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分类： -23章

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标题改装飞机安装全球航空遇险安全系统(GADSS)自主遇险跟踪(ADT)系统到机身。
Required Installation of a Global Aeronautical Distress
and Safety System （GADSS）Autonomous Distress
Tracking （ADT）system to the Airframe
编号737MAX-FTD-23-20001
章节23
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响ALL 737MAX
是否关闭否
背景新的授权即将生效，要求飞机配备可靠和自动的手段，
以准备判断飞机严重受损事故后飞行的终点。
EASA最近发布修订建议（NPA）2020-03，
对GADSS ADT的认证规范，可接受标准和制导材料进行了修改，
预计更新后的规则和支持材料将在2020年第三季度可用。
改进状态波音将继续与潜在的ELT-DT供应商合作，
开发一个能够满足当前ICAO标准和EASA正在开发的预期监管变化系统。
波音评估GADSS ADT解决方案将适用于所有机型，以满足欧盟的要求。
除了机载GADSS ADT的开发、测试和认证外，
对于各个国家/监管机构和运营商来说，
实现利用自助遇险跟踪信息所需的地面基础设备也存在重大挑战。
临时措施与当地监管机构讨论GADSS ADT准备及授权要求和时间安排，
并与波音沟通进展。
最终方案改装飞机安装全球航空遇险安全系统(GADSS)
自主遇险跟踪(ADT)系统到机身。
点评N/A

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标题
Collins Aerospace SATCOM Handover
Disabled due to IRS not available at Startup
编号737MAX-FTD-23-19004
737MAX-FTD-23-19004
章节23
适用性737MAX，737NG
日期2019年9月
机队影响安装Collins Aerospace SATCOM SDU
型号2200（件号：822-2556-102）
是否关闭是
背景运营商报告卫星在飞行中退出卫星通信的问题，
导致卫星通信数据和语音功能的丢失。
IRS没有完全校准时，件号：822-2556-102，
OPS软件为COL42-0060-0003或之前的SDU上电后
不能自动切换卫星（转化到一个新的卫星）直到SDU重新初始化。
SDU阻值与遭遇P信道丢失的I-4卫星的通信，
可能转移到非高速宽带I-3卫星，导致高速宽带服务中断20分钟。
改进状态波音发布的SL 737-SL-23-060中提到Collins Aerospace
已经在官网发布CSB SDU-2200-23-7，
这个SB提供了一个软件升级来解决以下问题：
1.SDU不再阻止和遭遇P信道丢失的卫星之间通信。
2.上电时，如果IRS没有校准，自动卫星切换
（转换到一个新的卫星）将不再被禁止。
计算机MOD标牌标有4,5和7表示已经执行SB。
临时措施波音发布维护提示（737 MT 23-007）
最终方案波音发布的SL 737-SL-23-060中提到Collins Aerospace
已经在官网发布CSB SDU-2200-23-7，
这个SB提供了一个软件升级来解决以下问题：
1.SDU不再阻止和遭遇P信道丢失的卫星之间通信。
2.上电时，如果IRS没有校准，自动卫星切换
（转换到一个新的卫星）将不再被禁止。
点评软件升级防止在IRS未校准给SDU上电时导致卫星通信中断。

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标题卫星通信数据链路间歇性中断
Intermittent Iridium SATCOM Datalink Outages
编号737MAX-FTD-23-18003
章节23
适用性737MAX
日期2020年4月
机队影响安装ICS-300卫星通讯系统的737MAX飞机。
是否关闭是
背景运营商报告当飞机超出甚高频范围，特别是海洋区域上空时，
铱星ICS-300卫星通信数据链路会间歇性中断，
中断导致数据链路“NO COMM“的情况。
MCDU上显示“NO COMM”，中断时间通常在10秒到15分钟之间。
波音、Collins及铱星公司调查此次飞机的SDU自检数据，以确定原因。
这种情况只出现在737飞机ICS-300系统，
没有与间歇性中断相关的维护信息或状态信息。
改进状态波音开始737MAX-SRP-23-0092跟踪解决这个问题，
波音在实验室对ICS-300系统进行广泛测试，没有发现类似故障。
Collins在多种配置下测试ICS-300没有发现类似故障，
包括一个前期经历数据链中断的SDU。在Collins实验室里，
当引入信号显著衰减时，出现了数据链中断情况。
波音、Collins及铱星公司确定对调制解调器进行改进，
调制解调器升级后，目前测试结果有相当大的改进。
临时措施目前还没有确定临时或缓解措施。
同时，鼓励使用ICS-300卫星通讯系统的运营商报告他们的经验。
最终方案运营商将需要的SDU送往Collins服务中心执行
SB523-0825994用于SDU固件升级。
本SB只能由Collins代表或经授权的Collins服务中心执行。
点评N/A

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标题水下定位装置安装至机体
Required Installation of a Low Frequency
（8.8kHz）Underwater Locator Device
（LF-ULD）to the Airframe
编号737MAX-FTD-23-18002
737NG-FTD-23-18002
章节23
适用性737MAX,737NG
日期2018年8月
机队影响ALL
是否关闭是
背景ICAO附件6第1部分要求在机身上安装一个低频（8.8kHz）
水下定位装置（LF-ULD），以帮助水下定位机身。
ICAO建议在2018年1月完成，
EASA要求在2019年1月1日之前遵守ICAO的建议，
其他多个监管机构已经采用了ICAO的日期。
改进状态波音提供了安装LF-ULD到机身（SB737-23-1605）的服务通告，
此外，波音正在与当地监管机构合作，
在2019年1月1日的执行截止日期前提供强制豁免。
临时措施波音提供改装SB（SB737-23-1605），
以协助运营商改装飞机，使其包含LF-ULD。
最终方案飞机改装以连接LF-ULD到机身。
点评N/A

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标题话音记录器的独立电源问题
737 Recorder Independent Power Supply
（RIPS）Obsolescence
编号737MAX-FTD-23-18001
737NG-FTD-23-18001
章节23
适用性737MAX,737NG
日期2019年1月
机队影响L/N 6998和后续飞机已经使用NiCd RIPS，
锂离子RIPS逐步被废弃。
是否关闭是
背景当前的锂离子RIPS会被NiCd RIPS代替，
这个改变使用安装锂离子RIPS的737NG和737MAX。
RIPS为CVR提供10分钟的备份电源，
锂离子RIPS包含8个可充电锂离子电池，
但存在部件报废问题影响锂电池的设计，
为了满足FAA特殊要求，波音没有对锂离子RIPS进行重新认证，
而是对现有的NiCd RIPS进行认证。
NiCd RIPS从2010年开始使用，目前已经安装超过2500台，
两个RIPS部件可以双向互换。
改进状态NiCd RIPS已通过生产认证。
临时措施锂离子RIPS依旧继续使用，因此没有临时措施。
最终方案NiCd RIPS从L/N 6998开始被纳入生产，
L/N 6998飞机于2018年6月29日交付。
对于备件，继续使用锂离子电池的RIPS。
点评N/A
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