| 标题 | Collins Aerospace SATCOM Handover Disabled due to IRS not available at Startup |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-23-19004 737MAX-FTD-23-19004 |
| 章节 | 23 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2019年9月 |
| 机队影响 | 安装Collins Aerospace SATCOM SDU 型号2200（件号：822-2556-102） |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 运营商报告卫星在飞行中退出卫星通信的问题， 导致卫星通信数据和语音功能的丢失。 IRS没有完全校准时，件号：822-2556-102， OPS软件为COL42-0060-0003或之前的SDU上电后 不能自动切换卫星（转化到一个新的卫星）直到SDU重新初始化。 SDU阻值与遭遇P信道丢失的I-4卫星的通信， 可能转移到非高速宽带I-3卫星，导致高速宽带服务中断20分钟。 |
| 改进状态 | 波音发布的SL 737-SL-23-060中提到Collins Aerospace 已经在官网发布CSB SDU-2200-23-7， 这个SB提供了一个软件升级来解决以下问题： 1.SDU不再阻止和遭遇P信道丢失的卫星之间通信。 2.上电时，如果IRS没有校准，自动卫星切换 （转换到一个新的卫星）将不再被禁止。 计算机MOD标牌标有4,5和7表示已经执行SB。 |
| 临时措施 | 波音发布维护提示（737 MT 23-007） |
| 最终方案 | 波音发布的SL 737-SL-23-060中提到Collins Aerospace 已经在官网发布CSB SDU-2200-23-7， 这个SB提供了一个软件升级来解决以下问题： 1.SDU不再阻止和遭遇P信道丢失的卫星之间通信。 2.上电时，如果IRS没有校准，自动卫星切换 （转换到一个新的卫星）将不再被禁止。 |
| 点评 | 软件升级防止在IRS未校准给SDU上电时导致卫星通信中断。 |
Blog
分类： -23章
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| 标题 | 卫星通信数据链路间歇性中断 Intermittent Iridium SATCOM Datalink Outages |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-23-18003 |
| 章节 | 23 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | 安装ICS-300卫星通讯系统的737MAX飞机。 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 运营商报告当飞机超出甚高频范围，特别是海洋区域上空时， 铱星ICS-300卫星通信数据链路会间歇性中断， 中断导致数据链路“NO COMM“的情况。 MCDU上显示“NO COMM”，中断时间通常在10秒到15分钟之间。 波音、Collins及铱星公司调查此次飞机的SDU自检数据，以确定原因。 这种情况只出现在737飞机ICS-300系统， 没有与间歇性中断相关的维护信息或状态信息。 |
| 改进状态 | 波音开始737MAX-SRP-23-0092跟踪解决这个问题， 波音在实验室对ICS-300系统进行广泛测试，没有发现类似故障。 Collins在多种配置下测试ICS-300没有发现类似故障， 包括一个前期经历数据链中断的SDU。在Collins实验室里， 当引入信号显著衰减时，出现了数据链中断情况。 波音、Collins及铱星公司确定对调制解调器进行改进， 调制解调器升级后，目前测试结果有相当大的改进。 |
| 临时措施 | 目前还没有确定临时或缓解措施。 同时，鼓励使用ICS-300卫星通讯系统的运营商报告他们的经验。 |
| 最终方案 | 运营商将需要的SDU送往Collins服务中心执行 SB523-0825994用于SDU固件升级。 本SB只能由Collins代表或经授权的Collins服务中心执行。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 水下定位装置安装至机体 Required Installation of a Low Frequency （8.8kHz）Underwater Locator Device （LF-ULD）to the Airframe |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-23-18002 737NG-FTD-23-18002 |
| 章节 | 23 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2018年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | ICAO附件6第1部分要求在机身上安装一个低频（8.8kHz） 水下定位装置（LF-ULD），以帮助水下定位机身。 ICAO建议在2018年1月完成， EASA要求在2019年1月1日之前遵守ICAO的建议， 其他多个监管机构已经采用了ICAO的日期。 |
| 改进状态 | 波音提供了安装LF-ULD到机身（SB737-23-1605）的服务通告， 此外，波音正在与当地监管机构合作， 在2019年1月1日的执行截止日期前提供强制豁免。 |
| 临时措施 | 波音提供改装SB（SB737-23-1605）， 以协助运营商改装飞机，使其包含LF-ULD。 |
| 最终方案 | 飞机改装以连接LF-ULD到机身。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 话音记录器的独立电源问题 737 Recorder Independent Power Supply （RIPS）Obsolescence |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-23-18001 737NG-FTD-23-18001 |
| 章节 | 23 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2019年1月 |
| 机队影响 | L/N 6998和后续飞机已经使用NiCd RIPS， 锂离子RIPS逐步被废弃。 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 当前的锂离子RIPS会被NiCd RIPS代替， 这个改变使用安装锂离子RIPS的737NG和737MAX。 RIPS为CVR提供10分钟的备份电源， 锂离子RIPS包含8个可充电锂离子电池， 但存在部件报废问题影响锂电池的设计， 为了满足FAA特殊要求，波音没有对锂离子RIPS进行重新认证， 而是对现有的NiCd RIPS进行认证。 NiCd RIPS从2010年开始使用，目前已经安装超过2500台， 两个RIPS部件可以双向互换。 |
| 改进状态 | NiCd RIPS已通过生产认证。 |
| 临时措施 | 锂离子RIPS依旧继续使用，因此没有临时措施。 |
| 最终方案 | NiCd RIPS从L/N 6998开始被纳入生产， L/N 6998飞机于2018年6月29日交付。 对于备件，继续使用锂离子电池的RIPS。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Collins CMU-900的数据传输问题 Datalink Issue with CMU-900 Installation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-23-17001 737NG-FTD-23-16001 |
| 章节 | 23 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2019年4月 |
| 机队影响 | 安装Collins CMU-900（822-1239-151）的737飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | “Ack-N-Toss”问题的现象是上行信息可以被 CMU接收并向地面确认，但随后“Toss” （没有按照该有的方式下行给应用程序或外围设备） |
| 改进状态 | “Ack-N-Toss”问题的根本原因已经确定， 它只发生在通过SATCOM或HFDL（高频数据链） 发送的上行数据链路上，而不是VHFDL（甚高频数据链）。 它也只发生在上行链路有相同的标签，子标签和UBI字符。 UBI字符是上次CMU通电通过子网络（STACOM或HFDL） 接收的多模块上行数据链的最后模块。 Collins已经制作了一个解决方案的原型， 并证实这个原型可以解决这个问题。 |
| 临时措施 | CMU有规律的断电会减少发生此现象。 对于多数737飞行员来说，这种情况通常很少发生， 因此不需要采取任何行动。 如果运营商希望在特定飞机上使用STACOM或HFDL的多模块数据链， 可以考虑在航班起飞前复位CMU跳开关，以减少故障发生的可能性。 |
| 最终方案 | Collins补充型号合格证（STC） SB CMUS-900-23-115提供软件更新来纠正此问题。 |
| 点评 | N/A |