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分类： FTD摘要

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标题EDP供压管和吊架快卸接头安装问题
编号737-SL-29-143-A
章节29
适用性737NG 线号6215到6950
日期2020年11月
机队影响线号6215到6950
是否关闭否
概述部分73N飞机生产中EDP供压管和快卸接头存在装配不到位的情况，
可能导致液压流量受限或管路脱开，
因此建议客户对受影响飞机检查。
背景EDP供压管和快卸接头有自封功能，
可以有助于发动机和EDP的快速更换，
如果装配不到位，可能导致部件受损，
导致供压受限或低压灯亮的情况，
有客户反映起飞收起落架时液压A系统低压灯亮，
检查发现供压管和快卸接头损坏，
快卸接头的两个锁舌丢失，管路锁定环磨损严重，
拆开检查快卸接头内部的白色封严部分分离，
导致密封失效。
波音和帕克分析是由于管路和快卸接头
在生产线装配锁定不到位导致的。
波音措施根据失效报告和调查结果，
波音公司在737NG生产线进行了制造质量调查。
发动机装配和安装团队中的所有相关人员
都被告知了客户的这一问题，以提高认识。
此外，波音公司的生产安装计划已修订，
包含额外的注意事项和目视检查要求，以确保装配锁定到位。
建议在适当时机对发动机EDP供压管
和快卸接头的装配情况进行检查，
若发现不到位，需拆开检查，视情更换，并提供了检查步骤。
点评N/A

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标题LED转弯灯失效
Runway Turnoff Light LED Failures
编号737NG-FTD-33-19001
737MAX-FTD-33-19001
章节33
适用性线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机
日期2020年11月
机队影响线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机
是否关闭否
背景转弯灯组件P/N 72500415-1和
72500415-2在2018年返回率有所增加，
大多数LED灯都出现变色，
贴在电路板上的粘合剂也出现变色。
改进状态目前确定变色是由于各种材料（粘合剂和溶剂）
在密闭环境中的化学放气导致的。只有白色的LED受影响。
多硫化物被怀疑是灯故障的原因。
霍尼提交了一份变更通知，要求更换使用的多硫化物。
波音已批准。另外波音和霍尼正在进一步调查转弯灯失效的问题。
霍尼评估了替代的发光二极管，改进了材料和生产工艺，
LED在多硫化物环境中的运行测试以完成，并选择了替代的LED。
后续将对灯组件进行额外测试，预计2021年2月完成。
临时措施无
最终方案霍尼提交了变更通知，要求更换使用的多硫化物。
最终措施根据调查结果而定。
点评N/A

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标题5级引气活门卡滞
5th Stage Bleed Air Check Valve
Seizures During Storage and Infrequent Operation
编号737NG-FTD-36-20001
章节36
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响all 737NG
是否关闭否
背景波音收到5起五级单向活门卡在开位导致发动机关车的报告，
如果飞机封存或在潮湿环境中使用频率较低，
活门就会出现腐蚀和卡滞，波音和FAA认为这是一个安全问题，
FAA下发了AD，针对连续7天及以上没有飞行过的飞行，
需执行活门检查。活门若开在开位，会导致发动机失速，
若卡在关位，会引气切换到5级时发动机引气压力低。
改进状态波音在2020年7月24日提出SRP，波音和霍尼正在重新设计五级单向活门，采用耐腐蚀衬套，以终止AD。
波音更新了AMM手册中对于活门的检查程序。
波音公司发布MOM,向机队整机数据，
目的是为了表明将7天间隔延长至14天不会带来额外的风险，但数据不支持这一想法。另外有两个正在备用方法正在研究中。
1.建立AMM程序等同于AD检查
2.使用发动机地面运行来模拟飞行循环。
采用试车的方式进行EGT和管道压力检查，而不用执行航班或检查活门。
备用方法计划2021年1月25日提交FAA
2025年6月更新：波音将在7月重新向FAA提交新构型单向活门件号3202222-2的取证材料，预计将在今年10月发布改装SB。
临时措施无
最终方案发布SB引入新的活门3202222-2
点评N/A

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标题反推折流门轴承移位
Blocker Door Bearing Migration
编号737NG-FTD-78-18005
章节78
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响安装铝制反推折流门的飞机
是否关闭否
背景有客户反映铝制反推折流门上的轴承移位，
导致门上的凸耳孔过大，在线号4300开始铝制门引入，
和复合折流门双向互换，主要为了提高生产率和可维护性，
波音收到门的故障报告有所增加，报告不超过机队的1%，
通常是40个轴承中的1到2个。
改进状态波音发布了CMM临时修订版本，
其中包括了折流门加大尺寸轴承修理方法，
CMM临时版本将在2021年3月更新。
临时措施可以使用加大尺寸轴承进行修理，
如果凸耳孔尺寸超出可接受范围，
无法重新安装生产的轴承，
波音将根据实际情况提供维修方法。
最终方案更新CMM中轴承修理方法，客户也可以选择更换折流门组件。
点评n/a

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标题LEAP-1B PS3/PSS 系统结冰
737 MAX LEAP-1B PS3/PSS System Icing
编号737MAX-FTD-73-18001
章节73
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响我司软件已经更新6.73
是否关闭否
背景LEAP-1A/1B发动机经历了几次中断起飞，
所有的中断起飞都是由于寒冷天气下经过一夜冷却导致
不能达到指定推力。调查表明PS3/PSS系统结冰导致
FADEC信号错误，出现推力不足。
所有事件都有通道间不一致的情况，这表明PSS内部结冰，
而不仅仅是PS3线路。
某次中断事件后对PS3进行吹除发现有结冰的情况。
结冰有两个关注的问题：
1，地面结冰导致推力不足，
2，空中结冰导致推力控制失效。
改进状态CFM发布了SB来降低结冰的风险。
1.PSS,PS3,P3B信号管预热程序
2.对PSS,PS3,PSB信号管执行吹除程序
3.更新EEC软件对PS3信号的选择逻辑进行改进
CFM还开发了PSS内部的电加热器，防止压力传感器受潮。
PSS加热器系统需安装带有内部加热器的PSS，
线束和EEC软件来激活加热器，若加热器系统启动，
就不需要执行吹除管路的SB。
临时措施根据AMM手册对IFIM中PS3/P3B相关故障进行更新，
CFM对EEC软件6.5，更新了PS3传感器选择逻辑，
以检测PSS结冰事件。
EEC 6.72版本还包括了进一步改进的PS3选择逻辑，
以避免达不到指令推力的风险。
根据AD，EASA和FAA禁止使用EEC 6.52版本或更早的软件版本。
CFM建议升级到6.72或更高版本。
由于6.7版本已纳入MAX机队，因此无进一步的事件报告发生。
最终方案通过SB升级到6.7版本，我司已下发EO
没750FH执行水汽清理，冬季（11月-2月）按350控制。
点评N/A
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