标题 | 导线绝缘层修复方法 C-Wrap Side Entry Wire Insulation Repair |
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编号 | 737MAX-FTD-20-17001 737NG-FTD-20-15002 |
章节 | 20 |
适用性 | 737MAX、737NG |
日期 | 2017年3月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | CLOSE |
背景 | 当生产过程中导线绝缘层发生损坏时, 首选方法是拆除和更换导线, 并纠正导致损坏的状况,以防止再次发生。 但是,在某些情况下, 拆卸和更换导线可能会对相邻线束造成额外损坏。 在这些情况下,在特定的限制条件下, 临时修理是允许的。 目前,胶带缠绕修补是生产和使用中常用的一种修补方法。 C-Wrap(BACS13DP)是一种新型的导线绝缘修复方法, 旨在提供一种替代胶带缠绕的方法。 |
改进状态 | BACS13DP已授权使用 |
临时措施 | 无 |
最终方案 | 无 |
点评 | 无 |
Blog
分类: -20章
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标题 | 预防维修和增强排故计划 Predictive Maintenance & Enhanced Troubleshooting (PMET) – Process & Milestones |
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编号 | 737MAX-FTD-20-19001 737NG-FTD-20-19001 |
章节 | 20 |
适用性 | 737MAX、737NG |
日期 | 2020年6月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | OPEN |
背景 | 波音公司已收到多家航空公司的反馈, 要求制定针对间歇性/慢性故障的故障排除程序, 并可以对系统进行健康检查。 为了满足航空公司的需求, 波音创建了预测性维护和增强故障排除(PMET)计划, 发布新的AMM和FIM程序,以帮助航空公司更加自主排故。 该FTD将定期更新,以传达PMET的进展。 |
改进状态 | PMET委员会定期召开会议,讨论提交给GRP PMET的新想法。 一旦选定了一个项目,团队将起草、审查和验证该过程。 一旦程序生效,将在AMM和/或FIM中公布,供航空公司使用。 每一个编写的故障排除程序也将被评估, 以确定它是否有助于作为健康检查程序来帮助识别降级的线路/部件。 |
临时措施 | N/A |
最终方案 | N/A |
点评 | N/A |
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标题 | 维修耗材REACH计划 Consumables Impacted by REACH Annex XIV |
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编号 | 737MAX-FTD-20-17002 737NG-FTD-20-14001 |
章节 | 20 |
适用性 | 737MAX、737NG |
日期 | 2020年5月 |
机队影响 | ALL |
是否关闭 | OPEN |
背景 | REACH是欧洲议会和理事会2006年12月18日 关于化学品注册、评估、授权和限制(REACH)的 第1907/2006号法规。REACH法规限制了一些维修耗材。 |
改进状态 | 波音正在投资研发,并与供应商合作, 以尽量减少授权过程对波音设计中使用的材料和工艺的影响。 如果可行,波音公司将确定并实施替代材料和工艺。 但是,对于某些耗材,没有替代品。在这些情况下, 波音通过各种财团和行业团体支持上游授权。 波音还通过其子公司申请并获得了一些授权, 运营商可联系波音分销公司寻求协调或帮助。 |
临时措施 | 附件是波音手册中列出的维修耗材清单,当有新信息可用时, 此列表将定期更新。一旦解决了产品可用性问题, 并在我们的维护手册中发布了适当的信息,产品将从列表中删除。 |
最终方案 | 已确定替代材料会更新在手册中,无法确定的替代材料建议联系供应商.、。 |
点评 | N/A |