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标题导线绝缘层修复方法
C-Wrap Side Entry Wire Insulation Repair
编号737MAX-FTD-20-17001
737NG-FTD-20-15002
章节20
适用性737MAX、737NG
日期2017年3月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景当生产过程中导线绝缘层发生损坏时,
首选方法是拆除和更换导线,
并纠正导致损坏的状况,以防止再次发生。
但是,在某些情况下,
拆卸和更换导线可能会对相邻线束造成额外损坏。
在这些情况下,在特定的限制条件下,
临时修理是允许的。
目前,胶带缠绕修补是生产和使用中常用的一种修补方法。
C-Wrap(BACS13DP)是一种新型的导线绝缘修复方法,
旨在提供一种替代胶带缠绕的方法。
改进状态BACS13DP已授权使用
临时措施
最终方案
点评

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标题预防维修和增强排故计划
Predictive Maintenance & Enhanced Troubleshooting
(PMET) – Process & Milestones
编号737MAX-FTD-20-19001
737NG-FTD-20-19001
章节20
适用性737MAX、737NG
日期2020年6月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景波音公司已收到多家航空公司的反馈,
要求制定针对间歇性/慢性故障的故障排除程序,
并可以对系统进行健康检查。
为了满足航空公司的需求,
波音创建了预测性维护和增强故障排除(PMET)计划,
发布新的AMM和FIM程序,以帮助航空公司更加自主排故。
该FTD将定期更新,以传达PMET的进展。
改进状态PMET委员会定期召开会议,讨论提交给GRP PMET的新想法。
一旦选定了一个项目,团队将起草、审查和验证该过程。
一旦程序生效,将在AMM和/或FIM中公布,供航空公司使用。
每一个编写的故障排除程序也将被评估,
以确定它是否有助于作为健康检查程序来帮助识别降级的线路/部件。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

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标题维修耗材REACH计划
Consumables Impacted by REACH Annex XIV
编号737MAX-FTD-20-17002
737NG-FTD-20-14001
章节20
适用性737MAX、737NG
日期2020年5月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景REACH是欧洲议会和理事会2006年12月18日
关于化学品注册、评估、授权和限制(REACH)的
第1907/2006号法规。REACH法规限制了一些维修耗材。
改进状态波音正在投资研发,并与供应商合作,
以尽量减少授权过程对波音设计中使用的材料和工艺的影响。
如果可行,波音公司将确定并实施替代材料和工艺。
但是,对于某些耗材,没有替代品。在这些情况下,
波音通过各种财团和行业团体支持上游授权。
波音还通过其子公司申请并获得了一些授权,
运营商可联系波音分销公司寻求协调或帮助。
临时措施附件是波音手册中列出的维修耗材清单,当有新信息可用时,
此列表将定期更新。一旦解决了产品可用性问题,
并在我们的维护手册中发布了适当的信息,产品将从列表中删除。
最终方案已确定替代材料会更新在手册中,无法确定的替代材料建议联系供应商.、。
点评N/A
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