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分类： -21章

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标题新构型EFLOW活门空中非指令关闭
FTD号737MAX-FTD-21-21002
内容简述新构型的EFLOW活门，存在非指令关闭的情况，
从现有案例表明与引气压力的剧烈变化和推力变动有关，
未有导致失压事件的案例发生。与-1构型无法恢复不同，
-2通常的关闭时间在6秒，最多不超过12秒。
目前的实验室调查和各类调查都不能说明这一原因，
研究工作还在持续进行。

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标题63396754-2 EFLOW活门空中关闭
编号737NG-FTD-21-18001
章节21
适用性737MAX
日期2021年7月
机队影响EFLOW构型受影响
是否关闭否
背景波音从线号6361开始将-2的EFLOW活门纳入NG生产中，
-2的调节器卡阻时活门将失效在全开，
但在2017年，有运营商监控到-2的活门空中意外关闭的事件，
都是在引气压力瞬间变化时出现的，
如起飞或油门杆快速变化的情况下。
但-2的活门关闭未导致客舱释压事件。
目前波音和霍尼正在进行调查，-2活门关闭的数据表明，
引气瞬间变化引气的关闭平均持续6秒，未持续超过12秒。
厂家对拆下的两个故障活门进行了调查，未发现异常。
改进状态1.关于737的MEL条款21-02-04，
仅适用于396608-1的活门离散信号放行标准，
波音建议删除件号标注，以便适用于所有的组件活门。
2.波音还计划将MEL从C类10天修改为A类120天，以便运行商等待备件。
3.如果目前没有EFLOW活门，可根据21-02-03放行飞机，无运行限制，
临时措施建议运营商继续监控-2活门关闭的事件，
当同一个活门第三次出现空中短时关闭时参考737-SL-21-117，
则更换活门。如果两个活门都出现故障，则更换至少一侧，
波音和霍尼建议客户持续关注报告活门关闭的情况，
并要求更换关闭12秒以上的活门。
最终方案待定
点评N/A

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标题冠状病毒控制指导
编号737-SL-21-141-A
章节21
适用性737MAX,737NG
日期2021年2月
机队影响ALL
概述此服务信函对相关冠状病毒可疑病例提供了信息和指导。
指导包括了高效微粒空气（HEPA）过滤器，消毒材料、
方法和技术以及操作考虑因素的信息。
背景波音已经收到了有关客舱空气过滤和
涉及SAR-CoV-2消毒剂使用的问题。
评估了美国疾病控制和预防中心（CDC）
和世界卫生组织（WHO）目前提供的
有关SAR-CoV-2的信息。
鼓励营运人通过WHO(https://www.who.int/
emergencies/diseases/novel-coronavirus-2019)
和CDC(https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-nCoV/index.html)
新闻稿更新这一问题。
厂家措施波音公司评估了许多化学消毒剂和各种消毒技术
与飞机内部部件的材料兼容性。
波音公司还评估了各种系统构型的空调系统能力和空气交换率。
所有这些信息都已通过修订参考(a) MOM与营运人共享，
现在总结在本服务信函中。
此外，波音公司已将相关的清洁/消毒和过滤器维护指南
分别到飞机维护手册(AMM)第25和21章节中。
如果有任何新的信息，将通过对本服务函进行修订去共享。
厂家建议如果需要的话，建议评估此服务信函中附件的信息和建议。
点评

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标题前门区域热空气软管凹陷情况
编号737-SL-21-134-A
章节21
适用性737MAX
日期2021年3月
机队影响ALL
概述在前区域门加热系统和多个线束之间的软管接头
有潜在的凹陷情况。如果发现需进行纠正。
背景在737MAX飞机上报告过前勤务舱门加热软管接头
和主电子舱的线束之间有几例凹陷的情况。
调查显示在这几个737MAX飞机上的STA295,
WL185和RBL40的主电子舱中的线束和前勤务门
加热软管之间有凹陷。
这个凹陷是由于没有按照图纸要求去安装软管。
虽然不会立即造成线束损坏，但是从长远来看，
组件高温可能会造成绝缘层失效和系统故障（取决于线束）。
厂家措施已经执行了生产线检查和发现一些飞机出现了不一致情况。
不正确安装的软管会重新安装以符合图纸要求。
厂家建议为了确保没有凹陷情况，
波音建议在方便维修时机下时采取措施进行检查。
点评N/A

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标题737MAX发动机启动后组件灯亮
737MAX PACK Light Illumination
After Engine Start
编号737MAX-FTD-21-18001
章节21
适用性737MAX
日期2018年6月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音公司收到了7份报告，
称737MAX飞机上组件电门设置为AUTO位时，
发动机启动后，PACK灯亮。
从两架飞机上下载的EDR数据显示，
系统向组件活门发出的命令是正确的，
故障检测工作也正常。
数据表明eFCV没有正确响应。
波音和霍尼韦尔进行了调查。
未找到此问题的根本原因。
改进状态经过多次阀门拆卸和测试，
研究小组认为机械结合可能是一个促成因素，
但无法确定其根本原因。
任何返回的eFCV均未发现其他故障
。由于没有来自机队的进一步报告，
波音和霍尼韦尔已经同意关闭这个问题。
如果今后再次报告该问题，届时将进行调查。
临时措施N/A
最终方案如果出现此问题，
波音建议按照FIM21-51-00-810-807 / 808节进行排故。
以往的经验表明，更换eFCV（P/N 63396754-2）
可能会解决问题。由于无法确定此问题的根本原因，
所以目前没有计划的纠正措施。
如果出现此问题，请告知波音。
点评可能存在供电和自检先后问题。
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