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标题	风扇整流罩锁扣指示系统 737 MAX Fan Cowl Latch Indication System
编号	737MAX-FTD-71-19001
章节	71
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	ALL 737MAX
是否关闭	否
背景	运行中出现过风扇整流罩未正确锁定导致从飞机脱离的事件， 欧洲航空航天局要求该系统具有可靠的方法来保证整流罩有效锁定， 为满足此要求，波音在MAX的整流罩上安装了锁扣指示系统。
改进状态	指示系统将在737-7，-8200，-10飞机生产期间装机， 部分线号的飞机按EASA批准的偏差交付， 对于交付的没有LIS的737-8和737-9飞机， 该偏差有效期至2022年6月30日。2022年6月30日后， 欧洲航空安全局注册的飞机必须纳入LIS才能继续运营。 UK-CAA已经指出，2022年6月30日的有效期将并入UK-CAA TCD。 FAA表示将不强制执行该系统。油箱检修门内表面上的高能 见度油漆将与五金件单独安装在交付前飞机上。 因此，有些飞机可能配备LIS硬件，但没有内表面有油 漆的油箱检修门。油箱检修门的高透光性涂漆说明 见维修公告（SB）737-71-1894。
临时措施	无
最终方案	波音公司已在线号 7326、7391等MAX上安装了LIS硬件。 鼓励操作人员与工程和维护人员一起检查LIS的操作。 交付时没有LIS的飞机都有改装说明，还将提供改装 说明以便为未涂漆的油箱检修门添加油漆。 维修公告737-71-1894于2021年4月12日发布。 2021年5月27日，欧洲航空安全局发布了更新的 型号证书数据表（TCDS），新的失效日期为2022年6月30日。 根据TCDS，737-8/-9飞机的个别适航证书在2022年6月30日后失效， 除非所有人或运营商纳入了适当的设计变更。 完成SB 737-71-1894将通过添加LIS纳入设计变更，以符合EASA要求。
点评	已经有相关MEL修改的要求。

标题	地面时显示TAT DISAGREE状态信息 TAT DISAGREE STATUS MESSAGE POSTED ON GROUND
编号	737MAX-FTD-34-18004
章节	34
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	线号小于7735的MAX
是否关闭	否
背景	有客户反映地面时显示TAT DISAGREE状态信息， 按FMC的设计要求，此信息不应在地面显示。 飞行中若出现TAT DISAGREE，落地30秒后MAINT灯会点亮。
改进状态	分析地面的天气条件可能会导致此情况，将通过更新软件进行修复。
临时措施	在软件修复前，该信息将会是一条干扰信息，但无需处理
最终方案	对于未配备HGS-6000HUD系统的飞机， 安装FMCS升级14.0操作软件。 对于配备HGS-6000HUD系统的飞机， 安装FMCS升级14.1操作软件。
点评	N/A

标题	扰流板控制通道故障
编号	737MAX-FTD-27-19001
章节	27
适用性	737MAX
日期	2020年11月
机队影响	all
是否关闭	否
背景	波音收到多份报告， 在上电时出现27-01000扰流板控制通道信息，“Spoiler Control Channel” 部分客户反映执行SCE系统测试无法通过。
改进状态	波音和BAE公司对SCE下载的数据进行分析， 确定了两个原因，将在MAX10开发的-0104的软件中解决。 1.电瓶启动期间，SCE的输入电压低于16V，导致控制通道出现故障。 2.在Auto-Speedbrake 28V直流跳开关未闭合的情况下进行SCE系统测试时出现驱动器故障。
临时措施	出现状态信息是，可参考AMM手册执行SCE测试和其他FIM相关的测试。 27-61-45-730-801 SCE System test 27-61-45-730-802 Speedbrake Lever Transducer Test 27-61-45-730-803 First Officer’s Wheel Transducer Test 27-61-45-730-804 Ground Spoiler Control Module Replacement Test 27-61-45-730-805 Flight Spoiler Test
最终方案	发布0104版本的SCE软件纠正这两个问题。 Service Bulletin Release: November 2023 (737-27-1328)
点评	N/A

标题	内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏 Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号	737NG-FTD-57-19012
章节	57
适用性	线号1-8592的NG
日期	2020年11月
机队影响	NG 线号1-8592
是否关闭	否
背景	有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失， 导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出， 紧固件孔变大且需要修理。 封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触， 对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔， 另外还因靠近发动机，受到高振动的影响， 在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后有助于减少 紧固件从整流罩上拉出的问题， 但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
临时改进状态	737MAX重新设计了封严，从使用情况看， 封严的耐用性有所提高。 波音计划发布在2021年12月发布SB，在NG上安装此类封严。
临时措施	主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。
最终方案	预计2021年1季度发布SB。
点评	N/A

标题	STA727处S-18A内弦垫片错误或丢失 Missing and Incorrect Shims at STA 727 Inner Chord at S-18A
编号	737MAX-FTD-53-20002 737NG-FTD-53-20004
章节	53
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年12月(12月28日更新)
机队影响	737MAX 737NG ALL
是否关闭	否
背景	波音发现STA727处有带柄紧固件，紧固件头部间隙， 孔尺寸不正确，垫片错误或丢失， 这些问题可能存在于线号1-8592。 这些有可能导致接头夹紧不够，降低内弦杆到S-18A接头的疲劳质量， 出现早期开裂。导致主要结构原件无法承受极限载荷， 间隙的根本原因是未按图纸要求进行填隙。 机身安装图146A0062规定， 如果紧固件安装前存在0.006英寸或更大的间隙， 则在STA727隔板内弦杆和S-18A腹板之间安装垫片。 如果配合零件之间的间隙小于0.006英寸，则安装时不需要垫片。 未按要求在该位置填隙可导致间隙，这可能会降低疲劳寿命， 并在疲劳临界基线结构中产生早期疲劳裂纹。 737NGAWL检查项目#53-40-16-3（轮舱后舱壁和压力腹板STA727） 适用于受影响区域，在AWL检查中规定的50000次飞行循环（FC） 的现有补充检查阈值不足以检测裂纹。 如果发现任何填隙或未填隙，则需要拆除垫片并正确安装垫片， 然后重复进行高频涡流（HFEC）检查。
改进状态	采取纠正措施确保，确保后续生产的飞机不会出现次问题， 并发起SRP，调查受影响的737NG飞机的这一问题。
临时措施	N/A
最终方案	MAX: 波音将发布适航限制AWLs，对受影响的飞机降低检查的门槛值; NG: 发布新的SB 737-53A1402取代SB737-53A1385，预计2021年7月23日。
点评	N/A