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分类： -23章

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标题通信管理单元（CMU）P/N 822-1239-151重置或锁定问题
编号737MAX-FTD-23-21001
章节23
适用性安装Collins CMU P/N 822-1239-151的MAX飞机
日期2021年4月
机队影响ALL
是否关闭否
背景已收到来自不同运营商的多份报告，
表明配备CMU P/N 822-1239-151的飞机
存在间歇性通信中断。
该问题会识别为CMU锁定或CMU重置。
当振荡器达到某个门槛值而无法获得某个频率时，
就会发生CMU锁定。当振荡器试图重新启动，
但无法维持时出现CMU复位。
改进状态Collins Aerospace已告知波音，
许多CMU P/N:822-1239-151返回是由于CMU重置或CMU锁定，
但都是“未发现故障”（NFF）。
通过改善CMU内A3卡的A3U101信号波形，
可以解决CMU复位和CMU锁定问题。
这一变化已得到波音公司的批准，
并正在柯林斯航空生产线实施。
柯林斯航空航天公司将发布一份服务公告（SB），
告知运营商此次更新。
临时措施当飞机在地面时，要求操作员复位CMU跳开关。
如果问题未得到解决，请使用新的CMU更换CMU，
并将出现故障的CMU发送给Collins Aerospace升级A3卡。
最终方案柯林斯航空公司发布了SB 523-0832418（2021年4月）。
点评N/A

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标题客舱手持话筒可靠性提升
Cabin Interphone Handsets-Reliability Improvement
编号737MAX-FTD-23-20002
737NG-FTD-23-10001
章节23
适用性737MAX，737NG
日期2020年8月
机队影响737机驾驶舱和客舱件号285W0024-1M
或285W0024-5M的手持话筒。
是否关闭是
背景为进一步解决运营商话筒（件号285W0024-XX）的更换问题，
BAE公司对话筒进行了改进，除了对PTT按钮电路总体改进外，
还改进了内部印刷布线组件（PWA）的淘汰和可制造性。
解决话筒中音频/脉冲拨号器（DTMF）集成电路、
解决PTT按钮开关触点上镀金腐蚀问题等。
改进状态BAE公司2020年6月发布SL-CE-071，
波音2020年8月发布737-SL-23-064，
以覆盖BAE公司的SL-CE-071。
临时措施1.波音建议运营商使用CMM23-42-01或SOPM20-11-04中
公布的波音批准的清洁剂清洁话筒。
2.波音建议运营商重新检查操作程序，
以尽量减少由于不正当的安装导致螺旋线过渡拉伸、外壳应力。
3.波音建议定期对所有的话筒PA进行测试，
以防止由于螺旋线断断续续导致通讯质量下降。
建议采用AMM23-42-00-710-801程序
4.波音建议螺旋线和话筒一起更换，以防止潜在的螺旋线故障而拆下NFF。
最终方案为了话筒改进，运营商可以参考BAE公司
SL-CE-071中改进后的话筒代替飞机上现用的话筒，
波音发布737-SL-23-064，涵盖BAE公司的SL-CE-071。
点评N/A

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标题改装飞机安装全球航空遇险安全系统(GADSS)自主遇险跟踪(ADT)系统到机身。
Required Installation of a Global Aeronautical Distress
and Safety System （GADSS）Autonomous Distress
Tracking （ADT）system to the Airframe
编号737MAX-FTD-23-20001
章节23
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响ALL 737MAX
是否关闭否
背景新的授权即将生效，要求飞机配备可靠和自动的手段，
以准备判断飞机严重受损事故后飞行的终点。
EASA最近发布修订建议（NPA）2020-03，
对GADSS ADT的认证规范，可接受标准和制导材料进行了修改，
预计更新后的规则和支持材料将在2020年第三季度可用。
改进状态波音将继续与潜在的ELT-DT供应商合作，
开发一个能够满足当前ICAO标准和EASA正在开发的预期监管变化系统。
波音评估GADSS ADT解决方案将适用于所有机型，以满足欧盟的要求。
除了机载GADSS ADT的开发、测试和认证外，
对于各个国家/监管机构和运营商来说，
实现利用自助遇险跟踪信息所需的地面基础设备也存在重大挑战。
临时措施与当地监管机构讨论GADSS ADT准备及授权要求和时间安排，
并与波音沟通进展。
最终方案改装飞机安装全球航空遇险安全系统(GADSS)
自主遇险跟踪(ADT)系统到机身。
点评N/A
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