| 标题 | 日本民航的PDA要求 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-20001 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737-7,-8,-8200,-9,-BBJ |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 日本民航局 (JCAB)针 对在日运营航司 制定的预防飞机部件脱落方案提出了额外要求。 |
| 改进状态 | JCAB发布了几项关于预防飞机部件分离的技术标准和详规定。 同时，波音也发布了MOM-MOM-19-0147来提高运营商的意识， 并就等效检查计划提供技术上的同意，而不是纳入SB。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 波音建议运营商在https://safetyp.cab.mlit.go.jp/english/pda/ 查看最新的 JCAB 标准 。 |
| 点评 | N/A |
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分类： -05章
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| 标题 | 737 MAX结构AWLs |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-18001 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 波音公司已收到运营商的SR， 要求他们在何时提供所有737 MAX检查数据， 以支持取消AWL中的临时操作限制。 如参考适航限制（AWLs）D626A011-9-01文件所示， 每架飞机的临时运行限制（TOL）为 “从飞机交付起4年或15000个总飞行周期，以先到者为准”。 对于波音737-21-1217维修通告改装的飞机，TOL为 “从飞机交付起4年或5000个总飞行周期”。 一旦基于损伤容限的检查（包括阈值和重复检查） 完成并发布在AWL中，临时操作限制将被取消。 |
| 改进状态 | ATA 52和ATA 55的要求检查目前已公布。 参考附件“适航限制（AWLs）D626A011-9-01”。 适航限制（AWL）D626A011-9-01和D626A010 发布于2021年1月1日，更新临时运行限制（TOL）， 删除737-7/8/8200的TOL， 并确定737-9/10在4年或15000个飞行周期的TOL。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 2021年第2季度737-7/8/8200/9 AWL（D626A011-9-01） 和DTR（D626A010）将更新，以包括ATA 53和ATA 57 所需的其余检查。届时对于737-7/8/8200型飞机AWL中 的临时运行限制(TOL)将取消。对于737-9在2022年 第1季度之前（不迟于2012年第2季度）仍有临时运行限制(TOL)的检查。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | PDA部件脱落提升计划 Parts Departing Airplane Awareness and Prevention Activity |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-17001 737NG-FTD-05-14001 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音多年来一直在收集AT0550-90下飞机部件脱落的数据。 我们有一个内部安全评估流程，通过该流程， 部件脱落事件将被审查，以确定对飞机持续安全飞行 和着陆以及对地面人员的潜在安全影响。 |
| 改进状态 | 波音最近对PDA事件的现有安全评估过程进行了审查和验证。 开发了PDA报告模板， 供现场服务代表结合现有的ATA 0551-59报告流程使用。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音将使用FTD作为交流工具， 我们已经为FTD文章创建了一个新的类别，称为“PDA”。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 复合材料雷击后放行LSIRP项目 Lightning Strike Impact Reduction Program (LSIRP) – Composite Structure |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-19002 737NG-FTD-05-18001 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | LSIRP是应欧洲飞机咨询委员会（EAAB） 的要求于2012年推出的，旨在缓解运营商因飞机 被雷击损坏而长时间停场。 LSIRP复合材料结构项目的目标是 在2020年底发布AMM的修订版。 AMM修订版在执行绕机检查后， 外部复合材料结构的检查可推迟若干个飞行循环。 |
| 改进状态 | 正在收集并处理航司复合结构累计损伤数据 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 在遭受雷击后，波音将在AMM中批准一些飞行循环操作， 以减少飞机停场时间。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 回路阻值测试工具的引入 Introduction of MK Test Systems Loop Resistance Tester (ExLRT) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-19001 737NG-FTD-05-19002 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 回路电阻测试仪作为维护计划的一部分， 用于验证高强度辐射场（HIRF）和防雷特性的有效性。 在此之前，BAE系统回路电阻测试仪（LRT）是唯一被认可的测试设备。 |
| 改进状态 | MK系统回路电阻测试仪（ExLRT）已获安全认证， MK测试系统现已提供ExLRT工具， 波音已将新工具添加到工具数据库和现有AMM中， 同时正在努力纳入现有的SCI文件中。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音计划将ExLRT纳入使用LRT的所有受影响的AMM中。 一些受影响的AMM与特殊合规项目和适航限制有关。 一旦获得必要的监管批准，波音计划将ExLRT纳入 特殊合规项目文件和持续适航说明的适航限制部分。 在获得监管部门批准之前，波音要求运营商避免 在与波音特殊合规项目或适航限制相关的维修中使用ExLRT。 波音将在获得监管批准后更新运营商。 |
| 点评 | N/A |