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分类： -21章

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标题增压选择面板黑屏故障
Cabin Pressurization Digital Selector Panel
(DSP) Blanking/Dimming Issue
编号737MAX-FTD-21-17001
737NG-FTD-21-16002
章节21
适用性737MAX、737NG
日期2018年11月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景许多运营商都报告过这样的情况，
即DSP面板上的飞行高度、着陆高度
和后外流活门指示为空白、太暗、太亮、闪烁，
或者外流活门位置错误，等现象。
这些问题导致了航班延误和返航。
大多数卸下的DSP返回供应商进行测试，结果发现NFF。
改进状态NAR小组确定了集成显示屏面板（IDF）显示异常的根本原因。
研究小组发现了微控制器时钟的软件问题和
影响显示驱动程序的硬件同步问题。
这些软件和硬件问题会导显示随机出现异常，
包括空白、闪烁和亮度不稳定。
临时措施FIM和FCOM手册修订
最终方案完成了对DSP集成显示面板的设计修改。
改进后的DSP件号为1019439-2-001。
同时发布了一份SB 1019439-21-02，
以便在维修时对在役设备进行升级。
波音发布了一份737-SL-21-123，
通知运营商新的DSP可用性和相关的IPC更新。
点评曾经TOP NFF和延误，改装结束推迟到2021年6月。

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标题TCV和TAV的NFF调查
Part Number (P/N) 398908-5 Temperature Control Valve (TCV)
/ Trim Air Valve (TAV) – No FaultFound (NFF) Removal Investigation
编号737MAX-FTD-21-19001
737NG-FTD-21-17002
章节21
适用性737MAX、737NG
日期2020年7月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景件号 398908-5的TCV / TAV故障导致空调组件和区域灯亮，
大部分部件NFF(约80%)。波音和霍尼韦尔公司都在继续调查这一现象。
改进状态波音和霍尼韦尔公司正在努力将TCV升级到-6，供机队使用。
计划在2021年5月提供-6 TCV，
所有部件鉴定/飞机认证工作完成，零件在供应商服务公告发布后有库存。
临时措施依据IFIM来排除TCV / TAV故障
最终方案1，提供升级的TCV / TAV（件号398908-6），解决交流电机故障。
2，解决限位开关故障（TCV / TAV，P / N 398908-7）。
点评N/A

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标题配平空气管路和压力封严设计改进
编号737-SL-21-139
章节21
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响线号2429之前的800
概述新的配平空气管路和封严分别从线号966和1157
开始用于737-800和-900飞机。和原封严单向互换。
由于密封设计的不同，新管路和封严需要使用更大的卡箍。
本服务函告知受影响的客户应安装的零件号（P/N）组合，
以确保正确的构型。
背景线号1157之前的飞机发现有封严损坏，
波音改进了配平管路和封严的设计，
新的管路从线号966开始，可以防止封严从管路端部滑出，
新的封严从线号1157开始，使用新的材料，提耐热性和耐磨性，
由于新封严较厚，需要使用不同的卡箍进行安装。
但IPC之前不允许线号2429之前的飞机使用新卡箍，
但新交付的1157之后的飞机带有新的封严和卡箍，
导致了客户安装新封严是出现问题。
厂家措施波音发布了PRR(生产修订记录）来引入新的管路和封严，
并引入新的卡箍，新的密封件在2020年4月15日发布。
厂家建议注意新的管路需搭配新的封严和卡子进行安装。
点评注意IPC修改。

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标题SRADA作动器问题
编号737NG-FTD-21-19001
737MAX-FTD-21-19002
章节21
适用性737MAX和SRADA构型737NG
日期2020年10月
机队影响机队SRAD构型飞机
是否关闭否
背景SRADA NFF现象一直是机队的持续性问题，
根据调查有52%的NFF，25% 控制或接口问题，
23%其他，为解决NFF问题，霍尼进行了一系列的措施。
改进状态波音启动了SRP来解决NFF和ACM早期失效的问题，
由于FAA对MAX的要求改变，波音和霍尼正在重新设计SRADA，
以满足高辐射等要求。
另外波音和霍尼已在2020年10月生在的MAX飞机上
使用出现过故障的SRAD进行地面测试，
并对在役飞机进行地面测试，作为调查根本原因的一部分。
波音在2021年1月下旬和霍尼一起召开技术协调会，
总结并重新评估SRADANFF项目。
波音将在2021年4月发布SRADA校装垫片工具图纸
以供安装SRADA时使用（校装工具可以自制），
同时也会在2021年4月改版相应AMM。
临时措施通过FIM来排故，并可通过重置控制器减少NFF。
最终方案待定
点评机队主要风险有两个：
1，排气SRADA调节不当；
2，机构力大导致SRADA的推不到位
均导致巡航中组件跳开。
smart_ram_air_door_actuat05122020113321下载
exit_srada_louver_rigging11192019035917下载

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标题流量传感器 51090306-002问题
编号737MAX-FTD-21-20001
737NG-FTD-21-20001
章节21
适用性737MAX，EFLOW构型737NG
日期2020年10月
机队影响全部MAX机队和NG中EFLOW构型飞机
是否关闭否
背景针对传感器漂移，霍尼对拆下传感器做了测试，
发现20%的由于污染导致低漂移状态，
12%由于内部空隙或裂纹出现高漂移状态。
此类故障将导致多出约0.6%的燃油消耗。
改进状态波音和厂家正在联合调查，确定解决办法，
厂家正开发一种化学清洗程序，计划2021年3月加入CMM中，
初步建议以3年间隔进行清洗。另外厂家有个初步计划，
将推出新陶瓷外壳和封圈材料的传感器解决内部裂缝的问题，
暂定2021年8月发布。
临时措施波音建议客户进行抽样检查，
使用QAR数据筛选低漂移的情况，
若确定可疑部件，更换两个性能最差的传感器，
并重新核实QAR数据，观察节油效果。
并将传感器发给霍尼进行检测。
数据收集将帮助波音确定建立状态监控预警。
最终方案1.升级-004传感器解决高漂移问题
2.确定传感器清洗间隔，缓解低漂移
3.实时ACMS警报，预防性更换
点评机队广泛存在
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