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737NG/737MAX-FTD-00-23001

Interchangeability – Removable Structural Components_737

737可拆卸结构件（RSC）的互换性

一、适用性：737

二、描述：

因为缺乏相应的工程图纸或SB来确定准确的构型，波音公司无法在型号设计/TC之外为可拆卸结构部件（RSCs）提供安装批准。

可拆卸结构部件（RSC）是一种非永久连接的飞机结构部件。由于这些部件可以在飞机之间周转，因此必须跟踪每个部件的维修和维护记录，以确保在正确的时间满足基于利用率的监管要求。

可周转部件（后称周转件），包括RSC，是指可以在本机初始安装位置以外的其它位置或其它飞机上装机的部件。如果周转件被安装在未按波音型号设计构型审定的飞机或者位置时，波音相关技术文件将无法追溯。为了解决此安全问题，波音在已发布的系列飞机服务通告中不包含相关周转件的唯一安装构型。

型号设计是用于定义飞机构型和设计特征的一套固定图纸和规范。安装波音型号设计未经批准的周转件本质上是一种设计更改（也称为设计变更），故必须经过审定批准。波音型号的设计更改必须按照FAA批准的ODA程序手册进行，并记录在工程数据中。

三、状态：

波音公司成立了一个客户支持互换性绘图（CSID）团队，以扩大现有RSC的波音设计数据中的互换性范围。

为了验证CSID团队特定图纸的更新和发布过程，波音采用747机队中件号为65B17062的襟翼滑轨作为“探路者”以先行试验。

在第2季度WTT讨论之后，CSID创建了“SR互换性图纸申请表”，作为营运人通过SR提供相关信息的指南。

对于最新发布的相关图纸，请参阅附件CSID_Status_和_Backlog。

四、最终措施：

CSID团队将继续完成此前累积的互换性相关工作。

五、附件：

•  CSID_Status_and_Backlog_2Q2023

csid_status_and_backlog_207312023105746下载

•  SR Interchangeability Drawing Request Form

service_request_interchan073120231059021下载

六、参考信息：

❑ 737NG/MAX Service Request System Migration

一、问题/背景：

• 波音通信系统（BCS）和服务请求系统（SRS）将被一个新的、基于云的BCS系统所取代，该系统将通过MyBoeingFleet访问。

二、根本原因：

• SRS/BCS的当前软件已过时，必须更换。

三、临时/缓解措施：

• 波音公司一直在开发一种新的基于云的系统，该系统将预计于2023年8月26日取代目前的BCS/SRS；

• 每月举行一次合作团队（WTT）会议，以沟通状态，并将继续进行部署；

• 将提供专业制作的视频培训，以纳入客户培训计划和系统。

四、研究进展：

• 参考如下图示：

Untitled

标题Component Reliability Collaboration (CRC)
编号737MAX-FTD-00-17001
737NG-FTD-00-10001
章节00
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景部件可靠性协作（CRC）计划于2008年8月启动，旨在系统地为波音生产过程中以及飞机交付后的前12个月内拆除的部件制定根本原因/纠正措施。消除因质量问题或制造缺陷而导致的所有早期故障类型的部件。
改进状态所附（清单）包含当前正在调查或先前已评估且活动现已完成的部件列表。请注意，存档项目仅供历史参考。波音预计将至少每季度更新一次，
以传达正在调查的部件的变更或完成情况。
临时措施N/A
最终方案波音将继续调查在飞机生产和交付后第一年期间发生的较大数量的部件拆卸，并将与供应商合作，改进其主动检测和解决部件质量问题的能力。
我们的目的是通过在生产系统中灌输严格的质量管理，提高波音整体质量产出。预计新飞机的可靠性（服役第一年）将超过机队的平均整体可靠性。
点评N/A
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