过。 |
改进状态 | 波音和BAE公司对SCE下载的数据进行分析, 确定了两个原因,将在MAX10开发的-0104的软件中解决。 1.电瓶启动期间,SCE的输入电压低于16V,导致控制通道出现故障。 2.在Auto-Speedbrake 28V直流跳开关未闭合的情况下进行SCE系统测试时出现驱动器故障。 |
临时措施 | 出现状态信息是,可参考AMM手册执行SCE测试和其他FIM相关的测试。 27-61-45-730-801 SCE System test 27-61-45-730-802 Speedbrake Lever Transducer Test 27-61-45-730-803 First Officer’s Wheel Transducer Test 27-61-45-730-804 Ground Spoiler Control Module Replacement Test 27-61-45-730-805 Flight Spoiler Test |
最终方案 | 发布0104版本的SCE软件纠正这两个问题。 Service Bulletin Release: November 2023 (737-27-1328) |
点评 | N/A |
Blog
分类: -27章
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标题 | 内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏 Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track |
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编号 | 737NG-FTD-57-19012 |
章节 | 57 |
适用性 | 线号1-8592的NG |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | NG 线号1-8592 |
是否关闭 | 否 |
背景 | 有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失, 导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出, 紧固件孔变大且需要修理。 封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触, 对封严产生撬动作用,使紧固件产生应力并磨损紧固件孔, 另外还因靠近发动机,受到高振动的影响, 在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后有助于减少 紧固件从整流罩上拉出的问题, 但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。 |
临时改进状态 | 737MAX重新设计了封严,从使用情况看, 封严的耐用性有所提高。 波音计划发布在2021年12月发布SB,在NG上安装此类封严。 |
临时措施 | 主动检查早期发现封严或紧固件损坏,提前进行修理或更换。 |
最终方案 | 预计2021年1季度发布SB。 |
点评 | N/A |
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标题 | 内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏 Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track |
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编号 | 737NG-FTD-57-19012 |
章节 | 57 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | 否 |
背景 | 有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失, 导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出, 紧固件孔变大且需要修理。 封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触, 对封严产生撬动作用,使紧固件产生应力并磨损紧固件孔, 另外还因靠近发动机,受到高振动的影响, 在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后 有助于减少兼顾建从整流罩上拉出的问题, 但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。 |
改进状态 | 737MAX重新设计了封严,从使用情况看, 封严的耐用性有所提高,波音计划发布SB, 在NG上安装此类封严。 |
临时措施 | 主动检查早期发现封严或紧固件损坏,提前进行修理或更换。 |
最终方案 | 预计2021年5月发布SB |
点评 | 损伤后通常向波音临时申请NTO可以得到批复。 |
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设计差异如下
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SB标题 | FLIGHT CONTROLS – Flight Spoiler Control System – Spoiler Control ElectronicsSoftware Change |
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编号 | 737-27-1309R01 |
章节 | 27 |
适用性 | 737MAX |
集团影响 | ALL |
背景 | 为了消除OMF的地扰假信息。 |
最终方案 | EO已下 |
时间 | 2020年11月 |