Improper Swaging of Bearings – Elevator Buss Assembly
这篇FTD文章的目的是提供SRP对737 MAX问题的调查的最新情况，该问题涉及升降舵作动机构中轴承的不当型锻，该调查之前在2022年12月的737机队团队电话会议中提到过，在组装过程中，发现了多个缺陷，涉及到特定于型锻过程的轴承安装，在型锻过程中，曲柄臂内可能会出现未被发现的潜在断裂/损坏，这可能不利地影响寿命并导致长期的升降舵控制性能下降。轴承的不当型锻/安装，每侧3处（共6处），不符合波音图纸251A2341中规定的特定型号要求。波音公司计划发布一份服务公告，以解决SRP完成后的补充信息和进一步的运营商行动。
Elevator Pitot Probe Flexible Hose Orientation
关于升降舵探头软管可能存在安装方向不正确，导致潮气积累结冰导致ELEV FEEL DIFF故障灯亮，波音后续根据调查结果发布SL纠正此不正常情况，同时提供ELEV FEEL DIFF故障排故建议。
Un-Commanded Spoiler Motion Due to Wire Riding Condition
737MAX扰流板导致非指令运动
关于737MAX飞机由于相关导线磨损导致扰流板非指令运动故障信息，在SB737-27A1325发布生效前，建议先按737-SL-27-293-B及MOM-MOM-22-0253-01B检查相关导线，已依据737-SL-27-293-B下发EO。后续以SB737-27A1325评估为准。
| 标题 | 水平安定面配平马达早期失效 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-20001 737NG-FTD-27-20001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 本FTD提供了安定面配平马达（STM）P/N 6355C0001-02的 设计变更和可靠性信息。自从引进重新设计的NG STM （生产线编号6475）以来，波音在生产中经历了多次早期STM故障。 运营商也报告了短时间拆除的问题。EATON发现了一个 潜在的PWA/部件公差问题，并对电路板和晶体管进行了修改， PWA零件号从6355-0230-15更改为6355-0230-16。 修改了控制PWA的stm被识别为Mod 1。 后来，伊顿又进行了两次修改，发布的SB 6355C0001-27-4， 分别用-15控制PWA（Mod 0）和-16 Mod 1将STMs 升级为Mod 2和Mod 3。 去年年底一名操作员报告称， （STM）零件号6355C0001-02 Mod 2出现了几次低时间故障。 在伊顿，对返回的STM的分析表明，故障是由于控制或过滤器 PWA的电应力（EOS）引起的。由于这一趋势， 伊顿开始了根本原因/纠正措施调查。调查预计将于2021年5月完成。 初步调查表明，目前在生产中使用的IGBT器件， 其电流容量显著提高，开关时间也明显加快， 这使得以前未被注意到的软件行为导致EOS失效。 在Mod 2配置中，此行为允许一个相位中的上部IGBT导通， 而同一相位中的下部IGBT导通，从而导致约125安培的“击穿”事件。 伊顿正在进行实验室测试和设计分析， 以确定EOS故障的可能根本原因。 |
| 改进状态 | 波音和伊顿正在调查这些故障的根本原因。 调查阶段计划于2021年5月完成。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商在方便的维修机会拆除STM Mod 2和3， 并将其更换为Mod 0或1。移除的Mod 2或3 STM应返回伊顿， 以更改为Mod 1。运营人应联系伊顿 GRCustomerService@Eaton.com 安排返回。 更多信息参考伊顿服务信息函（SIL）17472-27-01和17472-27-02。 |
| 最终方案 | 一旦确定了根本原因，波音和伊顿将制定解决方案和计划， 以支持现有的STM。 |
| 点评 | 构型差异： p-01构型——6355C0001-01 MOD 9，加装固定螺栓和垫片，减少振动，提高性能； p-02构型——MOD NONE更换控制PWA，增加IGBT用于马达控制电路开关； ——MOD 2/3 升级IGBT，改进马达驱动电路，但开关性能和软件问题导致早期故障，可靠性差； ——MOD 1由-02 MOD 2/3退回的构型； ——MOD 5没有更改MOD 1的内部结构，MOD 5作为 -02构型马达的基本构型。 p-03构型——2024年4月EATON为解决-02构型STM软件和硬件配合问题，升级控制PWA和更新软件，为最 新构型。 |
| 标题 | 襟翼系统由于感应到不对称而旁通 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-27-17002 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 机队中常发后缘襟翼旁通故障，是由于左右襟翼位置不一致导致。 并产生相关的代码27-52259 or 27-52260, and occasionally 27-52261。 |
| 改进状态 | 波音做了很多调查研究，对实际改善不强。 |
| 临时措施 | 对于襟翼不对称旁通事件，波音建议首先通过FIM进行排故， 如未能确定故障，可考虑同时更换后缘襟翼传感器和指示器。 另外波音建议根据 737-SL-24-207检查并清洁插头 |
| 最终方案 | 波音修订了FIM 27-51Task 813/820， 以便在襟翼不对称关闭事件后提供更好的故障排除建议。 波音公司启动了737NG-SRP-27-0300， 以修改襟翼位置指示器的设计 截至2020年4月，重新设计的襟翼位置指示器的可用日期尚未完全确定。 |
| 点评 | 可参考监控效果分析和指示器导致旁通的说明。 |