Elevator Pitot Probe Flexible Hose Orientation
关于升降舵探头软管可能存在安装方向不正确，导致潮气积累结冰导致ELEV FEEL DIFF故障灯亮，波音后续根据调查结果发布SL纠正此不正常情况，同时提供ELEV FEEL DIFF故障排故建议。
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分类： -27章
737MAX-FTD-27-22002
Un-Commanded Spoiler Motion Due to Wire Riding Condition
737MAX扰流板导致非指令运动
关于737MAX飞机由于相关导线磨损导致扰流板非指令运动故障信息，在SB737-27A1325发布生效前，建议先按737-SL-27-293-B及MOM-MOM-22-0253-01B检查相关导线，已依据737-SL-27-293-B下发EO。后续以SB737-27A1325评估为准。
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| 标题 | 水平安定面配平马达早期失效 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-20001 737NG-FTD-27-20001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 本FTD提供了安定面配平马达（STM）P/N 6355C0001-02的 设计变更和可靠性信息。自从引进重新设计的NG STM （生产线编号6475）以来，波音在生产中经历了多次早期STM故障。 运营商也报告了短时间拆除的问题。EATON发现了一个 潜在的PWA/部件公差问题，并对电路板和晶体管进行了修改， PWA零件号从6355-0230-15更改为6355-0230-16。 修改了控制PWA的stm被识别为Mod 1。 后来，伊顿又进行了两次修改，发布的SB 6355C0001-27-4， 分别用-15控制PWA（Mod 0）和-16 Mod 1将STMs 升级为Mod 2和Mod 3。 去年年底一名操作员报告称， （STM）零件号6355C0001-02 Mod 2出现了几次低时间故障。 在伊顿，对返回的STM的分析表明，故障是由于控制或过滤器 PWA的电应力（EOS）引起的。由于这一趋势， 伊顿开始了根本原因/纠正措施调查。调查预计将于2021年5月完成。 初步调查表明，目前在生产中使用的IGBT器件， 其电流容量显著提高，开关时间也明显加快， 这使得以前未被注意到的软件行为导致EOS失效。 在Mod 2配置中，此行为允许一个相位中的上部IGBT导通， 而同一相位中的下部IGBT导通，从而导致约125安培的“击穿”事件。 伊顿正在进行实验室测试和设计分析， 以确定EOS故障的可能根本原因。 |
| 改进状态 | 波音和伊顿正在调查这些故障的根本原因。 调查阶段计划于2021年5月完成。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商在方便的维修机会拆除STM Mod 2和3， 并将其更换为Mod 0或1。移除的Mod 2或3 STM应返回伊顿， 以更改为Mod 1。运营人应联系伊顿 GRCustomerService@Eaton.com 安排返回。 更多信息参考伊顿服务信息函（SIL）17472-27-01和17472-27-02。 |
| 最终方案 | 一旦确定了根本原因，波音和伊顿将制定解决方案和计划， 以支持现有的STM。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 襟翼系统由于感应到不对称而旁通 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-27-17002 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 机队中常发后缘襟翼旁通故障，是由于左右襟翼位置不一致导致。 并产生相关的代码27-52259 or 27-52260, and occasionally 27-52261。 |
| 改进状态 | 波音做了很多调查研究，对实际改善不强。 |
| 临时措施 | 对于襟翼不对称旁通事件，波音建议首先通过FIM进行排故， 如未能确定故障，可考虑同时更换后缘襟翼传感器和指示器。 另外波音建议根据 737-SL-24-207检查并清洁插头 |
| 最终方案 | 波音修订了FIM 27-51Task 813/820， 以便在襟翼不对称关闭事件后提供更好的故障排除建议。 波音公司启动了737NG-SRP-27-0300， 以修改襟翼位置指示器的设计 截至2020年4月，重新设计的襟翼位置指示器的可用日期尚未完全确定。 |
| 点评 | 可参考监控效果分析和指示器导致旁通的说明。 |
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| 标题 | 737MAX的地扰虚假 Nuisance Ground Spoiler Status Messages detected by the Spoiler Control Electronics |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-18001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2019年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 运营人员报告地面维护灯亮并伴随维护信息27-012600， 虽然GSCM提供了与737NG设计相同的功能和裕度， 但它最大限度的降低了由于地面扰流板内锁活门故障 而导致地面扰流板非指令放出的可能性。 但在液压动力关闭的情况下操作速度刹车手柄 会导致液压油滞留在组成GSCM的两个活门之间， 此时打开液压泵，滞留的油液会导致压力传感器感受到高压， 从而阻止地面扰流板完全收回。 |
| 改进状态 | 波音公司对737-7飞机上安装的扰流板控制电子 （SCE）软件进行了逻辑更改，以消除这干扰性信息。 在液压系统关闭的情况下作动速度刹车手柄， 可以使地面扰流板保持不动。当液压压力恢复时， 该逻辑变化将允许地扰完全收回。 新软件可在Boeing Part Page找到， 并可安装在所有737-8/-9飞机上。 |
| 临时措施 | 可以通过执行 FIM TASK 27-62-00-810-807, Spoiler Control, SYSTEM TEST, 完成系统测试来清除信息。 并将SCE软件升级。 |
| 最终方案 | 737-8和-9运营商应将SCE软件升级到 件号BPS27-SCE1-0103，BPS24-SCE2-0103 和BPS25-SCE3-0103。 |
| 点评 | N/A |